網約車新政陸續(xù)出臺，共享出行或將高端化

今天在電梯里看到神州專車的廣告，“拒絕漲聲一片，只要一片掌聲”，這家公司一直熱衷于“攻擊性營銷”，這個廣告詞針對誰都不用多說了。在許多用戶因網絡約車平臺合并之后應聲漲價而頗有怨言之時，北上深廣多個城市均在今天發(fā)布了網約車地方新規(guī)，且都處于征求意見階段。

限制外地車緩解擁堵合乎情理

北京和上海門檻最高，要求當?shù)貞艨诤蛙囕v才能從事網約車服務。深圳相對緩和，有居住證也行。廣州最平和，不過要求從事網約車經營的車輛必須是一年內的新車，且要求司機具有初中以上文化。事實上，廣州在去年底就已經開始清理外地專車，只允許粵A車輛在廣州進行網約車服務。

這樣看來，只允許本地車輛運營網約車，已是各地共識，這也很容易理解，外地車涌入經濟條件較好、用車需求更旺盛的大城市，即不好管理，也會給當?shù)貛斫煌▔毫Α?/p>

舉個例子，在廣州限制外地車牌從事網約車之前，我每天行經的廣州大道擁堵十分嚴重，清理之后緩和多了。廣州市交委也有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在去年底限制外地專車之前，廣州交通擁堵指數(shù)與去年同期相比大幅上升，最大增幅達到74%。高德地圖數(shù)據(jù)則顯示，今年二季度，廣州市的擁堵排名相比去年同期由第3名下降到第9名，擁堵指數(shù)降幅達1.9%。

因此，限制外地車在本地從事網約車服務，是合情合理的。

提高專車門檻避免與出租車競爭

至于對軸距、排量、車齡之類的限制，一個核心目的是讓網約車更加高端，避免網約車對出租車形成太猛烈的沖擊。根據(jù)新華社報道，深圳對新規(guī)的第一考慮是，“按照國家關于網約車高品質服務、差異化經營的原則定位，明確深圳市網約車的車輛技術條件應高于現(xiàn)行的巡游車車輛技術條件”，說白了，就是要提高網約車門檻，避免對出租車造成直接沖擊。

互聯(lián)網專車通過補貼大戰(zhàn)，給市民帶來了物美價廉的出行服務，對出租車沖擊確實很大，至少我跟一些出租車司機聊天，有了解到他們的同行在去年曾紛紛辭職，其中一部分轉投專車平臺。為什么？因為去年專車司機賺錢很多，而出租車行業(yè)與之相反，空駛率變高、份子錢不變，司機收入必然會降低。說是說網約車是激發(fā)市民出行需求，拓展增量市場，實際上，還是有搶奪存量市場需求。所以最終導致許多出租車司機轉投專車平臺，或者轉行。然而，今年補貼變少之后，訂單量和補貼收入的大盤都有所下滑，況且專車司機數(shù)量又更多了，人均收入更少，日子沒過去滋潤了。

今天網約車新政出來之后，有媒體說這些政策會導致許多人失業(yè)，然而別忘了，網約車已經導致一些出租車司機失業(yè)。專車平臺考慮的是專車司機的就業(yè)問題，交通部門考慮的是出租車司機的就業(yè)。滴滴在第一時間回應稱大幅提高網約車門檻的新規(guī)，會導致司機大幅減少，專車成本翻倍，這或許就是交通部門希望看到的結果，這樣網約車就成為名符其實的“高端專車”服務。

當然，提高門檻之后，網約車數(shù)量更少，路面交通擁堵必然也會降低。

共享經濟模式再一次被挑戰(zhàn)

不過，只準本地戶籍從事網約車服務的規(guī)則則有些讓人看不懂了，畢竟專車駕駛也只是一份工作而已，跟出租車司機一樣，限制外地人在本地城市的工作機會，不合情也不合理。鑒于這些新規(guī)都還處于征求意見階段，因此最終走向會如何還有些許變數(shù)，就像《互聯(lián)網廣告新規(guī)》一樣，從征詢意見到正式出臺花了一年時間，最終變化跟意見稿相比變化還是挺大的。

對于新政出臺考慮，深圳相關部門表示是“參考借鑒北京、上海、廣州等國內城市的車輛準入條件設定”，這個挺有意思的，大家其實都是摸著石頭過河，邊走邊看。不過，北上廣深的做法，必然也會成為二三線城市的重要參考準則，所以最終政策出臺一定會慎之又慎，跟互聯(lián)網一樣，共享經濟是新事物，各地整體上態(tài)度是支持的，但也不能放任其發(fā)展，只能邊走邊看。

還有，我注意到這次新規(guī)還要求網約車平臺一定要在當?shù)爻闪⒎种C構，以更好地對當?shù)鼐W約車進行管理，這很容易理解，然而如果都得到落實，則應了我最初的判斷：一切共享經濟最終都會成為傳統(tǒng)經濟，去中心化之后則會成為一個大的中心，這是我之前的一個觀點：

互聯(lián)網確實有它的魅力，去中心化、消滅中間環(huán)節(jié)、關注用戶體驗、提升整體效率……仔細一下恐怕也未必，專車服務看上去去中心化，實際上它自己成為最大中心；看上去消除了一些中介，它自己成為了一個最大的中介。只不過將原來分散在各地的“小中心”集中起來成為一個“大中心”。

對于行業(yè)來說，滴滴與Uber合并之后，共享出行市場已從“四國軍棋”演變?yōu)椤叭龂鴼ⅰ?，即滴滴、神州和易到。網約車新政提高門檻，對滴滴影響是最大的，因為滴滴本來就是占據(jù)絕對市場優(yōu)勢的出行平臺，被沖擊自然最大，滴滴最先站出來聲明也反襯了這一點。易到在接受樂視投資之后已全面滴滴化，即C2C模式，也將被直接影響。神州本身就定位相對高端的專車服務，且是B2C模式，被影響相對較小，甚至可以說，這個新規(guī)落地對神州是好消息。

今年7月，《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》出臺對于共享出行行業(yè)來說是天大的好消息，然而，這個管理辦法給了各地交通部門留下了一些操作空間，以適應不同城市的交通狀況，這意味著專車與政策之間的博弈將會持續(xù)進行下去，這將是專車行業(yè)最大的不確定性。

微博@互聯(lián)網阿超 微信 羅超（luochaotmt）

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