滴滴伙伴創(chuàng)業(yè)計(jì)劃會(huì)讓“平臺(tái)型就業(yè)”成為主流嗎？

滴滴于4月18日正式啟動(dòng)“伙伴創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”，該計(jì)劃面向北京、廣州、深圳、武漢和成都五個(gè)城市招募10萬車主，符合條件的車主只需繳納少量保障金，就可以免費(fèi)領(lǐng)取一輛汽車成為滴滴車主。對(duì)于滴滴而言，該計(jì)劃的實(shí)施將進(jìn)一步擴(kuò)大其市場(chǎng)占有率，而對(duì)于社會(huì)而言，則意味著10萬個(gè)新增就業(yè)崗位。

滴滴平臺(tái)撬動(dòng)了多少就業(yè)崗位？數(shù)據(jù)告訴你

出于營造新就業(yè)形態(tài)等考慮，過去一年政府一直在推動(dòng)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，同時(shí)鼓勵(lì)以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的共享經(jīng)濟(jì)，這導(dǎo)致國內(nèi)就業(yè)環(huán)境發(fā)生兩種顯著變化：一是小微企業(yè)用工需求猛增，數(shù)據(jù)顯示2015年第四季度微型企業(yè)用工需求增長(zhǎng)49%；二是“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)的激活作用顯現(xiàn)，就業(yè)方式呈現(xiàn)出多樣性、靈活性的特征。

以共享模式為架構(gòu)的互聯(lián)網(wǎng)叫車平臺(tái)滴滴扮演的是后者的角色，個(gè)人通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)接入虛擬平臺(tái)直接對(duì)接市場(chǎng)需求，這種就業(yè)方式被稱為“平臺(tái)型就業(yè)”，那么滴滴平臺(tái)在過去帶來了多少就業(yè)崗位呢？我們不妨來看一組數(shù)據(jù)。

北京大學(xué)新媒體研究院的一項(xiàng)調(diào)研顯示，滴滴平臺(tái)通過出租車叫車服務(wù)，直接創(chuàng)造超過20.06萬就業(yè)崗位。最新數(shù)據(jù)顯示，滴滴平臺(tái)擁有1400萬司機(jī)，有數(shù)百萬的專車、快車、代駕、試駕的司機(jī)通過專兼職方式在滴滴平臺(tái)上獲取不菲的收入，創(chuàng)造就業(yè)崗位300萬。若是將和滴滴開展合作的4000多家租賃公司、汽車線下門店、汽車維修保養(yǎng)等服務(wù)帶動(dòng)的行業(yè)周邊也考慮在內(nèi)，滴滴平臺(tái)撬動(dòng)的就業(yè)機(jī)會(huì)遠(yuǎn)超300萬個(gè)。

在缺少橫向?qū)Ρ鹊那闆r下，這組數(shù)據(jù)究竟意味著什么并不直觀。如果結(jié)合各大城市的就業(yè)崗位數(shù)據(jù)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，滴滴平臺(tái)直接或間接帶來的新增就業(yè)崗位數(shù)量已經(jīng)十分可觀。

上海市人力資源和社會(huì)保障局提供的數(shù)據(jù)，2016年全年預(yù)估上海市新增就業(yè)崗位50萬個(gè)。而北京市此前公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年全年北京市城鎮(zhèn)新增就業(yè)42.6萬人，預(yù)計(jì)2016年將新增就業(yè)36萬人。對(duì)比之下，滴滴直接或間接撬動(dòng)的就業(yè)崗位數(shù)量堪稱驚人。

另外一項(xiàng)由中國人力資源市場(chǎng)信息監(jiān)測(cè)中心提供的數(shù)據(jù)顯示，在地產(chǎn)、餐飲等大部分行業(yè)用人需求減少的情況下，2015年第四季度信息交通、運(yùn)輸倉儲(chǔ)和郵政業(yè)用人需求增長(zhǎng)17.3%，僅次于信息傳輸計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)位列第二。

從中不難得出這樣的結(jié)論：滴滴等互聯(lián)網(wǎng)叫車平臺(tái)刺激了交通用人需求，而電商業(yè)的發(fā)展則進(jìn)一步提高了運(yùn)輸倉儲(chǔ)和快遞服務(wù)業(yè)的用人需求。在互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)高速融合之下，一個(gè)新的就業(yè)形態(tài)正在形成。

滴滴伙伴創(chuàng)業(yè)計(jì)劃引發(fā)思考：“平臺(tái)型就業(yè)”會(huì)成主流嗎？

滴滴平臺(tái)的運(yùn)作模式可以說是共享經(jīng)濟(jì)的典型，其本質(zhì)是社會(huì)閑置資源的合理再次配置，車輛和司機(jī)由平臺(tái)根據(jù)智能算法來調(diào)度，乘客則得到了更加便利的出行方式，結(jié)果多方受益。特別對(duì)于司機(jī)而言，自由靈活的就業(yè)方式吸引著越來越多的人成為滴滴平臺(tái)的一份子。

兼職司機(jī)通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)直接對(duì)接用車需求，工作時(shí)間自由選擇，工作強(qiáng)度自由控制，這種“互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)型就業(yè)”會(huì)成為主流的就業(yè)模式嗎？實(shí)際上這種就業(yè)模式類似于另外一個(gè)職場(chǎng)理念“U盤式生存”，即把企業(yè)、平臺(tái)當(dāng)做一臺(tái)主機(jī)，即插即用，個(gè)人價(jià)值歸屬權(quán)屬個(gè)人，同時(shí)在企業(yè)和平臺(tái)中得到釋放，這種模式下個(gè)人的勞動(dòng)積極性就會(huì)得到最大限度的發(fā)揮，就像滴滴的伙伴創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，會(huì)直接刺激到更多有意愿加入滴滴平臺(tái)的司機(jī)。

回到滴滴的伙伴創(chuàng)業(yè)計(jì)劃本身，具體來看，滴滴這項(xiàng)計(jì)劃其中有幾個(gè)關(guān)鍵信息：1、車主只需繳納少量保障金即可免費(fèi)領(lǐng)車成為滴滴車主；2、滴滴歡迎退伍軍人和下崗工人加入計(jì)劃，并給予基金減免支持；3、鼓勵(lì)“一拖多”模式，個(gè)人可通過組建車隊(duì)方式獲得更高收入。

能夠看出，這幾個(gè)信息的指向性是十分明確的，結(jié)果很容易推導(dǎo)出來：加入滴滴平臺(tái)成為創(chuàng)業(yè)伙伴的門檻幾乎為零，特定人群加入門檻更低，加上一拖多的團(tuán)隊(duì)化運(yùn)作，滴滴平臺(tái)的司機(jī)人數(shù)預(yù)計(jì)將出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)。畢竟在合同期滿后能夠白得一臺(tái)車的誘惑還是相當(dāng)大的，而且相較于通過租賃公司租車或者貸款買車的方式更加科學(xué)合理。

滴滴推出的這項(xiàng)伙伴創(chuàng)業(yè)計(jì)劃在國內(nèi)尚屬首例，聯(lián)想到幾年前電商平臺(tái)引發(fā)的小賣家創(chuàng)業(yè)潮，滴滴也有望成為繼電商之后第二個(gè)熱門創(chuàng)業(yè)平臺(tái)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)平臺(tái)型就業(yè)”并不是一個(gè)新的現(xiàn)象，但在新的就業(yè)形態(tài)和滴滴等互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的推動(dòng)下，很可能在未來幾年成為主流的就業(yè)模式。

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