BAT再戰(zhàn)二手車，人人車們機(jī)會(huì)來了

2015年最明顯的一個(gè)現(xiàn)象，當(dāng)屬BAT紛紛投資汽車互聯(lián)網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)車、車載系統(tǒng)、后向服務(wù)、二手車交易，創(chuàng)業(yè)者紛紛盯著汽車打起了主意，BAT則盯上了汽車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者，二手車則是被它們頻繁關(guān)照的領(lǐng)域。相對(duì)于出租車、專車這些熱火朝天的領(lǐng)域，二手車并沒有這么高的關(guān)注度。BAT押注這個(gè)市場(chǎng)是否會(huì)上演一場(chǎng)二手車大戰(zhàn)呢？

BAT紛紛押注二手車

近日優(yōu)信拍完成1.7億美元融資，此輪由百度、KKR和Coatue共同投資，這家公司早前還曾被騰訊投資；騰訊與京東則聯(lián)合投資了易車網(wǎng)，易車網(wǎng)主營業(yè)務(wù)是門戶信息，其已推出二手車產(chǎn)品，京東整車和二手車頻道都已（將）交由易車網(wǎng)運(yùn)營，趕集好車被并入58后自然也成為騰訊系業(yè)務(wù)；阿里暫時(shí)沒有公開投資動(dòng)作，不過已聯(lián)手廣匯集團(tuán)推出二手車交易平臺(tái)，成為阿里汽車事業(yè)群的重點(diǎn)業(yè)務(wù)。

BAT對(duì)二手車電商的投資才剛剛開始。整個(gè)二手車電商市場(chǎng)正在快速壯大，模式各異的玩家越來越多，創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目數(shù)據(jù)庫IT桔子提供的數(shù)據(jù)顯示，已登記83家二手車創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。雖然大多數(shù)玩家暫未獲得BAT親睞，它們?cè)赩C的多輪重注下已經(jīng)初具規(guī)模，很可能會(huì)陸陸續(xù)續(xù)進(jìn)入BAT的懷抱。

二手車電商崛起可期

二手車電商市場(chǎng)必將崛起，理由如下：

1、汽車市場(chǎng)還有巨大增長空間。根據(jù)統(tǒng)計(jì)局4月公布的數(shù)據(jù)，中國每百戶平均擁有汽車量不到35輛，美國這個(gè)數(shù)據(jù)是200輛，歐洲一些發(fā)達(dá)國家是150輛。中國現(xiàn)在有需要買車的人太多了，有數(shù)據(jù)顯示，未來10-15年內(nèi)，中國將會(huì)有近10億人口持有駕照，這帶來了巨大的購車需求。

2、中國汽車交易以新車為主。中國新車與舊車購買比例是3：1，與美國等發(fā)達(dá)國家的比例是反過來了，舊車交易比例已經(jīng)出現(xiàn)增長，中國2014年出現(xiàn)爆發(fā)式增長達(dá)到900萬輛，不過對(duì)標(biāo)美國，這個(gè)數(shù)字是4000多萬輛。汽車最終一定會(huì)像手機(jī)一樣“快消品化”進(jìn)而縮短更換周期，美國實(shí)際上已經(jīng)做到這點(diǎn)。

3、傳統(tǒng)二手車市場(chǎng)弊端太多。不論是買還是賣二手車的人都對(duì)傳統(tǒng)二手車交易方式非常不滿，主要原因是信息不透明。電商的最大優(yōu)勢(shì)正是信息透明尤其是價(jià)格透明。同時(shí)在信任、物流和金融服務(wù)上還可與二手車交易完美結(jié)合，諸多二手車電商玩家做得風(fēng)生水起正在證明二手車電商模式的優(yōu)越性。

不論是從大盤，還是電子商務(wù)嫁接到二手車的可行性來看，二手車電商前途無量。對(duì)于BAT而言，它們的業(yè)務(wù)比如電商、金融、汽車后向服務(wù)、交通出行服務(wù)，都可以與二手車結(jié)合起來。阿里可以在淘寶賣二手車，百度則可以向它投資的Uber司機(jī)推薦平臺(tái)的二手車，投資二手車是戰(zhàn)略布局的需要。另一維度，從財(cái)務(wù)來看，對(duì)二手車的投資未來也可能會(huì)獲取回報(bào)，在5年內(nèi)很可能會(huì)有二手車電商走向上市。

BAT對(duì)二手車的投資反過來又在加速這個(gè)市場(chǎng)，正如它們對(duì)出租車、專車、團(tuán)購諸多市場(chǎng)帶來的積極影響一樣。它們給二手車電商帶來的促進(jìn)如下：1、教育市場(chǎng)，從賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，資源+資金；2、建立秩序，技術(shù)+管理，解決二手車電商平臺(tái)現(xiàn)存問題；3、對(duì)新車電商帶來潛移默化的影響，就像淘寶從二手到一手一樣，這個(gè)過程把物流、支付、體驗(yàn)這些理順了，網(wǎng)購購車將成為真正的可能。新車電商與二手車電商齊頭并進(jìn)，互相促進(jìn)。

二手車電商都有哪些模式？

相比普通電商而言，二手車電商涉及到諸多角色，主要包括賣家、經(jīng)銷商、監(jiān)測(cè)服務(wù)商、買家和平臺(tái)，以及圍繞交易的支付、金融和物流服務(wù)商。二手車電商已形成B2B、C2C、B2C、C2B諸多模式，與電子商務(wù)發(fā)展軌跡頗為相似。

優(yōu)信拍：B2B，幫助二手車經(jīng)銷商更好地買二手車再去賣，與阿里巴巴最初做B2B類似，構(gòu)建一套二手車經(jīng)營者與賣車者的信任和交易體系，同時(shí)提供支付、汽車檢測(cè)、汽車物流、手續(xù)代辦等配套服務(wù)。與之模式類似的還有車易拍，除了B2B交易之外，它還有C2B模式，即車主去賣車時(shí)，車易拍檢測(cè)之后發(fā)布數(shù)據(jù)報(bào)告，全國各地經(jīng)銷商在線競(jìng)價(jià)，完成交易，車易拍已被人人網(wǎng)投資。

人人車：C2C虛擬寄售，直接讓車主賣車給買主，即現(xiàn)在的淘寶模式，人人車提供檢測(cè)、估價(jià)、售后諸多服務(wù)。所謂虛擬寄售指的是車主在最終之前，不需要把車交給平臺(tái)集中停放，直到交易的最后一刻才把車交出去。平臺(tái)省了場(chǎng)地，車主還可以多開幾天——這考慮到了中國的特殊國情，車賣出去之前新車無法上牌。場(chǎng)地節(jié)省的錢可以讓利給車主和買主。和人人車差不多同時(shí)上線的美國的Beepi，同樣也采取了虛擬寄售的方式，不過與Beepi向賣車車主收取9%提成不同，人人車像買車用戶收取3%服務(wù)費(fèi)，這包含了14天無理由退車、1年2萬公里質(zhì)保等一系列售后保障服務(wù)。趕集好車與之模式類似，在趕集做好車之前，是跟人人車合作的，現(xiàn)在相當(dāng)于赤膊上陣了。

大搜車：C2C實(shí)體寄售，與人人車模式類似，只不過它開設(shè)了線下實(shí)體店提供體驗(yàn)、拍賣等服務(wù)。與之模式類似還有卓杰行。

優(yōu)車誠品：B2C，58同城高管離職創(chuàng)業(yè)后打造的優(yōu)車誠品，先向車主收車，然后存放到實(shí)體店通過互聯(lián)網(wǎng)售賣，通過將實(shí)體店開設(shè)到偏僻地段節(jié)省成本。它的模式跟京東相似，買貨再賣貨。與之模式相仿的還有與阿里合作的廣匯、龐大集團(tuán)、車王。

易車二手車：不直接賣車，而是提供交易信息服務(wù)，就像安居客之于二手房交易一樣，用戶可以過來查詢有二手車、獲取咨詢服務(wù)等，它算是導(dǎo)購網(wǎng)站。

不論何種模式，二手車電商玩家都提供幾個(gè)核心價(jià)值：

1、檢測(cè)，有一些玩家還開發(fā)了專門的設(shè)備，都已經(jīng)形成一套體系，人人車就宣稱有200多項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)，并且配備專業(yè)檢測(cè)隊(duì)伍。這些檢測(cè)結(jié)果將形成報(bào)告，甚至體現(xiàn)在估價(jià)上。其中一些玩家還將檢測(cè)服務(wù)單拎出來做為一個(gè)業(yè)務(wù)，比如車易拍的268V二手車標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)服務(wù)。

2、信任，它們連接了交易者，通過擔(dān)保支付諸多方式構(gòu)建了一套信任、質(zhì)保和售后體系，免除了網(wǎng)上交易的后顧之憂。

3、透明，整個(gè)過程、一切信息都是透明的，這是電商的優(yōu)勢(shì)，非常重要。

4、服務(wù)，二手車交易因?yàn)槠涮厥庑源嬖?，需要平臺(tái)提供比較“重“的服務(wù)，比如信息咨詢、估價(jià)檢測(cè)、手續(xù)代辦、物流對(duì)接、售后保障這些服務(wù)，二手車電商平臺(tái)實(shí)際上充當(dāng)了服務(wù)者。

多種模式共存，但C2C更適合中國國情

作為“車輪上的國家”，美國的二手車市場(chǎng)經(jīng)歷多年發(fā)展，已經(jīng)非常成熟，市場(chǎng)規(guī)模巨大，多種模式共同存在，線下和線上交易，B2B、B2C、C2C（實(shí)體和虛擬寄售）、C2B都有自己的位置。中國二手車市場(chǎng)還處于“萌芽”階段，每一種模式都還在探索階段，因此短期內(nèi)同樣會(huì)多種模式共存，不過長遠(yuǎn)來看，C2C虛擬寄售模式或許更適合中國國情。

一是中國二手車市場(chǎng)最大的問題是不透明。價(jià)格體系、車輛信息不透明，還有一些潛規(guī)則和防不勝防的小把戲，對(duì)于買賣雙方現(xiàn)在都缺一個(gè)“可靠”的交易渠道。互聯(lián)網(wǎng)模式尤其是C2C模式，最大的優(yōu)勢(shì)就是透明，汽車明碼標(biāo)價(jià)，同時(shí)還可以查看相關(guān)評(píng)價(jià)。人人車之類的應(yīng)用必須靠口碑才能低成本傳播，能否做到真正的透明關(guān)系到它的生存能力。

二是C2C虛擬寄售模式將最大化降低成本。它免去了中間環(huán)節(jié)、省去了場(chǎng)地成本，直接連接了需求和供給，整個(gè)交易效率將會(huì)最高。盡管虛擬寄售沒有實(shí)體店那么有“信任感”，但是人人車的數(shù)據(jù)已經(jīng)說明，中國人可以接受“路邊看車”的方式，因?yàn)橛袉栴}了可以找人人車，人人車提供退車、質(zhì)保諸多售后服務(wù)。

三是C2C可以形成新的商業(yè)模式。在盈利模式上，C2C現(xiàn)在還需要向買家或者賣家收取一定比例服務(wù)傭金，未來像淘寶一樣免費(fèi)也有可能，并且通過汽車金融、后向服務(wù)等盈利，如果實(shí)現(xiàn)兩端免費(fèi)對(duì)其他模式的玩家影響會(huì)非常巨大，總之，C2C是最互聯(lián)網(wǎng)的模式（B2C少了互聯(lián)網(wǎng)的特質(zhì)，京東不是互聯(lián)網(wǎng)公司，而是利用互聯(lián)網(wǎng)的百貨公司），可以形成免費(fèi)+增值的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。

另外，人人車雖然和美國beepi差不多同時(shí)上線，但是它的數(shù)據(jù)比后者更漂亮，在售車源量是beepi的4倍，日均成交量也有比較大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，在美國二手車市場(chǎng)規(guī)模遠(yuǎn)大于中國的背景下，這個(gè)現(xiàn)象也說明了C2C虛擬寄售更適合中國國情。而且，中國互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司跑贏美國同行，對(duì)于飛速發(fā)展的中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)來說也有著特別的意義，是一個(gè)可喜的信號(hào)。從融資成果來看，B2B已經(jīng)受到BAT親睞，B2B先于C2C發(fā)展也是電商的歷史進(jìn)程。隨著物流、支付、盈利諸多問題的逐步解決，C2C很快會(huì)走向成熟，成為主流模式。

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