出租公司開(kāi)專(zhuān)車(chē)，想吃天鵝肉沒(méi)那么容易

媒體報(bào)道，作為全國(guó)規(guī)模最大的出租車(chē)企業(yè)之一的強(qiáng)生出租公司，宣布將涉足約租車(chē)(專(zhuān)車(chē))的計(jì)劃。按照強(qiáng)生公司的預(yù)想，在約租平臺(tái)下，市民線(xiàn)上預(yù)約、支付，駕駛員除了有基本工資，還有績(jī)效考核、獎(jiǎng)勵(lì)提成，通過(guò)三方面組合實(shí)施分配，可能就完全顛覆了現(xiàn)在所謂份子錢(qián)的概念。也就是說(shuō)，面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)約租車(chē)的浪潮，出租公司終于主動(dòng)求變擁抱網(wǎng)絡(luò)，變革是好的，決心也是對(duì)的，但采取的方式卻有些匪夷所思。

巡游車(chē)與約租車(chē)的市場(chǎng)需求矛盾將更加尖銳

有一句眾所周知的話(huà)，把愷撒的交給愷撒，把上帝的交給上帝。從現(xiàn)在的社會(huì)需求來(lái)看，每天在街道上奔跑的所謂巡游出租車(chē)也是必不可少的，而且還占有絕對(duì)的需求主體，而巡游車(chē)和約租車(chē)本來(lái)就應(yīng)該是合理分配，各司其職。

試想，如果出租車(chē)公司都看中了贏利能力更強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)約租車(chē)市場(chǎng)，更大的投入偏好必然帶來(lái)街道上巡游車(chē)的進(jìn)一步減少，市民打車(chē)將更不方便，用車(chē)矛盾會(huì)進(jìn)一步增加。

實(shí)際上，表面看互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)對(duì)傳統(tǒng)的出租車(chē)構(gòu)成了沖擊，本質(zhì)卻是出租車(chē)行業(yè)多年違背市場(chǎng)規(guī)律的壟斷運(yùn)營(yíng)和管理造成的惡果，當(dāng)擁有了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)這樣的工具之后，社會(huì)終于找到了破解的方法而已。從邏輯講，巡游車(chē)和約租車(chē)沒(méi)有更強(qiáng)的替代關(guān)系，兩者都不可能互相替代，只要把自己的事情做好，完全可以將巡游車(chē)或者約租車(chē)都做的更具有吸引力，更方便人們的出行，也滿(mǎn)足了不同消費(fèi)者不同場(chǎng)景下的不同需求。

如果出租車(chē)公司真的想和互聯(lián)網(wǎng)約租車(chē)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，完全可以在提高服務(wù)質(zhì)量、減少運(yùn)營(yíng)管理收費(fèi)和加強(qiáng)服務(wù)能力上下功夫，而不是去一頭扎進(jìn)自己不熟悉不擅長(zhǎng)的互聯(lián)網(wǎng)約租車(chē)領(lǐng)域去攪局。

出租公司網(wǎng)絡(luò)約車(chē)只是電話(huà)約車(chē)的翻版，換湯不換藥難言樂(lè)觀(guān)

面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)新思維的沖擊，傳統(tǒng)企業(yè)需要的是轉(zhuǎn)變觀(guān)念徹底變革，而不是邯鄲學(xué)步的進(jìn)行模仿，基因不同讓這種模仿幾乎從來(lái)沒(méi)有成功過(guò)。

以前電信運(yùn)營(yíng)商也曾經(jīng)采取針?shù)h相對(duì)的業(yè)務(wù)對(duì)抗，但中國(guó)移動(dòng)拼全公司之力打造的飛信依然無(wú)法與QQ抗衡，中國(guó)電信聯(lián)合網(wǎng)易做的易信也無(wú)法比肩騰訊的微信。面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)金融的挑戰(zhàn)，中國(guó)的各大銀行紛紛做起了移動(dòng)支付、賣(mài)起了理財(cái)產(chǎn)品，但是其產(chǎn)品卻在市場(chǎng)上幾乎可以忽略不計(jì)。

強(qiáng)生公司推出的互聯(lián)網(wǎng)約租車(chē)，做的事情將是和現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)約租車(chē)平臺(tái)一樣的事情，卻不具備這些互聯(lián)網(wǎng)公司的秉賦，從一開(kāi)始就注定是難言成功的結(jié)局。

互聯(lián)網(wǎng)約租車(chē)是一種共享經(jīng)濟(jì)，其司機(jī)的來(lái)源是社會(huì)力量，充分調(diào)動(dòng)了社會(huì)積極性，也很大程度上提高了社會(huì)資源的利用效率，可出租公司的車(chē)輛來(lái)自機(jī)構(gòu)內(nèi)，改成約租車(chē)之后不僅不會(huì)提高效率，還會(huì)讓更多的車(chē)輛少出車(chē)少用車(chē)，同時(shí)，專(zhuān)職司機(jī)的職業(yè)化生存特點(diǎn)也難以與社會(huì)力量的靈活性相提并論。

互聯(lián)網(wǎng)約租車(chē)是在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)高度發(fā)展的基礎(chǔ)上誕生的一種全新的商業(yè)模式，并非只是簡(jiǎn)單的用網(wǎng)絡(luò)APP叫個(gè)車(chē)那樣簡(jiǎn)單，單純的模仿用網(wǎng)絡(luò)叫車(chē)實(shí)際上也只是原來(lái)電話(huà)叫車(chē)的一種翻版，既然電話(huà)叫車(chē)不能發(fā)展起來(lái)，換上網(wǎng)絡(luò)的湯藥也一樣無(wú)法救命。

分散經(jīng)營(yíng)的出租公司沒(méi)有實(shí)力與統(tǒng)一大平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的專(zhuān)車(chē)公司競(jìng)爭(zhēng)

據(jù)相關(guān)資料顯示，強(qiáng)生公司擁有約1.3萬(wàn)輛出租車(chē)，是上海市規(guī)模最大的出租車(chē)公司，這樣的規(guī)模即便是在上海這樣的中國(guó)第一大城市也顯得實(shí)力充足，甚至比已經(jīng)上市運(yùn)營(yíng)的互聯(lián)網(wǎng)約租車(chē)平臺(tái)的車(chē)輛還要多。這樣的實(shí)力和規(guī)模在上海一個(gè)地方運(yùn)營(yíng)一個(gè)約車(chē)平臺(tái)應(yīng)該是綽綽有余，但是面對(duì)全國(guó)甚至全世界一盤(pán)棋的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，依然還是能力太有限。

對(duì)于約車(chē)的多數(shù)乘客來(lái)說(shuō)，需要的是跨區(qū)域的大平臺(tái)，這樣可以保證其出行的全面需要，還可以享受到大平臺(tái)的紅利，而這正是現(xiàn)在分城市運(yùn)營(yíng)的出租車(chē)行業(yè)的最大的痛。出租車(chē)的運(yùn)營(yíng)局限在特定的區(qū)域，不僅省與省之間難以跨境運(yùn)營(yíng)，就是省內(nèi)的城市甚至縣縣之間都涇渭分明，這樣的運(yùn)營(yíng)格局不改變，出租車(chē)公司就不可能構(gòu)建起好用的約車(chē)平臺(tái)，也就不會(huì)在互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)有所作為。

此外，大型的互聯(lián)網(wǎng)約租車(chē)平臺(tái)都著強(qiáng)大的資本后盾，擅長(zhǎng)依靠互聯(lián)網(wǎng)的思維來(lái)進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)操作，動(dòng)輒十?dāng)?shù)億的展開(kāi)市場(chǎng)爭(zhēng)奪，這樣的大手筆讓即便像強(qiáng)生母公司這樣的資產(chǎn)總額4147億元人民幣、員工人數(shù)近7萬(wàn)的國(guó)有集團(tuán)也不可能承受。

總結(jié)起來(lái)看，目前出租車(chē)公司和出租行業(yè)面臨的困局并不是互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)帶來(lái)的，也并不能依靠出租公司開(kāi)專(zhuān)車(chē)就能夠解決，出租公司的單方面效仿互聯(lián)網(wǎng)公司的做法也不會(huì)有任何的效果，中國(guó)的出租行業(yè)需要一場(chǎng)內(nèi)外兼修的大變革。

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