專車第一案：滴滴別拿司機當炮灰

編者按：這是一篇投稿，本來發(fā)布在某媒體中，由于其他原因，刪除了比較尖銳的問題。為什么發(fā)這篇文字，原因是，在市場競爭中，我們不能只談創(chuàng)新、合法性、機制，在具體案例中，不能讓司機當作“炮灰”，無論他出于何種目的參與專車運營。在整個事件中，像滴滴打車這樣的公司，應(yīng)該有更多的擔當才行。不能遇到事情躲著走，這樣下去，誰會陪你玩呢？

專車第一案于4月15開庭，案件的雙方是司機陳某和濟南客運管理中心，這個案例只是當下眾多專車糾紛的一個縮影。

這個案件當中，真正掀起如此大風浪的滴滴專車公司，卻不見蹤影。有關(guān)部門一直在強調(diào)私車運營專車是違法的，各地也查處了很多司機。但我想問：把這么多“違法”的專車接入平臺、統(tǒng)一運營的滴滴，為什么就不是“違法”的？

4月15日，原告席是專車司機陳超，被告則是開罰單的濟南客運管理中心，沒有滴滴。

專車第一案背景

今年1月7日上午，作為滴滴專車駕駛員并已接受有關(guān)專車方面培訓且辦理掛靠手續(xù)的陳某，很幸運地搶到一單從濟南市市中區(qū)八一銀座到濟南西站的專車約車單。但是，到達目的地后，他卻被濟南客運管理中心執(zhí)法人員圍住，詢問之后將其車輛予以查扣。

為此，陳某申請召開聽證會。聽證會之后，陳某收到了處罰決定書，被濟南客運管理中心認定為非法運營并罰款2萬元。陳某不服該處罰決定，向濟南市市中區(qū)人民法院遞交起訴狀，要求濟南客運管理中心撤銷處罰。

專車不是剛剛出現(xiàn)。自從去年滴滴和快的的燒錢大戰(zhàn)開始，專車是否“違法”的爭論也越來越顯性。各地不斷有查處專車的事件發(fā)生。北京的專車司機將首都機場和火車站視為兩個“高危地帶”。

今年兩會期間，交通部相關(guān)負責人被記者問到私家車當專車問題時，其回答是：“永遠不允許。”

因此，專車第一案格外受到關(guān)注，認為這個案例將會決定專車是否合法。

1. 司機贏了，但專車合法？

庭審的焦點，主要有以下四個方面：濟南客運管理中心是否具有行政處罰主體資格和行政處罰權(quán)？行政處罰決定是否有足夠的事實證據(jù)？客管中心的處罰程序和證據(jù)是否合法？以及適用法律是否正確？----看看，沒有一條是在論證專車是否合法！

很有趣的是，在庭審過程中，陳超的代理律師甚至努力地劃清陳超和專車軟件之間的關(guān)系。陳超的代理律師、北京來碩律師事務(wù)所李文謙稱，現(xiàn)場視頻未能證明兩名乘客與陳超之間存在交易關(guān)系?？梢?，律師將重點放在了“不存在交易”，而不是“專車的合法性”。

李文謙說，陳超的確“沒有營運證與出租汽車駕駛員資格證”，但他本來就沒有存在“運輸行為”，“非法營運”則無從談起，更不需要運營證?？炊藛?？律師似乎心里明白，陳超是沒有資格運營的。所以，這個官司從根本上說，不具有典型意義，即使因為證據(jù)不足而判陳超贏，也不能由此說專車運營就是合法的。

2. 專車根本不違法？

有人一直在故意混淆概念。政府部門從來都沒有說專車違法，而是強調(diào)私家車運營專車是違法的。這兩個是完全不同的。有人故意混淆概念，激發(fā)用戶和司機的不滿情緒----是誰在故意混淆概念、故意引導輿論？各位看官自己去發(fā)現(xiàn)吧。

必須說，專車不是黑車，只要你是合法合規(guī)的。舉個例子：我打滴滴的或是UBER的車去機場，司機就很擔心，要先說好彼此認識，怕到機場被查。為什么？因為他是私家車。而我打神州的專車去機場，司機非常坦然，說也遇到過查車的情況，但查完就放了。因為神州的車全部都是神州公司所有，專車司機都是以司機為職業(yè)的勞務(wù)人員，公司給司機交納各處社保，給他們發(fā)工資，并且根據(jù)工作量有適當?shù)奶岢伞?/p>

在現(xiàn)有的法律體系下，神州專車的模式是完全合理合法的，滴滴有部分是滴滴公司自己購買的車，也是合法的。只有私家車運營專車不符合現(xiàn)有的法律規(guī)定，這是專車軟件打的擦邊球。

陳超如果贏了，是因為沒有他收了錢的證據(jù)。陳超如果輸了，也并不是判定所有專車都是違法的，只是在目前的法律體系下，私家車運營專車業(yè)務(wù)是違法的。

3. 為何滴滴沒有擔當

有趣的鏡頭:在此前央視新聞對陳超的采訪中，陳超曾表示，即便要處罰，也應(yīng)該對組織者處罰。當被問誰是組織者時，陳超回答是滴滴公司。陳超的話很有道理：私家車如果運營專車是違法的，那么被告就應(yīng)該是滴滴。

但我們發(fā)現(xiàn)，各地交管局都處理了很多司機，卻沒有處罰滴滴。而滴滴面對各地對司機的處罰，也從不為司機出頭，只會偷偷地給司機發(fā)短信，提醒一下高危地段盡量回避。

滴滴在這件事上采取“靜觀其變”的態(tài)度，其實是有意將自己置身事外，撇開關(guān)系，讓司機們?nèi)_鋒，讓司機們?nèi)コ蔀閯?chuàng)新的“炮灰”。任何創(chuàng)新都會付出代價，但到目前為止，滴滴還是躲在后面。

將來，或許在各種沖突之后，私車運營專車能夠合法化，那時滴滴就可以享受創(chuàng)新的紅利。這樣做，合適嗎？滴滴，你的擔當呢？你的肩膀呢？----這里說的是，滴滴不能推卸管理責任。

我們都知道，淘寶發(fā)展起來，也有很多灰色地帶一路闖過來的，包括假冒偽劣、逃稅等等。但現(xiàn)在專車是關(guān)乎于人的生命安全的問題，滴滴真的應(yīng)該在管理程序上嚴謹再嚴謹。

4. 專車市場是真的爆發(fā)嗎？

從去年下半年，專車市場似乎有爆發(fā)的趨勢，但不得不否認是雄厚的資本在支撐，對用戶、對司機的大力補貼，把市場“撐”到今天的規(guī)模。

我最近放棄私家車，天天打各種專車，跟專車司機聊天，知道現(xiàn)在司機們的抱怨最多的是什么嗎？第一條就是收入下降了。兩個原因，一是補貼少了，二是專車太多了。

滴滴在大力發(fā)展市場，越來越多的司機被“忽悠”加入這個行業(yè)。來得早的嘗到了甜頭，來的晚的大呼上當。我碰到好幾個司機，都說“后悔了”，進來的晚，收入遠沒有預(yù)期的好，不如不干。專車司機數(shù)量快速增長，但這種靠補貼快速催熟市場，能稱為“市場爆發(fā)”嗎？

另一方面，現(xiàn)在用專車的乘客雖然也越來越多了，但補貼無疑是重要的“催化劑”。如果沒有補貼，專車將會怎樣？敢不敢試試，從今天開始取消對司機和乘客的補貼，看看還有多不人坐車，看看司機的收入怎么樣？

最后我想說的是，支持滴滴以及其它專車軟件的創(chuàng)新，但更希望你們的肩膀堅實一些，扛起更多的責任。

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