蘋果、Google等五大巨頭都搞不定的項(xiàng)目，到底是啥？

近期傳出了蘋果汽車項(xiàng)目裁員、Google無人駕駛項(xiàng)目高管出走、Uber無人車在匹茲堡展開路測、特斯拉更新Autopilot等消息。

雖然涉及多家公司，且有壞消息也有好消息，但它們都有相同點(diǎn)——無人駕駛汽車。

據(jù)測算，無人駕駛汽車市場到2025年的規(guī)模將達(dá)到420億美元，到2035年，全球每賣出10輛車就有1輛是無人駕駛汽車。

另據(jù)摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂（Katy Huberty）估計(jì)，共享出行市場（包括租借無人駕駛汽車）到2030年的市場規(guī)模將達(dá)到2.6萬億美元。

總之無人駕駛汽車市場蘊(yùn)含著巨大的機(jī)會，也是Google、Uber等公司競相加入的原因。

不過各家公司顯然也存在差距，以下就是它們迄今為止取得的進(jìn)展：

蘋果調(diào)轉(zhuǎn)方向

兩年前，在iPhone 6帶來新一輪銷量高峰之際，蘋果開始認(rèn)真考慮制造電動車。

蘋果已經(jīng)從特斯拉、福特、GM和其它汽車公司挖來數(shù)百名工程師，加上公司內(nèi)部調(diào)配，已經(jīng)有接近1000人參與設(shè)計(jì)、生產(chǎn)。

不過由于高層流動、技術(shù)推遲以及公司政策方向變化等原因，蘋果汽車的量產(chǎn)計(jì)劃被迫推遲至2020年以后。

今年1月，原來的負(fù)責(zé)人Steven Zadesky因?yàn)閭€(gè)人原因離職；7月份，老將Bob Manisfield回歸接管這個(gè)項(xiàng)目。

隨后蘋果的汽車項(xiàng)目也從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)汽車變成為自動駕駛汽車提供軟件技術(shù)支持，重點(diǎn)變成開發(fā)自動駕駛汽車的“底層技術(shù)”。

目前的進(jìn)展是蘋果已經(jīng)有幾臺原型車在封閉環(huán)境中展開測試，但自動駕駛技術(shù)還需要幾年時(shí)間才能進(jìn)入主流消費(fèi)市場。

Google失去優(yōu)勢

Google無人駕駛汽車項(xiàng)目始于2009年，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于汽車制造商和其他公司。

目前Google無人駕駛汽車已在公路上累計(jì)行駛了近300萬英里，每天還在Google數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室中模擬行駛。

今年5月，Google宣布與菲亞特·克萊斯勒達(dá)成合作，將其軟件植入到100輛汽車中，不過并沒有上路測試。

彭博社等外媒認(rèn)為由于遲遲未能商業(yè)化，Google無人駕駛汽車正漸漸失去先發(fā)優(yōu)勢（Google's Self-Driving Car Project Is Losing Out to Rivals）。

雪上加霜的是，許多頂級技術(shù)人才已經(jīng)離開谷歌，導(dǎo)致其汽車項(xiàng)目進(jìn)展變得更加緩慢。

Google曾表示，希望在2020年前把無人駕駛汽車帶給普通消費(fèi)者，現(xiàn)在看來也要延期了。

Uber野心勃勃

去年，Uber先是從卡耐基大學(xué)、Google、蘋果、Twitter等公司挖走了一些高端人才。

隨后又收購了多家和地圖集衛(wèi)星定位相關(guān)的公司，包括微軟Bing地圖的圖像服務(wù)、地圖創(chuàng)業(yè)公司deCarta等。

今年2月Uber公布了無人駕駛汽車計(jì)劃，成立匹茲堡實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)研發(fā)；5月份，基于福特改裝的Uber無人車已展開道路測試。

此外，Uber還在與菲亞特·克萊斯勒（又是這貨）等傳統(tǒng)汽車大廠接洽無人駕駛汽車的合作事宜。

Uber還計(jì)劃投資5億美元開發(fā)地圖項(xiàng)目，為無人駕駛汽車開辟道路，出售優(yōu)步中國業(yè)務(wù)也能獲取更多資金。

Uber的終極目標(biāo)是用無人駕駛汽車取代現(xiàn)有的“司機(jī)+汽車”模式，打造更低成本、更高效率、更環(huán)保的共享經(jīng)濟(jì)。

特斯拉忙著滅火

當(dāng)特斯拉推出第一代Autopilot自動駕駛功能的時(shí)候，公司CEO Elon Musk表示，未來一代的系統(tǒng)將可實(shí)現(xiàn)完整的自動駕駛。

然而受到硬件方面的限制，上一版本的Autopilot依然只能在高速上自動切換車道、自動泊車而已。

隨著幾個(gè)月前多名Model S/X車主在使用Autopilot時(shí)發(fā)生死亡事故，特斯拉不得不繼續(xù)改進(jìn)自動駕駛功能。

最新的8.0版本將改用雷達(dá)作為其自動駕駛系統(tǒng)主傳感器，并通過“強(qiáng)制”駕駛者控制方向盤，這樣有助于避免再次發(fā)生致命事故。

7月初美國高速公路交通委員會（NHTSA）表示將對2.5萬輛特斯拉Model S車型展開“事故發(fā)生時(shí)駕駛輔助功能的設(shè)計(jì)和性能”調(diào)查。如果車輛安全性存在問題，那么將會要求召回。

月底以色列高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）制造商Mobileye宣布，當(dāng)前合約期滿后，將不再為Tesla Autopilot自動駕駛系統(tǒng)提供技術(shù)支持。

未來特斯拉只能與芯片廠商N(yùn)vidia合作開發(fā)自動駕駛技術(shù)了，該公司還在不斷挖人。

百度目標(biāo)激進(jìn)

百度已經(jīng)在中國蕪湖實(shí)地測試無人駕駛旅行車和大巴，該項(xiàng)目計(jì)劃在用5年時(shí)間實(shí)地測試百度的無人駕駛汽車系統(tǒng)。

初期測試不會搭載乘客，而且只會局限在該市的一小片區(qū)域，但最終將會擴(kuò)大范圍，并實(shí)現(xiàn)載客運(yùn)營。

相比Google，百度在法律環(huán)境方面擁一些優(yōu)勢——中國政府比美國政府更愿意展開積極路測。

百度的主要目標(biāo)是在2018年將無人駕駛公共交通工具引入中國的城市，但該目標(biāo)能否最終達(dá)成目前還無法判斷。

截至今年4月，百度已經(jīng)申請了358項(xiàng)無人駕駛的相關(guān)專利，可以授權(quán)給其它公司使用。

該公司尚未披露他們是否有意開展這項(xiàng)業(yè)務(wù)，或者如何部署具體事宜。

2020年后商業(yè)化

除了以上公司，傳統(tǒng)汽車廠商也不干落后——Intel正在與Mobileye（與特斯拉分手的那家）合作，為BMW打造自動駕駛技術(shù)。

不過有個(gè)問題是，這些公司都沒有披露如何借助無人駕駛技術(shù)賺錢。

目前可行的方案主要有兩種，第一是授權(quán)給汽車制造商，第二則是應(yīng)用到打車服務(wù)中。

特斯拉Autopolit已應(yīng)用到Model S/X電動車中，但不能“完全自動駕駛”；Uber無人車也在路測中，取代“司機(jī)+汽車”尚需時(shí)日。

除了量產(chǎn)上市，政府出臺的標(biāo)準(zhǔn)也將決定無人駕駛汽車的普及速度。

幸運(yùn)的話，也許我們能在2020年之后看到各種無人駕駛汽車在道路上行駛。

生成海報(bào)

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