衛(wèi)冕「眾籌之王」的又是電動車！出行火爆背后是什么

近一年來出行領(lǐng)域一直都是創(chuàng)投熱點，一方面，李想、李斌等明星創(chuàng)業(yè)者出來二次創(chuàng)業(yè)獲得大量關(guān)注；另一方面，成立數(shù)月的創(chuàng)業(yè)公司融資額度與估值快速攀升，動輒數(shù)十億元，遠超其他移動互聯(lián)網(wǎng)項目，甚至在產(chǎn)品眾籌模式上，小牛等電動車產(chǎn)品也依靠互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)出行概念，接連創(chuàng)造了眾籌記錄。

出行類創(chuàng)業(yè)公司大躍進

最近滴滴出行拿下了蘋果10億美金的投資引起業(yè)界轟動，對于「鐵公雞」蘋果來說，這是極為少見的對外投資，從中也可看出中國出行市場是多么熱鬧。

回溯到2015年，國內(nèi)最大的兩家汽車網(wǎng)站——汽車之家和易車網(wǎng)的創(chuàng)始人紛紛開始二次創(chuàng)業(yè)，李想創(chuàng)辦「車和家」，主打「小而美」的智能出行工具，A輪融資達到7.8億元，成立幾個月已經(jīng)拿到累積25億的天價融資額；原易車網(wǎng)CEO李斌在去年三季度宣布其新項目「蔚來汽車」已經(jīng)完成了B輪5億美金的融資，公司的目標(biāo)是「未來的特斯拉」，李想也是其股東之一。

去年6月，電動自行車創(chuàng)業(yè)公司牛電科技在京東上創(chuàng)造了7200萬的小牛N1產(chǎn)品眾籌成績，成為國內(nèi)眾籌額度最高記錄；今年5月17日，該公司的第二款產(chǎn)品小牛M1又創(chuàng)造了8176萬的眾籌額度，打破了去年自己創(chuàng)造的記錄，相比與電動汽車融資的隱秘，眾籌的相對透明更能讓人看到行業(yè)的火爆。

根據(jù)記錄，4月27日小牛M1正式開始眾籌，半小時后募資金額突破1000萬，5月15日總金額超過7200萬的舊有記錄，5月17日最終達到8000多萬的新紀錄，由此回溯，近10萬人參與其中，小牛M1單品的線上銷量達到僅1.9萬臺。

牛電科技自去年一經(jīng)曝光就引起廣泛熱議，無論在行業(yè)層面還是產(chǎn)品層面，一直都處于風(fēng)口浪尖，資本層面看，去年牛電科技去年拿到GGC，紅杉和IDG的5000萬美金A輪融資，今年3月獲得3000萬美元A+輪融資，算上更早的天使輪，官方口徑上看，已經(jīng)累積拿到了近1億美金的融資。

過去一年中，在出行賽道上一同賽跑的創(chuàng)業(yè)公司獲得了高估值與高曝光，除了牛電等已經(jīng)有產(chǎn)品上路的，更多的還僅僅是概念層面，能獲取資本的關(guān)注，更多的是大家時刻關(guān)注的電動出行的未來，這可能是不亞于互聯(lián)網(wǎng)革命的另一場驚天動地的大變革。

電動車領(lǐng)域未來在哪？

還是從電動車說起，蔚來汽車主打高性能同時也是「奢侈品」的電動跑車，車和家則看準了平民出行，希望用「小而美」的工具來代替汽車，這兩者的產(chǎn)品都基于電動行業(yè)的增量市場，與之不同的是，牛電則發(fā)力電動自行車這個存量市場，相比與電動汽車，它更容易量產(chǎn)、調(diào)教以及快速迭代。

此次拿下眾籌新紀錄的是小牛第二款產(chǎn)品小牛M1，相比第一代N1，其外觀更加苗條，尺寸、軸距、整備質(zhì)量上都小了不少，但在舒適性與用戶體驗上都更進一步，比如全面優(yōu)化自主研發(fā)的矢量控制器算法，帶來更好騎行體驗，減輕的重量在續(xù)航上或?qū)砀鄡?yōu)勢，此外，其快充方案與2.0版APP也都在提升人車之間的交互體驗，一句話來說，M1相比N1更加的小巧與智能化了。

事實上，電動自行車的設(shè)計初衷就是解決大城市的擁堵等與傳統(tǒng)短途出行工具的安全問題，在牛電科技現(xiàn)掌門人胡依林看來，電動自行車的愿景就是能讓用戶感受到「無痛化、精準化、場景化與品質(zhì)化」，打造「全民輕出行」的理想模式。

數(shù)據(jù)顯示，中國有1.7億左右的私家車，不到15%左右的人均汽車擁有量，而如北京一樣的而巨型城市，有接近3000人口中有近500萬量機動車，加上有些道路規(guī)劃的不夠合理，擁堵已經(jīng)是必須要解決的問題。宏觀上看，在占用道路主要使用權(quán)的汽車中，有70%左右是中短途出行，一輛汽車往往是單人使用，卻占用了至少四個人的空間與碳排放。所以，如何滿足城市居民日益迫切的更高效率、更高質(zhì)量的出行體驗，成為最迫切普遍的需求。

電動汽車能解決排放等環(huán)保問題，但在6公里以內(nèi)的短途出行上，更加智能化電動自行車有著廣泛的發(fā)展空間。在電動汽車上，有著特斯拉作為市場的教育者與推廣者，類似車和家和蔚來汽車兩種面對不同人群的產(chǎn)品都在緊鑼密鼓的研發(fā)當(dāng)中；在電動自行車上，牛電則與很多傳統(tǒng)電動車品牌在同一賽道一同廝殺。

從用戶角度看，無路哪種電動汽車都更容易受到年輕人的追捧，利用企業(yè)家自身光環(huán)，資本的推手，社會化與互聯(lián)網(wǎng)的營銷傳播與銷售模式，再加上被證明靠譜的產(chǎn)品，才是最終出路。

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