賭政策拼融資碰運(yùn)氣：嘟嘟巴士的2016“生死劫”

在共享經(jīng)濟(jì)如火如荼的當(dāng)下，客源、車(chē)源和定位都高度存疑的互聯(lián)網(wǎng)巴士市場(chǎng)究竟是否為偽命題，或是創(chuàng)業(yè)過(guò)度催生的無(wú)聊產(chǎn)物，還沒(méi)等到市場(chǎng)深入檢驗(yàn)，大量創(chuàng)業(yè)者在資本慫恿下一窩蜂上前試錯(cuò)，很快便成紅海一片，盡管他們都知道易到巴士只活了3個(gè)月，考拉班車(chē)半年便功虧一簣。

起源于深圳的嘟嘟巴士算是其中代表之一，其CEO劉逸洵坦言不少互聯(lián)網(wǎng)巴士公司沒(méi)有看清楚市場(chǎng)真正需求之前，燒錢(qián)獲取用戶、開(kāi)路線、拓市場(chǎng)，是非常危險(xiǎn)的自殺行為，此外對(duì)市場(chǎng)變化反應(yīng)速度不夠快，很容易變成尾大不掉的巨大危機(jī)，2016年還會(huì)有很多“沒(méi)想明白”的巴士公司倒閉。

資料顯示，嘟嘟巴士成立于2015年1月，4月底在深圳上線運(yùn)營(yíng)，目前擁有自營(yíng)加合作線路1200多條，已在深圳、廣州，北京，惠州，陽(yáng)朔，清遠(yuǎn)，河源，江門(mén)，桂林，珠海、香港、澳門(mén)等地開(kāi)通線路，巴士場(chǎng)景覆蓋上下班通勤班車(chē)，周邊游巴士直通車(chē)、機(jī)場(chǎng)快線，城際客運(yùn)等，自稱平臺(tái)用戶達(dá)到50萬(wàn)，滿座率83%以上，6月獲得梅花、險(xiǎn)峰機(jī)構(gòu)1200萬(wàn)元的Pre-A輪融資，9月完成5200萬(wàn)A輪融資，2016年醞釀B輪以及C輪。

談及創(chuàng)業(yè)初衷，劉逸洵認(rèn)為出行市場(chǎng)被滴滴快的和Uber暫時(shí)領(lǐng)先，但二者只滿足一對(duì)一短途用車(chē)需求，而諸如每年春運(yùn)、平時(shí)周邊旅游等場(chǎng)景的中長(zhǎng)途需求比短途用車(chē)需求流水還要大，只是滲透率低，出行卻是一個(gè)高頻剛需的萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)，由此判斷中長(zhǎng)途需求將會(huì)是未來(lái)共享經(jīng)濟(jì)的出行方式。

然而擺在劉逸洵面前的互聯(lián)網(wǎng)巴士市場(chǎng)，遠(yuǎn)比專車(chē)市場(chǎng)更殘酷。比如盡管滴滴“一對(duì)一”打車(chē)軟件收獲巨大成功，但以嘟嘟為代表的“一對(duì)多”互聯(lián)網(wǎng)巴士，更多屬于大中城市擁擠不堪上下班通勤人群，或是對(duì)短途旅行、城際交通有需求的邊緣用戶群，市場(chǎng)想象空間頓時(shí)狹窄不少。

縱觀當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)巴士市場(chǎng)，各家普遍采用與運(yùn)輸或旅游公司合作方式，在特定時(shí)段由第三方提供車(chē)輛和司機(jī)，互聯(lián)網(wǎng)公司更多是提供信息平臺(tái)，用于調(diào)度車(chē)輛以及收集和解決用戶需求，倘若巴士提供的服務(wù)和產(chǎn)品無(wú)法超越公交、地鐵等傳統(tǒng)公共交通現(xiàn)有水平，則難以充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)收集和分發(fā)平臺(tái)的巨大價(jià)值。

此外，嘟嘟最重要的上下班通勤用戶對(duì)準(zhǔn)點(diǎn)率要求很高，在高峰期運(yùn)力吃緊，擁堵嚴(yán)重的特殊情況下，對(duì)于絕大部分上下班人士來(lái)說(shuō)，如果嘟嘟巴士不能有效緩解準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)剛需，其煞費(fèi)苦心提供的所謂個(gè)性化差異服務(wù)，諸如早餐、水、Wifi、音樂(lè)、游戲、報(bào)紙，孕婦專座，急救藥箱，雨衣，移動(dòng)社交平臺(tái)等等增值服務(wù)都成了無(wú)源之水，沒(méi)有多少人愿以晚點(diǎn)為代價(jià)體驗(yàn)上述可有可無(wú)的短暫服務(wù)，畢竟遲到幾次可能連工作都丟了。

要想實(shí)現(xiàn)與公交車(chē)和地鐵相同標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)點(diǎn)率，對(duì)于收發(fā)車(chē)時(shí)間、行車(chē)路線都相對(duì)固定的嘟嘟巴士來(lái)說(shuō)，如何平衡準(zhǔn)點(diǎn)與舒適度、票價(jià)成為重中之重。若無(wú)法擁有類似公交專用通行車(chē)道，超載無(wú)罪等特權(quán)，票價(jià)和準(zhǔn)點(diǎn)優(yōu)化空間勢(shì)必會(huì)大打折扣，聚焦節(jié)假日及周邊短途旅行市場(chǎng)，則很難形成規(guī)模效應(yīng)。

初步獲得資本市場(chǎng)認(rèn)可的嘟嘟巴士，可能也不敢想太多。劉逸洵坦言嘟嘟正式運(yùn)營(yíng)才8個(gè)月，明年市場(chǎng)很難預(yù)判，在業(yè)務(wù)模式未完全清晰之前，嘟嘟會(huì)把更多的精力放在提升盈利能力和優(yōu)化業(yè)務(wù)，比如更加注重營(yíng)造用戶群的社群屬性，嚴(yán)格執(zhí)行線路優(yōu)化的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)拓展更多異業(yè)合作模式尋求自保。

嘟嘟前期選擇大中城市公共交通作為業(yè)務(wù)突破重點(diǎn)，勢(shì)必會(huì)觸動(dòng)到公交車(chē)、地鐵、巴士公司等傳統(tǒng)既得利益代表，他們常年坐擁巨額財(cái)政補(bǔ)貼和各種政策支持，在價(jià)格、班次、輻射范圍廣度和深度、速度、甚至通行特權(quán)都擁有難以比擬的優(yōu)勢(shì)，互聯(lián)網(wǎng)大巴試圖在舒適度和增值服務(wù)領(lǐng)域撬開(kāi)市場(chǎng)缺口，但前景似乎沒(méi)那么容易實(shí)現(xiàn)。

針對(duì)嘟嘟發(fā)展壯大可能會(huì)沖擊傳統(tǒng)巴士利益，劉逸洵則頗為樂(lè)觀的下賭注：無(wú)論是地方政府還是中央政府都對(duì)智慧出行非常感興趣也給予高期望，政府也希望有更多來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)的新鮮血液激活傳統(tǒng)行業(yè)的活力，政府擅長(zhǎng)扮演資源整合和效率提升者角色，故政策因素對(duì)于嘟嘟巴士而言，一方面是壁壘，另一方面更重要的是機(jī)遇。

此外，劉逸洵對(duì)效法打車(chē)或?qū)＼?chē)大戰(zhàn)的運(yùn)營(yíng)策略不以為然，自認(rèn)互聯(lián)網(wǎng)巴士應(yīng)警惕陷入這樣的惡性循環(huán)，即用免費(fèi)和低價(jià)人為創(chuàng)造或擴(kuò)大一個(gè)需求，然后又為滿足這個(gè)需求拼命的填充資源，中長(zhǎng)途出行領(lǐng)域不是拼資金，而是拼精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的能力，提升用戶體驗(yàn)及巴士社群功能等，嘟嘟能在今年9月能拿到A輪融資，在于很早就摒棄單純靠低價(jià)補(bǔ)貼的方式去快速拓展用戶，而把更過(guò)的精力放在現(xiàn)有路線和業(yè)務(wù)的優(yōu)化上。

然而對(duì)廣大用戶來(lái)說(shuō)，低價(jià)始終是難以拒絕的誘惑，也是影響消費(fèi)行為最重要因素之一，從剛剛過(guò)去的“雙十一”可以明顯發(fā)現(xiàn)，價(jià)格戰(zhàn)仍然是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)永恒主題之一，簡(jiǎn)單粗暴的低價(jià)依舊是各方不可或缺的攬客利器。就像京東揚(yáng)言不再打價(jià)格戰(zhàn)，隨即遭外界質(zhì)疑已無(wú)實(shí)力，只能硬著頭皮再戰(zhàn)。

互聯(lián)網(wǎng)巴士商業(yè)模式也大致如此，前期需要通過(guò)大量補(bǔ)貼教育市場(chǎng)，這就要求企業(yè)兼具良好的融資和開(kāi)拓市場(chǎng)的能力，一般創(chuàng)業(yè)公司很難在完成商業(yè)模式前得到充足資金支持， 否則很可能提前夭折。如何快速占領(lǐng)全國(guó)主要城市巴士出行市場(chǎng)，初步形成馬太效應(yīng)，同時(shí)得到資本市場(chǎng)充分授權(quán)和認(rèn)可，“輕資產(chǎn)”的嘟嘟如何平衡與“重資產(chǎn)”巴士公司深層利益博弈，將成為2016年面臨的最嚴(yán)峻的生存考驗(yàn)課之一。

在大眾創(chuàng)業(yè)，萬(wàn)眾創(chuàng)新的浮躁混沌的當(dāng)下，創(chuàng)業(yè)者在一個(gè)困難重重小眾市場(chǎng)增加多少用戶并不重要，能否快速形成獨(dú)角獸公司才是重中之重。嘟嘟巴士成立不足1年完成種子、天使、Pre-A，A輪4筆融資，算是翹楚級(jí)創(chuàng)業(yè)者，此時(shí)如果詰問(wèn)更多細(xì)節(jié)和期望，似乎有吹毛求疵之嫌。但略顯小眾的巴士出行市場(chǎng)是否只是偽命題，或只屬于少數(shù)巨頭們的市場(chǎng)，這是擺在1988年出生的劉逸洵面前最直接的拷問(wèn)，嘟嘟何時(shí)才能有固若金湯的“護(hù)城河”，或許明年就能得到準(zhǔn)確答案。（完）

對(duì)話嘟嘟巴士CEO劉逸洵：

1：嘟嘟在2015年獲得4筆融資，表現(xiàn)搶眼，2016年計(jì)劃通過(guò)哪些行之有效的策略快速占領(lǐng)市場(chǎng)？

劉逸洵：準(zhǔn)確的講，從2015年第三季度開(kāi)始整個(gè)資本市場(chǎng)的寒冬已經(jīng)開(kāi)始，投資人的投資思維已經(jīng)有了很大的變化，資本市場(chǎng)不再會(huì)單純盲目地關(guān)注平臺(tái)的規(guī)模和用戶量，而會(huì)把關(guān)注點(diǎn)更多地轉(zhuǎn)移到企業(yè)的盈利能力，資金正流向問(wèn)題，2016年這種趨勢(shì)將越來(lái)越明顯，嘟嘟之所以在9月還能拿到A輪融資，根本在于很早就摒棄單純靠低價(jià)補(bǔ)貼的方式去快速拓展用戶，而把更過(guò)的精力放在現(xiàn)有路線和業(yè)務(wù)的優(yōu)化上，我們覺(jué)得很穩(wěn)是對(duì)的。

2016年在整個(gè)資本寒冬未結(jié)束和業(yè)務(wù)模式未完全清晰之前，嘟嘟巴士還是會(huì)把更多的精力放在提升盈利能力和優(yōu)化業(yè)務(wù)模塊上， 我們會(huì)更加關(guān)注用戶的體驗(yàn)，更加注重營(yíng)造用戶群里的社群屬性，嚴(yán)格執(zhí)行線路優(yōu)化的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)拓展更多異業(yè)合作的模式。

2：2016年計(jì)劃有幾輪融資？隨著巴士市場(chǎng)規(guī)模越來(lái)越大，可能會(huì)觸犯到公交行業(yè)利益，如何處理未來(lái)的政府關(guān)系？

劉逸洵：2016年計(jì)劃中主要是B輪融資，C輪融資如果能達(dá)到是最好的結(jié)果，但是嘟嘟巴士到現(xiàn)在也才8個(gè)月，后面12個(gè)月能在大家的努力下獲得怎樣驚喜，說(shuō)實(shí)話真的很難估計(jì)，目前我們?cè)谡诩泳o備戰(zhàn)B輪。

巴士運(yùn)輸行業(yè)是一個(gè)非常傳統(tǒng)但規(guī)模龐大的行業(yè)，傳統(tǒng)的力量非常的強(qiáng)大，加上政府行政政策的支持，更加有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。但與此同時(shí)無(wú)論是地方政府還是中央政府都對(duì)智慧出行非常感興趣也給予高期望。嘟嘟必然要沖擊到傳統(tǒng)的利益，但對(duì)于政府而言可以更多地扮演資源整合和效率提升者的角色，畢竟政府也希望有更多的來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)的新鮮血液激活傳統(tǒng)行業(yè)的活力。

所以政府政策因素對(duì)于嘟嘟巴士而言，一方面是壁壘，另一方面更重要的是機(jī)遇。對(duì)于這方面我們已經(jīng)有強(qiáng)大的公關(guān)媒體部門(mén)在處理相關(guān)的事宜，目前的與政府部門(mén)之間的溝通是順暢的，沒(méi)有遇到太大的問(wèn)題。

3，易到巴士3個(gè)月，考拉班車(chē)6個(gè)月就退出大巴市場(chǎng)，嘟嘟對(duì)此有哪些經(jīng)驗(yàn)和啟示供分享？

劉逸洵：其實(shí)不僅是易到，考拉，接下來(lái)還會(huì)有很多沒(méi)有想明白的巴士公司倒下去，從中可以得出兩個(gè)東西：一是，在沒(méi)有看清楚市場(chǎng)到底需要什么之前，燒錢(qián)拿用戶開(kāi)路線拓市場(chǎng)是非常危險(xiǎn)的自殺行為，對(duì)市場(chǎng)變化的反應(yīng)速度不夠快，很容易變成尾大不掉的巨大危機(jī)。

二是更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手被市場(chǎng)自然淘汰，則意味這攪局者越來(lái)越少，剩下的玩家可以更加專注在提升服務(wù)和優(yōu)化業(yè)務(wù)上，這說(shuō)明一個(gè)越來(lái)越成熟的互聯(lián)網(wǎng)巴士市場(chǎng)正在慢慢形成。

本文出自優(yōu)米及百度新聞聯(lián)合主辦的《向創(chuàng)業(yè)者致敬》活動(dòng)，本次活動(dòng)由王利芬發(fā)起，匯集全國(guó)24家知名投資機(jī)構(gòu)，3家創(chuàng)業(yè)孵化器共同評(píng)選出2015年度中國(guó)最佳創(chuàng)業(yè)者。活動(dòng)鏈接：http://news.baidu.com/z/xcyzzj/index.html

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