這些跟飛機有關的“真相”空乘人員可不會告訴你

商業(yè)航空領域仍然是一個復雜而神秘的地方。畢竟，當你在邊喝飲料邊看電影的時候，在空中看到一架僅依靠噴氣式發(fā)動機以500英里的時速飛行的飛機時，這很讓人感到驚訝。

有更多飛行當中很奇怪的事情，而且大多數(shù)乘客都不知道。

下面列出來的是在飛機上乘務人員不會告訴你的事：

氧氣面罩供你呼吸的時間不會很長。

黃色應急氧氣面罩是每一個飛行安全簡報和所有經(jīng)典的飛機災難電影的重要組成部分。 “如果飛機機艙壓力降低，你座位上方的氧氣面罩面板會自動打開，”安全指示上寫道。 “停留在你的座位上，快速拿起離你最近的面具，然后用力下拉來開啟氧氣流?！?/p>

你有沒有想過，當你拉下面罩時會發(fā)生什么？大多數(shù)情況下，位于每個座位上方的動作觸發(fā)起會進發(fā)化學制氧反應。當機艙內的加壓環(huán)境不能提供足夠的可呼吸的空氣時，這些發(fā)電機能及時提供額外的氧氣。而大多數(shù)飛機是在5000至8000英尺的高空才開始加壓。

然而，這些發(fā)電機只是為了臨時供氧（通常是14至20分鐘的時間內）。這是設計為了保證飛機下降到一個有可呼吸的空氣的高度所耗費的時間內（大約12000英尺或以下），氧氣面罩能提供足夠的氧氣就好了。

飛機的燃料耗盡這是有可能發(fā)生的。

2001年8月24日，越洋航空236號航班飛越大西洋時，其渦扇發(fā)動機失去了動力。從加拿大多倫多飛往里斯本葡萄牙的空中客機A330-200，油箱里的燃油耗盡了還在空中飛行，飛機上載有301名乘客和乘務人員。

該航班飛行員設法在離Azores Islands最近的機場滑行大約193英尺的距離后降落。飛機在一個緊急風車裝置（被稱做沖壓空氣渦輪或簡稱RAT）的幫助下安全降落。

RAT裝置的動力來自于飛機與空氣摩擦產(chǎn)生的電能，并給飛行員提供了很重要的飛行儀表和控制表面。

實際上，RAT裝置不是飛機的發(fā)動機，但是，在飛行員駕駛時需要最重要的信息的時候，它確實提供了很多。

不同的型號和不同的飛機制造商飛機的RAT裝置位于不同的區(qū)域。例如，在上圖中可以看到，波音787型機的RAT就位于機身的腹部。另一方面，空客A340飛機的渦輪機被安裝在右翼的隔室。

當你在上廁所的時候，衛(wèi)生間的門不一定是真的鎖上了。

飛機上的洗手間很小而且擁擠，其位置通常位于飛機的中部。然而，他們并不像你想象的那么隱蔽。大多數(shù)廁所即使被鎖住了，外面的人還是可以進來。

在一些飛機上，舉起了“廁所”的牌子就可以打開門了，或者是滑過位于蓋下的切換開關，就這么簡單。

因為很多原因，盥洗室門從外面可以鎖上或打開。在緊急情況下，它可以讓乘務員快速打開廁所。在其他情況下，比如起飛和著陸期間，乘客就不能使用衛(wèi)生間。

所以，如果你正考慮在飛機的盥洗室調情，最好不要這樣做。那些緊鎖的大門都沒有那么鎖定。

座位上的托盤是非常臟的。

很多航空公司為了努力保持他們的機身很清潔，有很龐大的艦隊，而且周轉的時間短，就不會允許他們清洗每一個座位表面。這很容易讓我們想到一個問題：飛機上最臟的位置是哪里？

由特聘生物學家Travelmath進行的一項研究表明，座椅靠背托盤表是細菌最多的地方。

根據(jù)這項研究，從四個不同的飛機收集的數(shù)據(jù)顯示，微生物學家發(fā)現(xiàn)每平方英尺的盤表就聚集了2155菌落。相反，研究發(fā)現(xiàn)，在廁所沖水按鈕上，平均每英尺僅有265個菌落。

有些飛機配備了 “尸體儲存柜”。

每年有數(shù)十億人乘坐航班，飛機在飛行的時候造成的人員傷亡這是不可避免的。盡管乘客會盡最大努力轉移到最近的機場，但有時仍然是不可能的。

一旦確定乘客已經(jīng)死亡，機組人員會先以一種尊重的方式把尸體存儲起來，如果可能，讓其他乘客離開。

如果有空間，人體可能會被放置在一排空閑的座位上或在頭等艙有更寬闊空間的地方。然而，在擁擠的航班上，是不大可能有多余的空間來安置死者，此時尸體將被覆蓋起來，綁成一個席位。

新加坡航空公司，經(jīng)營超過100寬體長途客機組成的機隊，因為裝備有存儲飛行過程中的死者的“尸柜”而出名。

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