汽車(chē)云，云計(jì)算換擋后的下一個(gè)“賽點(diǎn)”？

科技云報(bào)道原創(chuàng)。

從去年開(kāi)始，汽車(chē)云似乎成為了云計(jì)算賽道的“香餑餑”。

尤其是在下半年，無(wú)論是阿里、騰訊、華為三大云巨頭，還是百度云、京東云、字節(jié)云等奮力爭(zhēng)奪“第四朵云”的玩家，均已各種形式“刷新”了其汽車(chē)云戰(zhàn)略。玩家們紛紛基于自身優(yōu)勢(shì)打出差異化手牌，以此把握住為數(shù)不多的增長(zhǎng)機(jī)遇。

云計(jì)算對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革并不是新鮮事。傳統(tǒng)車(chē)企信息化建設(shè)歷史悠久，不乏自建數(shù)據(jù)中心者；造車(chē)新勢(shì)力誕生在云原生的時(shí)代。如果將時(shí)間線拉長(zhǎng)，在大廠下場(chǎng)造車(chē)的年代里，也早有實(shí)踐。

從泛互聯(lián)網(wǎng)，到政企金融，再到工業(yè)制造業(yè)，云廠商為何同時(shí)瞄準(zhǔn)汽車(chē)云？車(chē)企上云又有哪些考量？種種問(wèn)題既考驗(yàn)著云廠商們各自的戰(zhàn)略布局，也同樣孕育著新的增長(zhǎng)機(jī)遇。

云計(jì)算市場(chǎng)難得的“破局”點(diǎn)

云計(jì)算市場(chǎng)增長(zhǎng)遠(yuǎn)未到頂是事實(shí)，但整體增速放緩，特別是排名靠前的云計(jì)算大廠增速放緩也是事實(shí)。

亞馬遜云計(jì)算部門(mén)2022年第三季度的營(yíng)收為205億美元，雖然同比增加了27.5%，但營(yíng)收和利潤(rùn)數(shù)字都未達(dá)到華爾街分析師的預(yù)期值，這也是亞馬遜云計(jì)算業(yè)務(wù)自2014年以來(lái)最低的增速。

同樣情況發(fā)生在阿里云身上，阿里2022年第三季財(cái)報(bào)顯示，其云計(jì)算業(yè)務(wù)收入為人民幣207.57億元，同比增速回落至4%，對(duì)比之下，阿里云2022年二季度和一季度的增速分別為10%和12%。

騰訊與之類(lèi)似，其云及其他企業(yè)服務(wù)收入亦于去年第三季度出現(xiàn)下滑。

市場(chǎng)整體如此，但汽車(chē)云卻因智能汽車(chē)的發(fā)展而出現(xiàn)了大量需求，從而成為一座等待開(kāi)發(fā)的金礦。

與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，智能汽車(chē)很大一個(gè)變化是，汽車(chē)消費(fèi)不再是一次性的買(mǎi)賣(mài)行為，在整個(gè)用車(chē)周期內(nèi)，越來(lái)越多的軟件和增值服務(wù)加入其中，這也讓車(chē)主和車(chē)企的關(guān)系更加緊密。圍繞著用車(chē)周期，車(chē)企也開(kāi)始考慮在為用戶提供差異化服務(wù)和創(chuàng)造價(jià)值的過(guò)程中也也能有所收益。

于是車(chē)企軟件和服務(wù)能力的重要性被凸顯出來(lái)，而軟件、算法、應(yīng)用等創(chuàng)新形式在很大程度上都要依賴于云計(jì)算。

根據(jù)沙利文聯(lián)合頭豹市場(chǎng)研究發(fā)布的《2022年中國(guó)汽車(chē)云市場(chǎng)追蹤報(bào)告》，2021年中國(guó)汽車(chē)云行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)335.2億元，預(yù)計(jì)至2026年持續(xù)增長(zhǎng)超800億元。

在需求端，汽車(chē)行業(yè)正在進(jìn)入“軟件定義汽車(chē)”的年代。傳統(tǒng)車(chē)企經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的信息化歷程，以往都是遵循在“硬件中抽象軟件”的方法，癡迷于硬件制造，而忽略軟件迭代。

但在消費(fèi)者主權(quán)時(shí)代，隨著智能汽車(chē)產(chǎn)品復(fù)雜度的提升，自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同、用戶直聯(lián)已成為確定性的趨勢(shì)，軟件價(jià)值越發(fā)凸顯。

從“硬件定義汽車(chē)”到“軟件定義汽車(chē)”的跨越，對(duì)車(chē)企在數(shù)據(jù)、算力與算法方面的能力提出了更高的要求，這就意味著，車(chē)企需要新的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施。

云廠商們看中汽車(chē)行業(yè)不僅僅在于市場(chǎng)規(guī)模，更在于生意邊界。智能汽車(chē)，被視為下一代移動(dòng)終端，“擁有四個(gè)輪子的手機(jī)”，無(wú)論是擅長(zhǎng)to B，還是to C，似乎也都能分食這塊蛋糕。但能否吃到蛋糕，深入行業(yè)內(nèi)部，不僅僅需要先發(fā)優(yōu)勢(shì)，同樣也考驗(yàn)著云廠商們的戰(zhàn)略布局。

巨頭博弈汽車(chē)云賽道

與云服務(wù)廠商切入其他行業(yè)類(lèi)似，汽車(chē)云通過(guò)laaS、PaaS以及SaaS層的服務(wù)形式，旨在為整車(chē)廠提供從設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售及售后等全生命周期的相關(guān)服務(wù)。

更通俗的理解可將云廠商的服務(wù)劃分為兩類(lèi)：一類(lèi)是為具體場(chǎng)景提供解決方案，如自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)路協(xié)同等。另一類(lèi)是針對(duì)車(chē)企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型與供應(yīng)鏈協(xié)同，覆蓋生產(chǎn)、管理、銷(xiāo)售等具體環(huán)節(jié)。

當(dāng)下，自動(dòng)駕駛能力作為用戶選車(chē)購(gòu)車(chē)時(shí)的重要參考維度，已然成為了眾車(chē)企急需補(bǔ)足的短板，尤其是缺乏IT能力傳統(tǒng)車(chē)企。只是，考慮到研發(fā)周期、研發(fā)成本、硬件耗資等因素，多數(shù)車(chē)企并不愿親自下場(chǎng)?；诖?，自動(dòng)駕駛能力雄厚的百度，在此領(lǐng)域或?qū)⒄紦?jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。百度Apollo，便是百度AI優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)。

從2015年起，騰訊汽車(chē)業(yè)務(wù)布局以每年一次更新的速度演進(jìn)，在經(jīng)歷了“什么都想要”的階段，騰訊云最新提出的“車(chē)云一體”的戰(zhàn)略規(guī)劃，本質(zhì)依舊是騰訊倡導(dǎo)的“連接”思維。對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，通過(guò)微信+企業(yè)微信的社交生態(tài)與騰訊出行服務(wù)小程序，可以將一整套自研產(chǎn)品裝進(jìn)智能座艙等車(chē)端場(chǎng)景內(nèi)，建立數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的閉環(huán)，以形成云端、車(chē)端與移動(dòng)端的一體化，降低車(chē)企的遷移成本。

比起騰訊云對(duì)“自研產(chǎn)品”的重視，阿里云在提出“Back to Basic”后，向軟硬一體化轉(zhuǎn)型，在整體戰(zhàn)略布局上顯得更聚焦。在汽車(chē)云領(lǐng)域，除了擅長(zhǎng)的營(yíng)銷(xiāo)云外，自動(dòng)駕駛云與智造云都是其重點(diǎn)布局的場(chǎng)景。

京東云講述數(shù)智供應(yīng)鏈的故事，將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)融入其中；騰訊則試圖發(fā)揮其C端優(yōu)勢(shì)，將各種產(chǎn)品組件置入其智能座艙解決方案；而同谷歌云達(dá)成合作的雷諾，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，也將安卓操作系統(tǒng)集成到車(chē)載媒體顯示器中。

幾大運(yùn)營(yíng)商的發(fā)展策略并不相同，作為通信行業(yè)的領(lǐng)軍者，中國(guó)移動(dòng)利用自身優(yōu)勢(shì)打通了高精度定位、融合感知等底層共性基礎(chǔ)能力服務(wù)，構(gòu)建起車(chē)路協(xié)同云控體系架構(gòu)并在多個(gè)市區(qū)投入使用，移動(dòng)會(huì)重點(diǎn)發(fā)展免路側(cè)計(jì)算設(shè)備與路側(cè)通信設(shè)備的交通管理方式，繼續(xù)深耕車(chē)路協(xié)同。

同時(shí)移動(dòng)還在積極發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)的服務(wù)，注重4G/5G在汽車(chē)應(yīng)用方面的傳統(tǒng)聯(lián)接，不斷探索5G+北斗高精度定位、大數(shù)據(jù)等，構(gòu)建起“連接+算力+能力”的解決方案體系，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的汽車(chē)應(yīng)用，提升座艙品質(zhì)服務(wù)。

中國(guó)聯(lián)通則在發(fā)展“人-車(chē)-路-網(wǎng)-邊-云”的協(xié)同運(yùn)營(yíng)模式，以及“1+2+N”的產(chǎn)品及解決方案。

中國(guó)電信在今年推出全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)輕量化自動(dòng)駕駛車(chē)+高級(jí)別全息智能道路的系統(tǒng)。

可以看出這三家運(yùn)營(yíng)商在汽車(chē)云發(fā)展的道路上已經(jīng)有各自的側(cè)重點(diǎn)，移動(dòng)在打造網(wǎng)聯(lián)車(chē)系統(tǒng)及生態(tài)應(yīng)用，電信想發(fā)展L4完全無(wú)人駕駛，聯(lián)通則是一些汽車(chē)上云的具體產(chǎn)品應(yīng)用等。

汽車(chē)云的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)在哪？

針對(duì)汽車(chē)云，單獨(dú)就產(chǎn)品而言，各家的內(nèi)涵趨同，都是面向組織管理、生產(chǎn)研發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)這三個(gè)方向解決方案，只是叫法不同而已，但若將各家的汽車(chē)云產(chǎn)品與自身的生態(tài)相關(guān)聯(lián)，其差異性就體現(xiàn)出來(lái)了。

比如，百度智能云主打“云智一體”概念，加上自動(dòng)駕駛技術(shù)一直是百度的技術(shù)標(biāo)簽，其研發(fā)經(jīng)驗(yàn)不斷反哺汽車(chē)云，這也大大增強(qiáng)了百度汽車(chē)云在研發(fā)、測(cè)試環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)力。

阿里云的優(yōu)勢(shì)在“云釘一體”戰(zhàn)略，以及對(duì)大規(guī)模和復(fù)雜數(shù)據(jù)的管理處理能力。

前者幫助車(chē)企建立高效的組織協(xié)同，像一汽集團(tuán)每天有超過(guò)12萬(wàn)人使用釘釘在線溝通協(xié)作，形成了包括生產(chǎn)過(guò)程、員工服務(wù)、上游供應(yīng)商和下游經(jīng)銷(xiāo)商的生態(tài)互聯(lián)；后者則是智能汽車(chē)發(fā)展無(wú)法回避的現(xiàn)實(shí)，小鵬汽車(chē)就與阿里云在內(nèi)蒙古烏蘭察布聯(lián)合建立了國(guó)內(nèi)最大的自動(dòng)駕駛智算中心“扶搖”。

騰訊汽車(chē)云的長(zhǎng)板是將云產(chǎn)品與自身微信社交生態(tài)和出行服務(wù)小程序的生態(tài)“連接”，打通車(chē)端、手機(jī)端和云端的邊界，形成車(chē)云一體化。

華為是少有的科技、制造、營(yíng)銷(xiāo)多方跨界的綜合性企業(yè)，在華為自己的體系框架下，已經(jīng)有非常成熟的研產(chǎn)供銷(xiāo)服云服務(wù)解決方案，而這與汽車(chē)行業(yè)的需求是極為匹配。

汽車(chē)云大廠各有所長(zhǎng)，站在車(chē)企的角度，從全盤(pán)考慮，不會(huì)因?yàn)槟硞€(gè)大廠的單項(xiàng)能力就輕易決策，這也將汽車(chē)云的競(jìng)爭(zhēng)推向了一個(gè)更高的維度。

首先，越來(lái)越多的智能汽車(chē)上路，回傳的數(shù)據(jù)量也越來(lái)越大，車(chē)企最開(kāi)始是自建私有云，可是一算賬，會(huì)發(fā)現(xiàn)這是一筆不小的開(kāi)支。

其次，很多車(chē)企上云或存在頭疼醫(yī)頭腳疼醫(yī)腳的問(wèn)題，一些云計(jì)算廠商在提供服務(wù)時(shí)會(huì)很專注于解決車(chē)企的當(dāng)前需求，而忽略到全局的聯(lián)動(dòng)，從而產(chǎn)生“數(shù)據(jù)孤島”與“業(yè)務(wù)斷層”。這要求汽車(chē)云深入到行業(yè)底層，理解各個(gè)業(yè)務(wù)場(chǎng)景，從單一的核心場(chǎng)景切入后，能夠從全局出發(fā)，橫向延伸到其他業(yè)務(wù)，形成體系化輸出。

最后，由于云服務(wù)深入到車(chē)企研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)等業(yè)務(wù)的核心，而車(chē)企又輕易不愿將“靈魂”交出去，因而對(duì)于云服務(wù)的需求更多傾向于“你給我資源和能力，我自己來(lái)解決自己的問(wèn)題”。

這也意味著云服務(wù)的模式要從“授人以魚(yú)”轉(zhuǎn)向“授人以漁”式的技術(shù)反哺，事實(shí)上，已經(jīng)有云服務(wù)商正在將各模塊解耦，以實(shí)現(xiàn)幫助車(chē)企降本增效的同時(shí)，保證后者還擁有打造云能力上的主導(dǎo)權(quán)。

在云計(jì)算巨頭們接連下場(chǎng)的當(dāng)下，汽車(chē)云賽道的氛圍相當(dāng)熱絡(luò)。不過(guò)，中國(guó)汽車(chē)云尚處于發(fā)展初期，且不談各云廠商均提及的自動(dòng)駕駛能力距離大規(guī)模落地應(yīng)用還有多遠(yuǎn)，單論數(shù)據(jù)安全這一最基礎(chǔ)的問(wèn)題，置之于汽車(chē)場(chǎng)景亦將是考驗(yàn)。

對(duì)于云計(jì)算巨頭而言，汽車(chē)云作為一塊肥肉，尚能解饞，卻無(wú)法救命，若要尋覓第二增長(zhǎng)曲線，還需深入更多非互聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景尋找落地機(jī)會(huì)。而眼下，打著不同手牌的玩家們誰(shuí)能脫穎而出，仍待時(shí)間給出答案。

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