參訪特斯拉總部引發(fā)的對(duì)自動(dòng)駕駛在2B端的商業(yè)化思考

文/莊帥（百聯(lián)咨詢創(chuàng)始人、商性書院院長(zhǎng)）

2015年1月作為科技自媒體人隨著百度百家去了一趟硅谷，了解了谷歌的自動(dòng)駕駛技術(shù)，但由于駕照原因沒有安排試駕，所以感受不是特別強(qiáng)烈。不過那個(gè)時(shí)候也對(duì)自動(dòng)駕駛未來趨勢(shì)做了一個(gè)思考和判斷，那就是自動(dòng)駕駛會(huì)更快在2B的商業(yè)領(lǐng)域得到應(yīng)用，這些商業(yè)領(lǐng)域包括我從業(yè)過的像沃爾瑪和合作伙伴京東這樣的零售和電商企業(yè)的貨車、倉(cāng)庫(kù)的叉車等，還有像公共交通領(lǐng)域的公交車、警車、巡邏車、公園的導(dǎo)航車等。如果你所處的2B領(lǐng)域要使用到汽車的，都應(yīng)該很快會(huì)用到自動(dòng)駕駛的汽車。

2016年4月再次作為科技自媒體人隨著百度百家參訪了位于北京亦莊的特斯拉中國(guó)區(qū)總部，由于14年已經(jīng)來試駕過一次，本來此次是沒有打算進(jìn)行試駕的。但是特斯拉高管介紹特斯拉中國(guó)的車輛已經(jīng)全面升級(jí)自動(dòng)駕駛，讓我再次興奮起來，進(jìn)行了第二次試駕。

這次自動(dòng)駕駛的試駕最后因?yàn)楸桓嬷捎趯?duì)試駕的車還不夠熟悉，沒能親自完成。不過算是真正體驗(yàn)了自動(dòng)駕駛對(duì)于駕駛員的很多好處，特別是我在清明從潮州老家回珠海因?yàn)槿囬_了13個(gè)小時(shí)的經(jīng)歷來說，對(duì)自動(dòng)駕駛在2B端更快實(shí)現(xiàn)商業(yè)應(yīng)用有了更加明確的看法。

一、解決疲勞駕駛的問題

特斯拉的自動(dòng)駕駛一共有7檔，用于前車間距設(shè)置，也就是適應(yīng)幾乎所有不同的限速道路和前車的安全距離。例如限速60公里，那么1或2擋就可以。這樣一來疲勞駕駛的問題得到很好的解決。像北京這樣的超大型城市，一天開車3、4個(gè)小時(shí)很正常。而對(duì)于貨車司機(jī)和叉車司機(jī)，公司真巴不得24小時(shí)都在開車，換司機(jī)顯然成本太高，如果完全是自動(dòng)駕駛，效率大大提高，人力成本幾乎為零。特別是倉(cāng)庫(kù)里使用的各種汽車，有著固定線路的汽車。

二、解決安全問題

沒有試駕自動(dòng)駕駛前，我們討論自動(dòng)駕駛的安全問題，很多人會(huì)認(rèn)為必須所有車都是自動(dòng)駕駛才能提高安全。試駕之后發(fā)現(xiàn)其實(shí)不是這樣，自動(dòng)駕駛技術(shù)雖然還需要時(shí)不時(shí)的人工干預(yù)，但是在設(shè)計(jì)這個(gè)自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)時(shí)，已經(jīng)考慮了兩個(gè)因素：一個(gè)是切換的難易度，像特斯拉在自動(dòng)駕駛狀態(tài)只要手握方向盤，就會(huì)自動(dòng)切換到人工控制狀態(tài)；人工駕駛切換自動(dòng)駕駛則需要設(shè)置檔位通過按鈕實(shí)現(xiàn)。這種切換保證了人工可以很好地判斷什么情況下（例如人少車少）啟動(dòng)自動(dòng)駕駛，什么情況下快速切換到人工駕駛。另外一個(gè)是自動(dòng)駕駛狀態(tài)和人工駕駛對(duì)于其它車輛來說并沒有任何不同，所以對(duì)其它非自動(dòng)駕駛車輛沒有任何影響。

不過特斯拉高管也坦露目前特斯拉自動(dòng)駕駛對(duì)于變道、車輛插入判斷最好還是人工干預(yù)，這表明自動(dòng)駕駛在應(yīng)對(duì)復(fù)雜駕駛還需要提高。但是這個(gè)問題在2B的商業(yè)應(yīng)用端不是大問題，因?yàn)楹芏嗌虡I(yè)應(yīng)用領(lǐng)域的用車環(huán)境相對(duì)簡(jiǎn)單。

三、節(jié)省人工成本

這個(gè)和特斯拉關(guān)系不大，只是自動(dòng)駕駛在特斯拉售價(jià)不變的情況下已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，證明這項(xiàng)技術(shù)的成本已經(jīng)極大的降低了。只要技術(shù)的成本是人力成本3年年薪左右，技術(shù)就可以很快取代人工，這是技術(shù)和人工成本之間一個(gè)簡(jiǎn)單的關(guān)系。我曾經(jīng)有個(gè)客戶的朋友，購(gòu)買了售價(jià)20萬一臺(tái)的機(jī)器人作為餐廳的服務(wù)員，實(shí)際上一臺(tái)機(jī)器人相當(dāng)于一個(gè)服務(wù)員10年左右的年薪，但都讓其下決心替換，因?yàn)槿肆Τ杀境斯べY是顯性固定成本之外，像管理成本、工傷醫(yī)療、培訓(xùn)成本等隱性成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于機(jī)器的維護(hù)成本。

四、關(guān)于自動(dòng)駕駛的法律法規(guī)

這個(gè)其實(shí)不是大問題，像美國(guó)法律開始更改要求自動(dòng)駕駛能夠切換人工駕駛、必須保留方向盤、司機(jī)、交通事故的人工界定等都是適應(yīng)自動(dòng)駕駛技術(shù)快速普及的變革，這些對(duì)于全世界有通用性，也就是法律法規(guī)從來沒有成為技術(shù)進(jìn)步的障礙。至于2B企業(yè)的自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)用，法律法規(guī)就更加容易調(diào)整，甚至很多不需要法律法規(guī)的調(diào)整，只需要企業(yè)做好作業(yè)流程和操作規(guī)范即可。

鑒于對(duì)自動(dòng)駕駛的有限了解和粗淺理解，也暫時(shí)能分析這么多，歡迎對(duì)自動(dòng)駕駛感興趣或者專業(yè)人士關(guān)注我的個(gè)人微信：izhuangshuai 互動(dòng)交流，共同學(xué)習(xí)。

最后不得不提的是像特斯拉這樣集電動(dòng)車技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)一體的新型高科技車企，其售后技術(shù)的巨大變革，用特斯拉高管的話說叫做不用售后，因?yàn)闆]有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、濾嘴等高達(dá)幾萬種配件，特斯拉常規(guī)配件也就是200多種。目前售后最多的也就是車身刮蹭需要的鈑金噴漆，這個(gè)售后合作我還了解到專注豪車維修養(yǎng)護(hù)的連鎖企業(yè)——德師傅是特斯拉官方指定的合作伙伴，也表明了特斯拉這樣的電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛汽車對(duì)于現(xiàn)在集整車銷售、配件銷售、售后服務(wù)、信息服務(wù)為一體的4S店的模式顛覆，那就是隨著像德師傅這樣的專業(yè)的汽車連鎖售后服務(wù)企業(yè)的興起，結(jié)合更低維修售后服務(wù)的電動(dòng)汽車的發(fā)展，已經(jīng)電商平臺(tái)的發(fā)展。汽車廠家一方面不需要再?gòu)氖酆筚嶅X，一方面可以通過電商的方式直接銷售整車。特斯拉就明確所有實(shí)體店都是直營(yíng)的體驗(yàn)店和交付店，其次堅(jiān)決不通過售后再賺錢。比較互聯(lián)網(wǎng)汽車的盈利模式有著更廣闊的盈利空間和能力，所以對(duì)特斯拉這樣的車企，需要重新認(rèn)識(shí)。

特斯拉和德師傅都將重新定義汽車業(yè)新的未來！

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