小牛電動M1重磅發(fā)布，特斯拉+小米=下一代電動車？

4月21日，在賈躍亭淚灑五棵松揭幕超級汽車LeSee之后，牛電科技在北京發(fā)布了第二代小牛電動車：M1，距離小牛電動車初代產(chǎn)品N1面世已距離差不多一年。

過去一年發(fā)生了許多事情，小牛電動在A輪基礎(chǔ)上完成了3000萬美元A+輪融資，推出了投入5000萬元的NIU CARE服務(wù)旨在電動車中建立4S標(biāo)準(zhǔn)。小牛電動N1用戶已達(dá)52721位，銷量超過5萬臺，其中去年在京東創(chuàng)全球記錄的眾籌就賣出了15978臺。由于是智能化的電動車，小牛可在云端做了許多大數(shù)據(jù)分析，比如其知道N1已累計(jì)行駛5884萬公里，人均單日行駛11.76公里。

小牛電動車賣出5萬多臺電動車，以最低的3999元的城市版估算累積銷售額超過2個億。不過，5萬臺，在中國每年1800萬左右的電動車總銷量中不值一提。這再一次表明，任何新品“初代”產(chǎn)品都不可能大幅普及，更多是起到探路作用，就像第一代iPhone一樣。小牛電動車在今天發(fā)布的M1會起到iPhone 4S的作用嗎？且看。

小牛電動車M1共有4款5色20種產(chǎn)品

硬的部分：性能配置大升級

M1相對于N1而言，最大改變主要在：

1、續(xù)航能力上，最高達(dá)到了120km，進(jìn)而更加耐用，而N1為100km；

2、電池包上，塑料外殼升級為鋁合金，采用松下、LG和三星動力的鋰電電芯（鋰電是小牛電動車最大特色，傳統(tǒng)電動車大都是鉛電），電池續(xù)航重量比提升20%以上，電池包更輕，并且散熱和防撞能力更強(qiáng)。同時，支持快充功能，2小時可充電80%，接下來還會支持3小時充滿功能，方便了用戶使用——電動車與手機(jī)不同，理論上來說充電越久用的機(jī)會就越少，因此快充更有價值。

3、整車重量上，通過多處全新設(shè)計(jì)，尤其是電池包設(shè)計(jì)有所降低，進(jìn)而更加小巧；

上述三點(diǎn)改變有關(guān)聯(lián)，電池包改變進(jìn)而續(xù)航更強(qiáng)、整體更輕。這三點(diǎn)改變對于電動車，就像CPU、內(nèi)存和存儲三大性能板塊之于手機(jī)，電池、續(xù)航、重量是電動車性能的鐵人三項(xiàng)。

軟的部分：智能化向特斯拉看齊

除了電動車性能的鐵人三項(xiàng)有大量升級之外，M1讓小牛電動車更“智能”，感覺向Tesla看齊：不是在人與車的主動交互上更智能，而是讓電動車更好地理解用戶，進(jìn)而智能地做出響應(yīng)，形成被動地交互。

具體來說主要亮點(diǎn)有：

1、參考BMW等汽車的多模式駕駛做法，在用戶駕駛時提供節(jié)能、動力兩種模式選擇，并支持定速巡航，這讓電動車更節(jié)能的同時，更有駕駛樂趣；

2、在駕駛安全性上大量引入智能燈光系統(tǒng)，例如在轉(zhuǎn)彎時可自動亮或熄轉(zhuǎn)向燈；大燈引入智能系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)環(huán)境自動感應(yīng)，進(jìn)隧道、下雨天、陰霾天之類的還是很實(shí)用的。引入了汽車的“雙閃燈”在電動車行業(yè)屬首例。電子邊撐可感應(yīng)是否放下，如果放下了就不可能啟動，進(jìn)而提高了安全性。日間行車燈、可視角度270°的尾部轉(zhuǎn)向燈、剎車燈、高位轉(zhuǎn)向燈，都進(jìn)一步保障了M1的駕駛安全性。

3、在車輛防盜方面則增加了智能報警、智能定位等功能，引入新的GPS芯片和AGPS即基站定位之后可實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的定位，支持室內(nèi)定位，如果M1被盜找回幾率更大。與此同時，M1還支持通過App遠(yuǎn)程鎖車。另外小牛電動車的“牛油寶”服務(wù)還提供盜搶和傷害的“300元賠付”服務(wù)。

在智能化上，M1更向Tesla看齊了，雖然不能實(shí)現(xiàn)“全自動無人駕駛”，但是越來越多的地方開始輔助人類更安全、更綠色、更趣味地駕駛，這是現(xiàn)在大多數(shù)汽車在追求的，即在無人駕駛汽車之前，先讓汽車更加“智慧聰明”，學(xué)會主動或被動地與人類交互，換句話說，以用戶為中心的電動車時代已然來臨。

顏的部分：看到寶馬味兒了嗎？

在外觀上，小牛電動車一直十分重視顏值——在立項(xiàng)時其認(rèn)為傳統(tǒng)電動車痛點(diǎn)之一就是太丑了，被許多人認(rèn)為是低端出行工具。小牛認(rèn)為電動車應(yīng)該是城市中短途運(yùn)輸?shù)淖罴堰x擇之一，它綠色、便捷、靈活且不怕?lián)矶拢淖內(nèi)藗儗﹄妱榆嚨某梢?，顏值是十分重要的部分?/p>

小牛電動車創(chuàng)始人，副總裁胡依林是設(shè)計(jì)師出身，擔(dān)任過多家頂級設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)師，并有電力機(jī)車設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，其設(shè)計(jì)的電動車已賣出200多萬輛。在此基礎(chǔ)上，小牛電動車又招募了一名設(shè)計(jì)大牛：寶馬設(shè)計(jì)中心（中國）設(shè)計(jì)總監(jiān)劉傳凱（Carl Liu）正式加盟牛電科技，擔(dān)任設(shè)計(jì)副總裁負(fù)責(zé)整體產(chǎn)品設(shè)計(jì)。劉已參與到M1設(shè)計(jì)之中，融合了其不少設(shè)計(jì)理念，話說有沒有寶馬味兒呢？還是看圖吧。

在顏值上，M1電動車提供五種顏色是十分明智的選擇——N1只有兩種顏色。

不論是手機(jī)還是汽車，色彩的多樣性永遠(yuǎn)都是激發(fā)用戶需求的不二法門，蘋果就在不斷推出土豪金、玫瑰金等新色去獲取用戶芳心，在年輕化、個性化和多元化需求主導(dǎo)的今天，小牛電動M1的五大色彩基本覆蓋了各色人群。

這給牛電科技帶來的新的考驗(yàn)，即如何預(yù)測用戶對色彩的需求，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更有效的定向生產(chǎn)，避免一些車廠推出近十種顏色的車型，用戶往往只能買到的黑白灰的現(xiàn)象。M1發(fā)布之后，小牛電動車產(chǎn)品數(shù)量一下進(jìn)入了兩位數(shù)，產(chǎn)品管理、需求預(yù)測、供應(yīng)鏈管理方面的挑戰(zhàn)還是挺大的。

錢的部分：便宜了一些些

與N1只有動力版和城市版選擇不同，小牛電動車提供了4版本，如果算上5種顏色，有20種組合供用戶選擇。

4個版本分別為：頂配版（Pro）、動力版（Sport）、都市版（Civic）、青春版（Lite），定價分別為：6299元，4999元，3999元，3299元。青春版相比N1城市版還是便宜了一大截，從3999元降低到了3299元，6299元的頂配版則屬于電動車中的“高級車”了，雖不算豪車，但也可對應(yīng)到ABB級別。跟汽車一樣，小牛電動車不同版本差異主要體現(xiàn)在公路、續(xù)航能力、車速、爬坡能力和一些配套功能上。

小牛電動車營銷要小米化、產(chǎn)品要Tesla化？

M1盡管降價了，但還算不上“價格屠夫”，對比一些傳統(tǒng)電動車來說還算是比較貴的。沒有2k級電動車面世，不少用戶表示遺憾。或許小牛不會走價格戰(zhàn)路線，一是沒這個資本實(shí)力，二是不符合其定位。小牛電動車不會做電動車中的比亞迪，而是要做特斯拉，或許會有類似于Model 3的低配版，但不會做白菜價版本，因?yàn)閮r格與品質(zhì)是直接掛鉤的，而拼價格，小牛電動車恐怕拼不過傳統(tǒng)電動車廠。

從功能來看，小牛電動車主要在三個方向發(fā)力：一是基礎(chǔ)性能尤其是電池續(xù)航的不斷升級；二是智能化功能類似于汽車現(xiàn)在的智能化嘗試，讓人們駕駛更安全更樂趣更綠色，主要還是更好地協(xié)助人類；三是顏值越來越高。這些發(fā)力方向，跟Tesla還是蠻接近的。所以我認(rèn)為其定位，還有方向，從產(chǎn)品來看，更像是電動車中的特斯拉。

在營銷上小牛電動車深諳小米的手法，或者說學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)硬件公司還是挺到位的。

重視并做好發(fā)布會：從發(fā)布會前的造勢、發(fā)布會中的過程這些套路來看，跟互聯(lián)網(wǎng)公司發(fā)布手機(jī)如出一轍?，F(xiàn)在，做不好發(fā)布會，不重視發(fā)布會的手機(jī)公司，市場表現(xiàn)都十分糟糕，發(fā)布會已成為硬件營銷不可分割的一部分，小米、樂視、魅族、華為這些玩家無一不熟稔于此。電動車中最重視發(fā)布會的，做得最好的，是牛電科技。

產(chǎn)品融入互聯(lián)網(wǎng)元素：從型號到顏色到功能，幾乎都是按照現(xiàn)在智能手機(jī)的玩法在做劃分做規(guī)劃做設(shè)計(jì)的，有些名字看上去都很相似，比如Pro，這在傳統(tǒng)電動車中是很少見。在小牛M1電動車上，優(yōu)化手機(jī)控制App、加強(qiáng)定位能力、引入OTA固件升級（空中升級）等，均是讓其電動車與互聯(lián)網(wǎng)更近，進(jìn)而更加智能的手段。

用好互聯(lián)網(wǎng)工具：大量應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)工具，尤其是京東眾籌的應(yīng)用，去年京東眾籌打破記錄，賣出去的電動車占了全年近20%，今年還會繼續(xù)用這個工具，4月27日10:00京東眾籌首發(fā)，眾籌用戶可免費(fèi)獲贈“牛油保”；可使用京東白條分期付款。

小米學(xué)蘋果同時結(jié)合新工具和本土化的東西形成了自己的互聯(lián)網(wǎng)方法論，之后許多廠商又學(xué)習(xí)小米，或者自己摸索，許多都取得了成效。歸根結(jié)底，都是互聯(lián)網(wǎng)化。小牛是電動車中營銷探索“小米化”最積極的公司，產(chǎn)品本身則更像是Tesla。左手產(chǎn)品學(xué)特斯拉，右手營銷學(xué)小米，小牛電動車M1眼下最大的任務(wù)，還是普及開來，爭取成為小牛電動車的“iPhone 4S”，它可以嗎？

微博@互聯(lián)網(wǎng)阿超 微信 羅超（luochaotmt）

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