中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭不是造車而是進(jìn)車

2015年伊始，汽車與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合似乎“又加快了步伐”。3月23日騰訊、富士康和和諧汽車達(dá)成“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車”戰(zhàn)略合作，三方將在河南鄭州展開(kāi)“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車”領(lǐng)域的創(chuàng)新合作；同日，北京汽車與樂(lè)視控股在香港簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車生態(tài)系統(tǒng)。3月12日，阿里巴巴與上汽子公司宣布各出資5億元成立互聯(lián)網(wǎng)汽車研發(fā)公司，首款互聯(lián)網(wǎng)汽車有望2016年上市。李彥宏在年初則透露百度無(wú)人駕駛汽車有望年底推出，并愿與汽車廠商開(kāi)放合作。這幾天智能電動(dòng)車翹楚Tesla創(chuàng)始人Elon Musk即將再訪中國(guó)，在新帥上任之后力圖中國(guó)市場(chǎng)。

看上去，智能汽車又“熱”了，一些媒體將這樣的趨勢(shì)解讀為“互聯(lián)網(wǎng)汽車成為BAT的新戰(zhàn)場(chǎng)”。實(shí)際上，這樣的現(xiàn)象再熟悉不過(guò)：2014年，蘋果CarPlay、Android Auto相繼推出，BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭便紛紛進(jìn)入過(guò)一次“互聯(lián)網(wǎng)汽車”領(lǐng)域了：百度推出CarNet智能車載系統(tǒng)、騰訊推出了OBD盒子路寶，阿里與上汽的合作在去年7月便已經(jīng)宣布了一次，當(dāng)時(shí)大家同樣認(rèn)為BAT要做智能汽車了。

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭做汽車，與Tesla不在一個(gè)層次

年初的舉動(dòng)，更像是“造勢(shì)之舉”。傳統(tǒng)行業(yè)的上市公司越來(lái)越親睞融入互聯(lián)網(wǎng)概念，高科技概念以提升自己在資本市場(chǎng)的預(yù)期價(jià)值?；ヂ?lián)網(wǎng)公司同樣需要借助“互聯(lián)網(wǎng)+”“智能汽車”“無(wú)人駕駛”這些熱門概念來(lái)吸引關(guān)注。如果仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭在汽車領(lǐng)域的動(dòng)作，與Tesla并不是一回事兒。

騰訊與富士康、和諧汽車合作項(xiàng)目取名為“互聯(lián)網(wǎng)+”，并且得到鄭州政府扶持，或許是應(yīng)景之舉。“互聯(lián)網(wǎng)+”是兩會(huì)上被李克強(qiáng)總理普及到大眾并成為2015年的新概念的，三方合作并沒(méi)有表示要做汽車，而是在鄭州就“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車”領(lǐng)域展開(kāi)創(chuàng)新合作，比較模糊。三個(gè)合作伙伴中并沒(méi)有一家是造車的，和諧汽車是一家汽車營(yíng)銷和服務(wù)商。雖然收購(gòu)了浙江綠野汽車具備做電動(dòng)車的能力，但并不是汽車大廠，合作還明確表示在鄭州展開(kāi)。估計(jì)真正做的事情，是汽車周邊、車載智能設(shè)備的研發(fā)，這是富士康具備的能力。

樂(lè)視與北京汽車的合作，與CarPlay、Android Auto，本質(zhì)并沒(méi)有什么不同，只不過(guò)不在一個(gè)層次。公開(kāi)報(bào)道顯示雙方合作內(nèi)容如下：北京汽車將為“樂(lè)視超級(jí)汽車”提供硬件層面的支持，樂(lè)視則將為北京汽車提供“互聯(lián)網(wǎng)智能汽車”的智能系統(tǒng)、LeUI操作系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。雙方合作的首款產(chǎn)品將在今年上海車展期間正式亮相。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的合作與CarPlay、Android Auto等大平臺(tái)一下籠絡(luò)數(shù)家世界知名汽車大廠，還不在一個(gè)級(jí)別。

還有，樂(lè)視并無(wú)自己的操作系統(tǒng)（樂(lè)視TV的OS是基于Android的），LeUI同樣是基于Android定制。對(duì)于大部分汽車廠而言都可以基于Android Auto定制。選擇與中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司合作，只不過(guò)是看中其軟件開(kāi)發(fā)能力以及內(nèi)容等相關(guān)資源，因此中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司在汽車廠面前并沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)，無(wú)法做到像Tesla那樣來(lái)定義一款汽車（Tesla車載系統(tǒng)基于Linux，而非Android，并不依賴于Google等巨頭）。不只是樂(lè)視，與上汽合作的阿里巴巴、與富士康合作的騰訊，都沒(méi)有自己的系統(tǒng)。

Tesla有兩大創(chuàng)新，或者說(shuō)出眾之處：一個(gè)是完全基于互聯(lián)網(wǎng)的車內(nèi)交互控制，標(biāo)志就是一塊大平板取代大部分車內(nèi)物理按鈕；一個(gè)是電池以及充電技術(shù)。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，只有騰訊是明確表示要做智能電動(dòng)車領(lǐng)域創(chuàng)新，樂(lè)視、阿里、百度是否要做電動(dòng)車尚不可知。

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭進(jìn)入汽車行業(yè)，與Tesla做的事情并不是一回事，并未在一個(gè)層面競(jìng)爭(zhēng)。

與無(wú)人駕駛汽車并無(wú)關(guān)系，無(wú)人駕駛汽車遙不可及

騰訊本次與富士康合作、阿里與上汽合作、樂(lè)視與北汽合作，與車聯(lián)網(wǎng)有關(guān)系、與車載智能有關(guān)，但與無(wú)人駕駛汽車并無(wú)半點(diǎn)關(guān)系。智能汽車與無(wú)人駕駛汽車往往被混為一談，實(shí)際上兩者根本風(fēng)馬牛不相及。

此前筆者曾做過(guò)一個(gè)歸類，圍繞汽車的智能化，或者說(shuō)汽車與科技的結(jié)合可以分為7層，第1層最徹底，以此類推。

1、終極智能：無(wú)人駕駛，云端調(diào)度——Google無(wú)人駕駛汽車；

2、整車智能：汽車出廠便融入了互聯(lián)網(wǎng)交互界面和服務(wù)，不依賴第三方系統(tǒng)，最為人熟知的莫過(guò)于Tesla；

3、OBD智能：借助OBD接口，打破汽車信息壁壘，將冰冷的汽車指標(biāo)數(shù)據(jù)變?yōu)榭衫玫男畔?，排障、告警、防盜、定位、胎壓、油耗、駕駛技能等，譬如路寶、優(yōu)駕；

4、車載智能：可拆卸、可拼裝、可后裝的車載硬件，胎壓檢測(cè)器、車鎖、行車記錄儀、導(dǎo)航儀、車載娛樂(lè)設(shè)備、后視鏡、車載電話、車載空氣凈化器都在智能化。

5、汽車系統(tǒng)：汽車的車載系統(tǒng)或者導(dǎo)航儀運(yùn)行智能操作系統(tǒng)，可安裝和卸載第三方App。CarPlay、Android Auto和CarNet均屬此類。

6、汽車應(yīng)用：以汽車為場(chǎng)景的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，如路況應(yīng)用、導(dǎo)航App、車內(nèi)娛樂(lè)系統(tǒng)、打車App、車螞蟻汽車服務(wù)App。

7、汽車周邊：圍繞汽車的智能方案，智能停車、智能車庫(kù)、智能交通、Uber、P2P租車等都可以算，與車有關(guān)的科技應(yīng)用。

全球來(lái)看，最徹底的終極智能，并未進(jìn)入應(yīng)用階段。Google無(wú)人駕駛汽車最早2010年便已上路，幾年下來(lái)依然處于原型階段，Google聯(lián)合創(chuàng)始人謝爾蓋·布林(Sergey Brin)也承認(rèn)其很初級(jí)。實(shí)際上中國(guó)一些高校和機(jī)構(gòu)同樣在進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車研究，包括百度。不管是在技術(shù)還是管理方面都還存在不少應(yīng)用難題。如果它真的可以進(jìn)入商業(yè)化階段確實(shí)是一個(gè)很牛的產(chǎn)品，不過(guò)，不是現(xiàn)在。阿里、騰訊、樂(lè)視們的汽車計(jì)劃，與無(wú)人駕駛汽車毫無(wú)瓜葛。百度作為最技術(shù)范兒的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭研發(fā)無(wú)人駕駛汽車，同樣只是為了研發(fā)和形象，就像筷搜、無(wú)人自行車一樣，不是為了市場(chǎng)目的。

正如第一部分所描述，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭做汽車，也未進(jìn)入第二層的智能，即整車智能，因?yàn)闆](méi)有一家互聯(lián)網(wǎng)巨頭可以像特斯拉這樣去定義一款汽車，從汽車到車內(nèi)硬件到操作系統(tǒng)。它們更擅長(zhǎng)的是上層應(yīng)用——基于Android。傳統(tǒng)汽車廠商不會(huì)坐以待斃，Tesla在交互控制、車內(nèi)智能上能做到的，它們也要做到，選擇與互聯(lián)網(wǎng)公司合作，不失為辦法之一。沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)公司，通過(guò)后裝設(shè)備廠商，或者自己研發(fā)，同樣可達(dá)成目標(biāo)。只不過(guò)現(xiàn)在試著在概念、營(yíng)銷上搭上互聯(lián)網(wǎng)的順風(fēng)車。

OBD智能，互聯(lián)網(wǎng)公司已嘗試，騰訊路寶合作，市場(chǎng)反響一般，并沒(méi)有像微信等騰訊系A(chǔ)pp一樣占據(jù)市場(chǎng)。車載智能，硬件設(shè)備短期內(nèi)，不會(huì)是各大互聯(lián)網(wǎng)公司的菜?，F(xiàn)在大家做手機(jī)這么積極，接下來(lái)也有可能在車載智能硬件上會(huì)開(kāi)始布局。

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭真正能有所作為的智能化，恐怕還是汽車系統(tǒng)、汽車應(yīng)用和汽車周邊上。與其說(shuō)它們要“造車”，不如說(shuō)它們要進(jìn)入汽車，讓用戶可以在汽車?yán)锩媸褂闷浞?wù)，這是一個(gè)不可或缺的場(chǎng)景，尤其是在線上與線下融合加速的情況下。

微博@互聯(lián)網(wǎng)阿超 微信 羅超（luochaotmt），首發(fā)雷科技。

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