去年6月份，小牛電動(dòng)N1系列曾在京東眾籌上創(chuàng)下7200萬(wàn)的眾籌紀(jì)錄，這個(gè)紀(jì)錄保持一年之后終于被刷新了。打破紀(jì)錄的不是別人，仍然是小牛電動(dòng)自己，是牛電科技今年4月份發(fā)布的小牛電動(dòng)M1系列。
5月17日上午10點(diǎn)，牛電科技宣布本次小牛電動(dòng)M1在京東上進(jìn)行的眾籌結(jié)束，眾籌金額達(dá)到8176.6834萬(wàn)元，這個(gè)數(shù)字刷新了其去年創(chuàng)下的京東眾籌紀(jì)錄，成為名副其實(shí)的“京東眾籌衛(wèi)冕之王”。時(shí)隔一年之后，小牛能否憑借M1系列再度引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注？顯然，數(shù)據(jù)已經(jīng)說(shuō)明一切。
8176萬(wàn)眾籌金額背后，小牛電動(dòng)后勁兒十足
去年小牛電動(dòng)N1系列發(fā)布時(shí)，市場(chǎng)呈現(xiàn)出兩種聲音，一種對(duì)其能否獲得市場(chǎng)認(rèn)可，并進(jìn)一步攪動(dòng)行業(yè)格局持懷疑態(tài)度；另一種則認(rèn)為小牛對(duì)消費(fèi)者需求的洞察力十分精準(zhǔn)，且正處于智能化出行的風(fēng)口，可以大有作為?，F(xiàn)在看來(lái)，后者的判斷是正確的。
我之所以認(rèn)為小牛電動(dòng)M1仍然會(huì)像N1系列那樣受到市場(chǎng)關(guān)注，一個(gè)最有力的證據(jù)在于，目前小牛電動(dòng)車的身影已經(jīng)遍布全國(guó)238座城市，1000多個(gè)區(qū)縣，人們?cè)诘缆飞辖?jīng)常會(huì)看到小牛電動(dòng)車在人群與車流中穿梭，而且極具美觀的工業(yè)設(shè)計(jì)保證了超高的產(chǎn)品辨識(shí)度，這是其他電動(dòng)車品牌所不具備的。
另外一個(gè)來(lái)自市場(chǎng)方面的清晰跡象顯示，在小牛電動(dòng)N1系列發(fā)布之后，原本悶聲發(fā)大財(cái)?shù)碾妱?dòng)車品牌逐漸開(kāi)始意識(shí)到來(lái)自“攪局者”的威脅，紛紛跟風(fēng)將智能化作為未來(lái)產(chǎn)品的主要賣點(diǎn)。而小牛電動(dòng)M1的發(fā)布又再次拉開(kāi)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的距離，一個(gè)初生牛犢用一年時(shí)間轉(zhuǎn)變成為市場(chǎng)的引領(lǐng)者，這在過(guò)去的電動(dòng)車行業(yè)里從未發(fā)生過(guò)。
短短一年，電動(dòng)車市場(chǎng)之所以發(fā)生如此大的變化，小牛電動(dòng)是不可忽視的因素。那么，小牛如何能夠潛移默化的影響市場(chǎng)，并在一年后爆發(fā)出驚人后勁兒？我想最大的原因應(yīng)該歸結(jié)于產(chǎn)品本身在外觀設(shè)計(jì)、操控性能、續(xù)航能力、智能化等方面的優(yōu)勢(shì)。而M1系列在這些方面的表現(xiàn)比N1還要更進(jìn)一步。
從操控、續(xù)航到外觀，小牛M1完成自我顛覆
小牛電動(dòng)M1并不是簡(jiǎn)單的N1系列升級(jí)版，而是牛電科技在歷經(jīng)一年時(shí)間對(duì)用戶需求的再度挖掘和對(duì)產(chǎn)品體驗(yàn)的深度優(yōu)化之后，推出的全新產(chǎn)品。如果說(shuō)小牛電動(dòng)N1是對(duì)電動(dòng)車行業(yè)的顛覆，那么M1系列則是小牛的自我顛覆。
小牛電動(dòng)M1系列在按鍵布局方面與N1系列相比有了很大變動(dòng)，按鍵均重新布局在了觸手可及之處，將騎行中的常用按鍵放在左手控位置，右手采用專業(yè)調(diào)校的摩托車級(jí)油門(mén)轉(zhuǎn)把，直徑是25mm，保障了更加舒適的握感。重新布局按鍵意味著用戶習(xí)慣的改變，這在任何產(chǎn)品設(shè)計(jì)中都屬于大膽之舉。顯然小牛選擇站在用戶一邊，而對(duì)自己進(jìn)行了顛覆。
在續(xù)航能力和充電方面，小牛電動(dòng)M1采用了汽車級(jí)的鋰電包設(shè)計(jì)，采用原裝進(jìn)口18650動(dòng)力電芯，保證了充沛、穩(wěn)定的能量供給，而電池包重量則從8-10公斤將至最低6.5公斤。這又是一項(xiàng)自我顛覆。更值得一提的是，M1采用加速充電方案，選配高功率充電器，可在3小時(shí)內(nèi)完成全部充電過(guò)程，充電1小時(shí)，便可充電至45% 。這再次體現(xiàn)出小牛對(duì)用戶需求的敏銳感覺(jué)，快節(jié)奏的城市生活狀態(tài)下，快充技術(shù)已經(jīng)被越來(lái)越多的產(chǎn)品所采用，小牛率先將這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用在電動(dòng)車領(lǐng)域，意識(shí)不可謂不超前。
另外M1的外觀設(shè)計(jì)相比N1更加時(shí)尚且富有創(chuàng)意了，前寶馬設(shè)計(jì)總監(jiān)劉傳凱的加入的確給牛電帶來(lái)了不一樣的設(shè)計(jì)靈感。無(wú)論在整體車身設(shè)計(jì)的流線性上，還是在車架的材質(zhì)選擇和設(shè)計(jì)上都與汽車的設(shè)計(jì)方案相融合，成就了M1汽車一般的品質(zhì)。此外，M1在智能方面進(jìn)行了優(yōu)化，提升了定位精準(zhǔn)度和安全性。
高質(zhì)量出行體驗(yàn)成剛需，小牛迎二次爆發(fā)機(jī)會(huì)
牛電科技創(chuàng)始人胡依林曾經(jīng)表示：“小牛電動(dòng)M1系列的設(shè)計(jì)初衷，就是注重解決當(dāng)代都市生活的堵、擠、臟、亂等切實(shí)困擾的問(wèn)題?！?/strong>這與一年前牛電科技成立之初的初衷保持一致。那個(gè)時(shí)候，城市交通中存在的堵、擠、臟、亂問(wèn)題已經(jīng)凸顯，但尚未引起足夠的重視。一年之后，牛電科技的初衷沒(méi)改變，城市交通的一系列則更加嚴(yán)重了。
在中國(guó)加速實(shí)現(xiàn)城市化進(jìn)程的大背景下，如今中短途出行是目前百萬(wàn)以上人口的大中型都市中，造成整體社會(huì)資源浪費(fèi)的主要場(chǎng)景。從宏觀上看，在占用道路主要使用權(quán)的汽車中，有70%左右是中短途出行，一輛汽車往往又是單人使用，卻占用了至少四個(gè)人的空間與碳排放。所以，如何滿足城市居民日益迫切的更高效率、更高質(zhì)量的出行體驗(yàn)，成為最迫切普遍的剛需。
顯然，電動(dòng)車是有效緩解城市交通壓力的有效方式。那么，電動(dòng)車的制造者們就面臨一個(gè)難題，就是如何將部分汽車用戶轉(zhuǎn)化為電動(dòng)車的用戶？這個(gè)問(wèn)題背后更深的問(wèn)題是：如何讓消費(fèi)者花更少的錢(qián)解決出行問(wèn)題同時(shí)又不失體面？
傳統(tǒng)的電動(dòng)車給人的感覺(jué)很LOW，想要轉(zhuǎn)化汽車用戶基本不現(xiàn)實(shí)。小牛的用戶調(diào)研報(bào)告則顯示，小牛的用戶大多都是有車的白領(lǐng)一族，可見(jiàn)外觀更時(shí)尚、動(dòng)力續(xù)航更強(qiáng)、設(shè)計(jì)感更足的電動(dòng)車才能被有車一族所接受。只有抓準(zhǔn)城市人群的出行需求，才能做出符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。
小牛電動(dòng)和傳統(tǒng)電動(dòng)車的本質(zhì)區(qū)別在于，前者的初衷是優(yōu)化人們的出行體驗(yàn)，推動(dòng)的是消費(fèi)升級(jí)，撬動(dòng)的是更高一層的消費(fèi)人群。而傳統(tǒng)電動(dòng)車則忽視了用戶對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)和氣質(zhì)的追求，在固步自封中消耗存量市場(chǎng)。所以隨著人們對(duì)高質(zhì)量出行體驗(yàn)的需求愈發(fā)強(qiáng)烈，小牛電動(dòng)將迎來(lái)第二次爆發(fā)機(jī)會(huì)。
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