文/李東樓(微信號:lidonglou)
很多人應(yīng)該很喜歡徐崢和王寶強(qiáng)主演的一部有關(guān)春運(yùn)的喜劇電影《人在囧途》,這部小成本電影由于真實(shí)的再現(xiàn)了人在旅途當(dāng)中的各種窘境而讓人記憶猶深。
而在最近,航美集團(tuán)在北京發(fā)布了其核心產(chǎn)品往返A(chǔ)PP,稱要“連接旅途中的一切美好”,并宣布其愿景是在未來打造一個(gè)解決長途出行諸多痛點(diǎn)的中國交通領(lǐng)域里超級平臺。
那么,航美為何敢提出打造交通領(lǐng)域的超級平臺?基于大巴、火車和飛機(jī)航班的長途出行市場,打造交通領(lǐng)域的超級平臺,往返A(chǔ)PP是否準(zhǔn)備好了?東樓不妨來分析解讀一下:
打造交通領(lǐng)域的超級平臺,航美憑什么?
事實(shí)上,審視當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè),創(chuàng)業(yè)者的機(jī)會正在變少。尤其是在我們最為剛需的衣食住行方面,都幾乎被互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司旗下或直接投資的產(chǎn)品所覆蓋和壟斷。比如在外賣領(lǐng)域有美團(tuán)外賣、百度外賣和餓了么;又比如在中短途出行領(lǐng)域有滴滴、易到和神州,又比如網(wǎng)絡(luò)購物有淘寶、京東和蘇寧易購等等。
不過,在整個(gè)出行市場也有“遺珠”,前段時(shí)間開始火起來的聚焦短途出行的摩拜單車是一例,航美集團(tuán)最新推出的往返A(chǔ)PP也是一例。根據(jù)了解,通過往返A(chǔ)PP,用戶不僅可以看視頻、小說和新聞,更能聽電臺節(jié)目,此外還與12306網(wǎng)站和滴滴出行打通,提供買車票和使用接用車服務(wù),這確實(shí)彌補(bǔ)了長期以來長途出行市場沒有像滴滴打車這樣一個(gè)能夠顯著提高出行效率和出行體驗(yàn)的軟件的缺憾。不過,為何在剛剛上線時(shí),航美就敢將自身的愿景定位為打造中國交通領(lǐng)域的超級平臺,到底憑什么?
實(shí)際上,航美在長途出行市場有深入的布局,打造超級平臺并非心血來潮。據(jù)了解,航美目前在大巴、鐵路、航空領(lǐng)域都有往返Wi-Fi的布局。在大巴方面,目前并已經(jīng)覆蓋了23個(gè)省、5個(gè)自治區(qū)、4個(gè)直轄市,一年要服務(wù)60億出行人次,并已簽約23萬輛城際大巴,約占城際大巴市場的25%,市場占有率全國第一,年覆蓋客流量超過45億人次;汽車場站800余個(gè),運(yùn)輸企業(yè)1400多家。而在鐵路方面,航美目前更是國內(nèi)第一家專業(yè)運(yùn)營高鐵列車wifi,普速列車wifi,市場占有率第一、已簽約合作鐵路局最多、覆蓋客流量最廣的鐵路客運(yùn)wifi技術(shù)和服務(wù)提供商。在航空領(lǐng)域,航美是最早進(jìn)入此領(lǐng)域的公司。
一方面,這些布局使得航美能夠精準(zhǔn)長途出行的精準(zhǔn)數(shù)據(jù),從而能夠更好的了解長途出行用戶的喜好,以便給予最精準(zhǔn)的文化娛樂和生活服務(wù)推薦。而基于這樣的布局,航美推往返A(chǔ)PP便不是平地起高樓,而是在這些布局的基礎(chǔ)上對長途出行市場進(jìn)行繼續(xù)深耕的訴求。
另一方面,目前航美布局的Wi-Fi已經(jīng)基本覆蓋了長途出行領(lǐng)域的所有場景,這使得用戶在使用往返A(chǔ)PP時(shí),不用再像使用其他視頻網(wǎng)站或電商APP那樣擔(dān)心流量的問題,而是可以隨性所欲的上網(wǎng)觀影、購物等,這讓往返A(chǔ)PP不再是一個(gè)輔助性的工具,而成為了一個(gè)真正意義上的平臺,而長途出行的一個(gè)特點(diǎn)就是時(shí)間長,這使得往返A(chǔ)PP能夠更高的用戶使用時(shí)長,從而形成了一個(gè)穩(wěn)定的入口,由此便可以產(chǎn)生各種各樣的商業(yè)價(jià)值。
打造超級平臺,往返A(chǔ)PP還需過三關(guān)
不過,盡管航美集團(tuán)在長途出行領(lǐng)域有多年深入的布局,更有不少天然優(yōu)勢。但是,往返A(chǔ)PP最終到底能不能真正發(fā)展成為一個(gè)中國交通領(lǐng)域的超級平臺,則可能主要取決于以下三點(diǎn):
第一,能否抓住經(jīng)常進(jìn)行長途出行人群的最大痛點(diǎn),并給予最完美的解決方案。
從之前的經(jīng)驗(yàn)看,無論是阿里巴巴還是百度,無論這家公司的體量有多大,布局有多深,如果沒有真正找到用戶的痛點(diǎn)并給予需求的完美滿足,都難以成功,就如同阿里巴巴在社交方面的失敗和百度在電商方面的失敗一樣。而對于往返A(chǔ)PP來說,同樣面臨這樣一個(gè)問題,目前往返A(chǔ)PP主要解決的是人們在長途出行過程中無聊、訂票和打車等痛點(diǎn)。不過,目前往返A(chǔ)PP雖然提供了相應(yīng)的服務(wù)滿足了用戶的需求,但是卻采用的還是跳轉(zhuǎn)的方式,并不是直接提供服務(wù),這就意味著用戶可能需要更多的操作,而如果能夠?qū)⒎?wù)直接進(jìn)行內(nèi)嵌可能體驗(yàn)更好,而這可能是往返A(chǔ)PP下一步繼續(xù)優(yōu)化的地方。
第二,能否更好的整合長途出行的相關(guān)服務(wù),為用戶提供最為完整的體驗(yàn)。
仔細(xì)想來,長途出行當(dāng)中的確有諸多的痛點(diǎn),僅從電影《人在囧途》當(dāng)中就體現(xiàn)出了訂票難、打車難、酒店住宿難等問題,而目前往返A(chǔ)PP目前能夠提供的服務(wù)還不夠豐富,如果后期能夠整合進(jìn)酒店預(yù)訂、飛機(jī)票購買、甚至火車上的餐食購買等服務(wù),從而形成在出行前、出行中和出行后更為完整的鏈?zhǔn)椒?wù),那往返A(chǔ)PP的用戶體驗(yàn)將更加完整,而用戶的黏性也會進(jìn)一步增長,甚至未來可以取代很多長途出行領(lǐng)域的獨(dú)立應(yīng)用,而這時(shí)離形成真正的超級平臺或許就將不遠(yuǎn)。
第三,能否實(shí)現(xiàn)更大范圍的Wi-Fi覆蓋和更縱深的布局,也相當(dāng)重要。
目前,航美在長途出行市場的布局不可謂不深,甚至遠(yuǎn)超于互聯(lián)網(wǎng)三巨頭,不過長途出行市場作為一個(gè)細(xì)分市場,用戶規(guī)模畢竟無法達(dá)到像外賣和打車出行那樣的當(dāng)量,因此必須盡可能的深挖市場,盡可能的讓市場沒有死角,才能夠確保用戶規(guī)模的繼續(xù)上升,從而最終帶來不錯(cuò)的商業(yè)效益。而目前來看,國內(nèi)航班上還沒有開通Wi-Fi,這顯然是一個(gè)潛在的巨大市場。而根據(jù)了解,航美正在通過建立與衛(wèi)星通訊的地面基站提供上網(wǎng)服務(wù),地面上將鋪設(shè)80萬Wi-Fi熱點(diǎn),覆蓋全國各省市,最終將實(shí)現(xiàn)空地互聯(lián),可以滿足機(jī)上不同人群的上網(wǎng)需求,而這無疑將是航美集團(tuán)和往返A(chǔ)PP在未來謀求更大發(fā)展時(shí)一個(gè)重要的推動(dòng)力。
總體來看,航美打造中國交通領(lǐng)域的超級平臺的愿景聽起來很瘋狂,但是如果了解航美在出行領(lǐng)域的深入布局后并不覺得是“天方夜譚”,而是一個(gè)立足現(xiàn)實(shí)和著眼未來的不俗商業(yè)構(gòu)想。不過,目前看來,前面仍然有許多的“路障”,航美在之后繼續(xù)優(yōu)化往返A(chǔ)PP的產(chǎn)品體驗(yàn)和提供更加完整閉環(huán)的服務(wù),并繼續(xù)此前的廣泛布局,才會離夢想更近。
李東樓是著名的泛科技和營銷類自媒體。除了這里,他還是新浪優(yōu)秀專欄作者和科技名博,并是鈦媒體、百度百家、新浪創(chuàng)事記、創(chuàng)業(yè)邦、快鯉魚等多個(gè)專業(yè)科技網(wǎng)站專欄作者,搜狐IT、今日頭條自媒體認(rèn)證作者,百度閱讀認(rèn)證作家、《經(jīng)理人雜志》、《東方國門》等傳統(tǒng)媒體長期撰稿人。微信公眾號:瑞萊觀點(diǎn)
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