雅迪香港上市，電動(dòng)車行業(yè)誕生又一個(gè)“華為”？

文/李東樓(微信號(hào):lidonglou)

上周，雅迪登陸香港主板上市，成為國(guó)內(nèi)首家也是唯一一家電動(dòng)車上市公司。而在更早的3月份，雅迪剛剛推出其第一款智能電動(dòng)車z3，并邀請(qǐng)了國(guó)民偶像胡歌成為其品牌代言人。實(shí)際上，如果拿電動(dòng)車行業(yè)跟眼下最為火熱的智能手機(jī)行業(yè)相類比，雅迪與華為，除了后者沒有上市之外，兩者之間無(wú)論從行業(yè)地位，還是品牌調(diào)性，產(chǎn)品定位、全球化進(jìn)程等等各個(gè)方面，都有眾多的相似處和共同點(diǎn)。

第一，都是行業(yè)老大

根據(jù)市場(chǎng)研究公司IDC昨日發(fā)布的《IDC亞太手機(jī)季度跟蹤報(bào)告》顯示，截至今年一季度末，華為手機(jī)以1660萬(wàn)部出貨量、16.2%的市場(chǎng)份額占據(jù)第一季度國(guó)內(nèi)智能手機(jī)出貨量及市場(chǎng)占有率排行第一名。而在去年，華為在全球范圍內(nèi)出貨量超過一億，一舉超越小米奪魁，成為全球第三大智能手機(jī)廠商和國(guó)內(nèi)第一大智能手機(jī)廠商。

同樣的，雅迪也一樣。無(wú)論從收入和利潤(rùn)上，雅迪都是電動(dòng)兩輪車行業(yè)內(nèi)當(dāng)之無(wú)愧的“老大”。根據(jù)雅迪上市招股書顯示，2013—2015年，雅迪的收入分別達(dá)到50.59億元、58.24億元和64.29億元；利潤(rùn)逐年上升，同期分別為1.74億元、2.24億元和3.76億元；同期銷量分別為273萬(wàn)臺(tái)、301萬(wàn)臺(tái)和332萬(wàn)臺(tái)。2015年按收入計(jì)算，雅迪占據(jù)電動(dòng)車行業(yè)的市場(chǎng)份額為10.5%，排名第一。而如果按凈利潤(rùn)計(jì)算，雅迪占了整個(gè)市場(chǎng)的24%，行業(yè)最高。

第二，都走高端路線

在過去的幾年當(dāng)中，尤其是在2014年前，國(guó)內(nèi)智能手機(jī)廠商曾大打價(jià)格戰(zhàn)，在千元機(jī)市場(chǎng)上進(jìn)行血拼，甚至一部智能手機(jī)的價(jià)格一度下探到500元以下。而在這個(gè)背景下，華為卻率先在國(guó)內(nèi)走高端品牌路線，旗艦機(jī)的價(jià)格不斷上探，Mate系列、p系列的最低配置的手機(jī)也要超過2000元，而頂配定價(jià)更是接近5000元，與蘋果手機(jī)不相上下。

雅迪更是如此，雅迪早將自己的品牌定位為“更高端的電動(dòng)車”，強(qiáng)調(diào)自己高端電動(dòng)車的品牌形象，在品質(zhì)行業(yè)領(lǐng)先的基礎(chǔ)上，其產(chǎn)品也賣出了較高的品牌溢價(jià)，其收入和利潤(rùn)位居行業(yè)第一就是一個(gè)明證。此外，其在今年推出的高端智能電動(dòng)車z3更加加深了在消費(fèi)者心目中的高端形象，從硬件配置到外觀設(shè)計(jì)，從車身烤漆到智能化功能，z3都較以往的傳統(tǒng)電動(dòng)車全面升級(jí)，不僅首次實(shí)現(xiàn)手機(jī)APP一鍵啟動(dòng)、鎖車功能、可設(shè)置多達(dá)1600萬(wàn)種車燈顏色，而且還采用全球技術(shù)領(lǐng)先的松下動(dòng)力電芯，首次實(shí)現(xiàn)2小時(shí)快速充滿、續(xù)航里程120公里，并且還采用軍用級(jí)防爆輪胎、摩托車賽車級(jí)減震、GPS防盜系統(tǒng)等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。這使得雅迪也成為了第一家推出高端智能電動(dòng)車的傳統(tǒng)電動(dòng)車廠商，再一次凸顯了其高端品牌形象。

第三，都強(qiáng)調(diào)品質(zhì)

當(dāng)前國(guó)家正在提倡供給側(cè)改革，我們正處于一個(gè)消費(fèi)升級(jí)的時(shí)代，消費(fèi)者在產(chǎn)品的選購(gòu)方面，開始更加傾向于品質(zhì)，而不是低價(jià)，而無(wú)論是電動(dòng)車，抑或是智能手機(jī)，高品質(zhì)都成為了最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。

華為的高品質(zhì)已經(jīng)成為智能手機(jī)行業(yè)和消費(fèi)者的共識(shí)，不久前甚至還獲得了國(guó)家頒發(fā)的中國(guó)質(zhì)量獎(jiǎng)。而雅迪更不用說，雅迪十幾年前從一家摩托車制造汽車轉(zhuǎn)型而來，一步一步成長(zhǎng)為行業(yè)老大，依靠的正是其始終如一的高品質(zhì)，在同行企業(yè)中，雅迪更是率先提出“堅(jiān)持做好每一個(gè)細(xì)節(jié)，打造世界品質(zhì)的口號(hào)。”無(wú)論是電機(jī)方面，還是控制器方面，抑或是電池、車身烤漆等各個(gè)方面，雅迪都做到了行業(yè)頂尖。而其高品質(zhì)在不久前推出的高端智能電動(dòng)車z3身上更是體現(xiàn)的淋漓盡致。特別是從安全性、舒適性和質(zhì)量做工等三大電動(dòng)車硬件指標(biāo)方面，更是很好的詮釋了什么是品質(zhì)。

在安全性方面，雅迪的P檔技術(shù)，能夠有效防止車子意外滑行。在舒適性方面，雅迪Z3在設(shè)計(jì)車身時(shí)，專門采用了摩托賽車級(jí)倒置加長(zhǎng)前減震，經(jīng)受400萬(wàn)次震動(dòng)試驗(yàn)檢測(cè)，還在后輪配合同樣摩托賽車級(jí)氣囊減震?？筛鶕?jù)當(dāng)?shù)芈窙r調(diào)整減震參數(shù)，實(shí)現(xiàn)減震效果的最優(yōu)化設(shè)置。在質(zhì)量做工方面，雅迪更是做到極致，不僅引進(jìn)了國(guó)外先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備，嚴(yán)格按照ISO9000—2000組織生產(chǎn)，建成了行業(yè)最先進(jìn)的檢測(cè)中心，而且Z3整車采用碳合金精密車架，整體車間三維建模，三維校對(duì)。這一切都保證了雅迪電動(dòng)車的高品質(zhì)。

第四，都是傳統(tǒng)廠商轉(zhuǎn)型成功的王者

在國(guó)家互聯(lián)網(wǎng)＋的號(hào)召下，傳統(tǒng)企業(yè)都在紛紛轉(zhuǎn)型，也不乏成功轉(zhuǎn)型的優(yōu)秀企業(yè)。華為和雅迪都是個(gè)中翹楚。前者在手機(jī)行業(yè)，用了短短三年，從應(yīng)變互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)廠商的沖擊，到成為其中的領(lǐng)跑者。后者則在行業(yè)老大的位置上就開始醞釀自我革命，推出高端智能電動(dòng)車z3主動(dòng)應(yīng)變就是一個(gè)明證。

實(shí)際上，在最近幾年，由互聯(lián)網(wǎng)滲透而引發(fā)的傳統(tǒng)行業(yè)變革浪潮當(dāng)中，傳統(tǒng)企業(yè)由于在行業(yè)積累、生產(chǎn)制造、專利技術(shù)以及線下分銷團(tuán)隊(duì)等諸多方面的硬實(shí)力越來越開始掌握主動(dòng)權(quán)。華為自不用說，其創(chuàng)立已經(jīng)近三十年，并且華為公司以3898項(xiàng)專利技術(shù)申請(qǐng)量蟬聯(lián)專利技術(shù)條約第一，此外其強(qiáng)大的線下分銷團(tuán)隊(duì)也是其去年一舉在手機(jī)行業(yè)的奪魁的重要原因。

雅迪同樣不甘落后。雅迪集團(tuán)最早成立在1997年，距今也有差不多二十年，這些行業(yè)積累使其不僅更加懂得消費(fèi)者的需求，而且積累了生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)和更多的技術(shù)專利等，目前雅迪擁有在智能檢測(cè)、遙控坐墊、全自動(dòng)自動(dòng)修復(fù)電機(jī)、高品質(zhì)大燈、全自動(dòng)微電動(dòng)等諸多電動(dòng)車核心技術(shù)方面有諸多的獨(dú)家專利技術(shù)。而且，雅迪的線下分銷團(tuán)隊(duì)更是龐大，同樣是行業(yè)第一，截至去年底，雅迪在全國(guó)范圍內(nèi)共有1760名分銷商，銷售及售后網(wǎng)點(diǎn)多達(dá)8622家，幾乎覆蓋國(guó)內(nèi)所有省份及行政區(qū)。這些龐大的銷售網(wǎng)點(diǎn)不僅僅保證了雅迪銷售網(wǎng)絡(luò)的覆蓋，同時(shí)也使得雅迪電動(dòng)車的消費(fèi)者有更好的售后服務(wù)。而這次雅迪上市之后，將使得有更充裕的資金來用于改善其分銷、銷售和營(yíng)銷環(huán)節(jié)和研發(fā)新技術(shù)和新產(chǎn)品，進(jìn)一步鞏固其行業(yè)地位。

第五，都是立足國(guó)內(nèi)走向全球的典范

目前制造業(yè)正在面臨升級(jí)轉(zhuǎn)型，走出國(guó)門的問題，特別是在市場(chǎng)趨于飽和的情況下，提前布局全球市場(chǎng)就更有必要。而同樣是制造業(yè)企業(yè)，作為手機(jī)廠商的華為和作為電動(dòng)車廠商的雅迪，都是走向全球的典范。

目前華為已經(jīng)成為全球第三大手機(jī)生產(chǎn)廠商，華為的p7遠(yuǎn)銷到歐洲、亞太、東南亞、中東、非洲等100個(gè)國(guó)家,mate系列的熱銷市場(chǎng)主要覆蓋中國(guó)、西歐、中東、東南亞等區(qū)域在內(nèi)的100多個(gè)國(guó)家。

對(duì)照雅迪，其不僅僅是國(guó)內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)的老大，而且憑借其高端高品質(zhì)的產(chǎn)品的定位還早已敲開全球市場(chǎng)的大門。截止到目前，雅迪電動(dòng)車已經(jīng)遠(yuǎn)銷出口到美國(guó)、德國(guó)等66個(gè)國(guó)家。而這次雅迪在香港上市，無(wú)疑能夠進(jìn)一步提升其在國(guó)際市場(chǎng)的品牌影響力，進(jìn)一步促進(jìn)其在全球市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)。不僅如此，香港上市還使得雅迪在技術(shù)、服務(wù)等方面也與國(guó)際接軌，讓其牢固樹立高端電動(dòng)車的品牌形象。在雅迪上市招股書當(dāng)中，我們也可以看到，雅迪還入股了全球尖端企業(yè)-美國(guó)Lightning公司，此外雅迪最新的z3智能電動(dòng)車則采用了松下的電池。

總體而言，雅迪就像電動(dòng)車行業(yè)里的“華為”，特別是其推出高端智能電動(dòng)車、胡歌代言、香港上市等這一系列舉措，不僅牢固樹立了雅迪行業(yè)老大的地位，也一改過去人們對(duì)于電動(dòng)車行業(yè)的固有低端印象，牢牢樹立起了其在品牌、產(chǎn)品等諸多方面“高端大氣上檔次”的形象。

李東樓是著名的泛科技和營(yíng)銷類自媒體。除了這里，他還是新浪優(yōu)秀專欄作者和科技名博，并是鈦媒體、百度百家、新浪創(chuàng)事記、創(chuàng)業(yè)邦、快鯉魚等多個(gè)專業(yè)科技網(wǎng)站專欄作者，搜狐IT、今日頭條自媒體認(rèn)證作者，百度閱讀認(rèn)證作家、《經(jīng)理人雜志》、《東方國(guó)門》等傳統(tǒng)媒體長(zhǎng)期撰稿人。微信公眾號(hào)：瑞萊觀點(diǎn)

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