當汽車遇見互聯(lián)網(wǎng)，能擦出怎樣的火花？

互聯(lián)網(wǎng)概念在中國早已不是新鮮事物，過去的幾年中，互聯(lián)網(wǎng)對人們生活的顛覆程度前所有未，從互聯(lián)網(wǎng)手機品牌，到互聯(lián)網(wǎng)電視，甚至到國家級戰(zhàn)略層面的“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，互聯(lián)網(wǎng)似乎已經(jīng)成為了“傳統(tǒng)行業(yè)”，像“水”和“電”一樣，成為推動科技進步、經(jīng)濟發(fā)展、社會前進的基礎設施。如今，互聯(lián)網(wǎng)這股颶風終于吹到了相對保守且傳統(tǒng)的汽車行業(yè)。今日，阿里YunOS開始對媒體發(fā)出邀請，并對外發(fā)布一個簡短的視頻。視頻言簡意賅地敘述了汽車的“進化史”，并稱“OS將掀起一場汽車科技革命”，而在視頻的結尾出現(xiàn)了“2016.7.6全球首輛量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車登陸杭州云棲小鎮(zhèn)”文字信息，這樣的信息也許將意味著，阿里和上汽合作的世界首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車——榮威RX5將在7月6日正式上市。不過，令人好奇的是，當汽車遇見互聯(lián)網(wǎng)，兩者將會擦出怎樣的火花？

汽車發(fā)展將迎來第四次變革？

在阿里YunOS對外公布的汽車“進化史”視頻中，提到了汽車經(jīng)歷的三次重要變革。第一次變革，是人類由兩輪馬車時代進入到機械化的“蒸汽時代”，其中，第一輛蒸汽驅動汽車“卡布奧雷”的出現(xiàn)具有跨時代的意義；第二次變革，是汽車由“蒸汽時代”進入到規(guī)模化工業(yè)和“電氣時代”，其最具標志性的事件，當屬1913年，福特公司在底特律簡稱世界上第一條汽車裝配流水線，使T型車大批量生產(chǎn)成為可能；第三次變革則是“電氣時代”到電子信息技術和高效自動化時代的演變，在這個時期，逐漸形成了現(xiàn)有的汽車工業(yè)體系，電子技術逐漸應用在汽車之上，ABS、ESP等駕駛輔助系統(tǒng)開始普及，并逐漸發(fā)展成如今我們常見的汽車的樣子。如果我們將汽車的發(fā)展史放在歷史的長河中去比較，就會很容易發(fā)現(xiàn)，每一次汽車發(fā)展所經(jīng)歷的變革都是人類社會“科技革命”的節(jié)點，是科學技術的進步，推動了汽車的發(fā)展變革。

如今隨著第三次科技革命的到來，互聯(lián)網(wǎng)引領了一場時代變革的風潮。功能手機慘遭淘汰，智能手機強勢興起；模擬信號電視的風光也已不再，從有線到點播再到如今的互聯(lián)網(wǎng)電視，一場大屏端的互聯(lián)網(wǎng)化變革正進行的如火如荼；反觀我們的生活，唯有汽車獨獨落下，成為了信息孤島。盡管安卓Auto、蘋果CarPlay已經(jīng)在汽車互聯(lián)網(wǎng)化的道路上做了諸多嘗試，但兩者還是過多地依靠智能手機，僅僅是一個基于汽車原有底層系統(tǒng)之上的應用而已，況且由于很多車企并不愿將汽車的底層數(shù)據(jù)分享給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，這也是安卓Auto、蘋果CarPlay等成為雞肋的主要原因，它們并不能對汽車本身的駕行數(shù)據(jù)進行有效的管理。但就本次阿里YunOS發(fā)布的視頻來看，其將會徹底顛覆目前所謂智能汽車的玩法，用“OS”來推動一場像車輪和內(nèi)燃機的出現(xiàn)一樣的顛覆性變革，讓汽車擁有真正屬于自己的操作系統(tǒng)，以帶動汽車產(chǎn)業(yè)的轉型升級，推動汽車行業(yè)第四次變革的到來。YunOS真的可以憑一己之力，推動實現(xiàn)汽車發(fā)展的第四次變革的到來？

YunOS有掀起一場汽車科技革命的實力

如果在兩年之前，YunOS說要掀起一場汽車科技革命的話，相信我還會打一個大大的問號。但如今的YunOS已今非昔比，根據(jù)市場調(diào)研公司賽諾數(shù)據(jù)顯示，2015年阿里YunOS系統(tǒng)手機出貨量為3310萬臺；超過WP成為第三大移動OS。除此之外，還有三條數(shù)據(jù)：2016年1季度YunOS智能手機新增激活1700萬，首次超過iOS，占國內(nèi)市場份額16.08%；2016年YunOS目標新增出貨量1億，占國內(nèi)市場份額20~25%；2016年YunOS基線版本合作芯片占展訊國內(nèi)出貨量50%，帶動中國芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展。這三條數(shù)據(jù)展示的不僅是YunOS的野心，也呈現(xiàn)出了其強勢的上升趨勢，代表著其已成為攪動產(chǎn)業(yè)格局的一股重要力量。

“未來的汽車一定是互聯(lián)網(wǎng)化的。”上汽集團總工程師程驚雷表示，互聯(lián)網(wǎng)必將成為汽車的一個基本屬性，幫助用戶在擁有汽車和享受出行服務時解決“痛點”，創(chuàng)造“甜點”。而阿里和上汽的合作，就是雙方資源協(xié)同互補共振的結果。上汽輸出汽車設計、制造的硬實力，而阿里則輸出自主的底層操作系統(tǒng)YunOS，并提供大數(shù)據(jù)服務等阿里系生態(tài)資源與能力，汽車業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)業(yè)兩大巨頭聯(lián)手融合互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，圍繞用戶的車生活，整合雙方線上線下資源，為用戶提供智慧出行服務，以及全新的互聯(lián)網(wǎng)汽車駕行體驗。

數(shù)據(jù)和場景驅動，全新移動智能化生態(tài)圈降臨

阿里和上汽共同合作的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”將搭載阿里YunOS車載互聯(lián)系統(tǒng)，它不僅開辟了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”這一新品類，還讓汽車從此擁有了屬于自己的操作系統(tǒng)。有助于阿里和上汽進一步打通汽車全生命周期用車需求和互聯(lián)網(wǎng)生活圈，讓用戶體驗到一個基于互聯(lián)網(wǎng)的、更加便捷的移動智能化生態(tài)圈，打造全新的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。如此一來，上汽和阿里巴巴集團都可以有效地了解用戶的駕行習慣數(shù)據(jù)，甚至較完整地描繪用戶具體畫像。在此基礎上，用戶通過獨立ID賬號登錄后，通過互聯(lián)網(wǎng)汽車可以提供定制化場景服務（如出行提示、規(guī)劃合理路線、提示附近加油站等）。按照這一思路，國產(chǎn)量產(chǎn)車將第一次真正變成了一個入口，為阿里或上汽在汽車產(chǎn)業(yè)鏈甚至全生態(tài)圈中尋找到潛在利潤增長點。

而對于生態(tài)圈的構造，據(jù)了解，僅在用戶數(shù)據(jù)方面，市場占有率已接近1/4的上汽擁有的龐大的車輛用戶信息資源將與阿里掌握的海量交易類、社交類互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)據(jù)發(fā)生巨大融合。但即便如此，互聯(lián)網(wǎng)汽車還僅是阿里針對未來萬物互聯(lián)的布局之一，YunOS已在醫(yī)療、教育、物流、警用、家用等領域廣泛應用，與海爾、美的、方太、美大、億田、公安部第一研究所、貨車幫等實現(xiàn)合作。令人充滿遐想的是，未來YunOS在萬物互聯(lián)時代又會展現(xiàn)出怎樣的商業(yè)價值？

作者：何帥 微博：@小編也瘋狂 微信訂閱號：小編也瘋狂(id：xiaobianyefengkuang)專注科技硬件、互聯(lián)網(wǎng)分析評論、電商研究

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