連接一切?有BUG ! 航美“往返”正在補(bǔ)上這一環(huán)

文/易北辰

隨時隨地,簡單、快速、安全的連接互聯(lián)網(wǎng),應(yīng)該是每個人的權(quán)利。

致力于改變世界的兩家公司Facebook和谷歌正在想一切辦法解決這樣的問題。熱氣球?還是發(fā)衛(wèi)星,F(xiàn)acebook和谷歌希望借此讓非洲地區(qū)的人民能夠連接互聯(lián)網(wǎng),與世界互聯(lián)。

在中國同樣有一家致力于改變世界的公司:航美集團(tuán)。不同于Facebook和谷歌,解決原住民進(jìn)駐到數(shù)字世界的移民問題。航美集團(tuán)希望解決航空、鐵路、公路多個出行場景用戶的連接問題。

移動互聯(lián)網(wǎng)時代,任何一個數(shù)字居民,可以沒有面包、可以沒有牛奶、可以沒有汽車,但是絕對不能沒有Wifi。

準(zhǔn)確地說:Wifi 是移動互聯(lián)網(wǎng)時代第一國民性剛需。

既然是剛需,那么剛需被滿足了嗎?

然而并沒有,航空、鐵路、公路出行,你要和數(shù)字世界、社交網(wǎng)絡(luò)暫時告別一段時間。這段時間你或?qū)p失重要的訂單、重要事情、朋友圈熱門話題?

伴隨國際經(jīng)濟(jì)交流更加頻繁,這一痛點,已經(jīng)從普通痛點變?yōu)楦哳l痛點。從局部痛點變成國民性一級痛點。

看一組數(shù)據(jù):

據(jù)交通部統(tǒng)計,2015年中國鐵路共運(yùn)輸客流為25億人次,公路為161億人次,航空近5 億人次。然而,這三種場景下網(wǎng)絡(luò)不暢甚至完全無網(wǎng),用戶大部分處于信息孤島中。而這意味著和世界的失聯(lián),用戶會產(chǎn)生極大的無聊和孤獨(dú)感。不僅如此,幾百億人次在出行中造成了巨大的時間空白,如果有一家企業(yè)能把旅途中這段閑置的時間利用起來,這將會產(chǎn)巨大的商業(yè)價值。

誰來解決?如何解決?

航美要做的事情就是在不斷挖掘這塊尚未被開墾的價值,據(jù)北辰研究,航美之前專注的領(lǐng)域包過長途大巴、鐵 路、航空領(lǐng)域的WiFi建設(shè),以及在網(wǎng)絡(luò)之上的內(nèi)容和服務(wù)的經(jīng)營。

航美是誰?

對于航美,相信絕大多數(shù)人并不陌生。在機(jī)場經(jīng)??吹胶矫纻髅降膹V告。航美之前的業(yè)務(wù)是傳媒領(lǐng)域,面向航空領(lǐng)域的高端人群,搭建網(wǎng)絡(luò)化高端媒體平臺。到現(xiàn)在,延伸到大巴、鐵路、航空出行的三大領(lǐng)域,關(guān)注長途出行中的用戶。

如何解決?

航美提出了一個全場景解決方案。即:通過構(gòu)建一個線上+線下場景下的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)生態(tài),為用戶長途出行打造“快樂出行” 的生態(tài)閉環(huán)。

任何的方案都需要產(chǎn)品化。航美這一套解決方案的產(chǎn)品就是“往返”。

航美在線旗下核心產(chǎn)品“往返”,是長途交通出行領(lǐng)域的超級APP。針對日益多 元化、場景化的交通出行市場,以Wi-Fi為入口,提供影音、票務(wù)、電商、游戲、小說、 資訊、O2O、目的地服務(wù)等一體化的娛樂和服務(wù)。 通過“往返”,用戶可以享受最新大片視頻、資訊小說、笑話、音樂,游戲棋牌 對戰(zhàn)等豐富的娛樂服務(wù),還可使用旅途聊天的社交功能及車上餐食和目的地吃喝玩樂 的服務(wù)。通過“積分中心”豐富的積分任務(wù)可免費(fèi)兌換各類權(quán)益,通過“用戶中心” 可預(yù)定目的地服務(wù),叫車、住宿、景點門票等。

實際上,公交Wifi、鐵路Wifi創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域已經(jīng)有創(chuàng)業(yè)者進(jìn)入,然而用戶體驗不佳,設(shè)備形容虛設(shè)。奢華航空亦有提供空中連接,除了價格昂貴,并非是一種普惠的產(chǎn)品形態(tài)。

航美如何解決三大出行場景用戶體驗?

北辰認(rèn)為,核心要解決兩方面問題:

其一,必須是一個系統(tǒng)性方案。

從用戶、硬件、軟件、內(nèi)容、服務(wù)各個環(huán)節(jié)垂直、縱深打通各個利益鏈。這種產(chǎn)業(yè)需求就決定了這不是一兩個創(chuàng)業(yè)公司可以進(jìn)入的領(lǐng)域。意味著高門檻。參與者必須是資源型、技術(shù)型、兼具互聯(lián)網(wǎng)屬性的集團(tuán)公司。

其二,必須是尖叫型產(chǎn)品。

所有的方案都需要落地。以產(chǎn)品化的形態(tài)呈現(xiàn)。而這樣一個產(chǎn)品,必須是尖叫型的產(chǎn)品。讓用戶原來的“痛點”變成“爽點”。否則亦難以普及。

從這兩個角度來看,航美顯然滿足了基礎(chǔ)條件。航美集團(tuán)原業(yè)務(wù)模式給予了系統(tǒng)化的資源支撐:

其一,航美移動。

數(shù)據(jù)顯示,航美移動在全國已簽約汽車場站800余個,運(yùn)輸企業(yè)1,400多家,覆蓋23個省、5個自治區(qū)、 4個直轄市。已簽約合作的長途客車近20余萬輛,占全國長途客車市場的25%,年覆蓋客流量超過45億人次,在長途客車資源的市場占有率已是全國第一;同時還簽約的有宇通客車、蘇州金龍、 廈門金龍、金龍旅行車、中通客車等十余家大型客車制造商,每年可為客運(yùn)市場貢獻(xiàn)近5萬輛已 預(yù)裝了航美Wi-Fi服務(wù)的大型客車,占新增市場的100%;預(yù)計到2020年,公司簽約合作的長途客 車將超過50萬輛,年覆蓋客流量將超過110億人次,長途客車資源的市場占有率將達(dá)到60%。航 美移動將成為中國最大的長途客車領(lǐng)域Wi-Fi建設(shè)和運(yùn)營商。

截止2016年7月,航美移動已在7萬多輛長途客車上開通了Wi-Fi連接服務(wù),預(yù)計到2016年底 將開通10余萬輛長途客車的網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù),航美移動目前在長途客車領(lǐng)域的資源掌控數(shù)和實際運(yùn) 營Wi-Fi的客車數(shù)已是市場遙遙領(lǐng)先。

其二,航美干線。

航美干線專注于鐵路客運(yùn)領(lǐng)域的Wi-Fi建設(shè)和運(yùn)營,是國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先、市場占有率最高、已簽約合作鐵路局最多、覆蓋客流最廣的鐵路客運(yùn)Wi-Fi技術(shù)和服務(wù)提供商?,F(xiàn)已簽約的鐵路局 有北京、廣州、上海、濟(jì)南、鄭州、烏魯木齊、呼和浩特及哈爾濱,覆蓋了沿海發(fā)達(dá)城市90%的 鐵路線路,年覆蓋客流量超過15億人次,約占鐵路年總客流量的60%;預(yù)計到2020年,航美干 線的鐵路客運(yùn)Wi-Fi業(yè)務(wù)將覆蓋全國鐵路總客流量的75%,市場占有率遙遙領(lǐng)先。

目前航美干線正在為超過16000節(jié)的列車車廂上安裝設(shè)備,提供Wi-Fi連接服務(wù)。除了在 上海鐵路局開通Wi-Fi服務(wù)外,濟(jì)南、烏魯 木齊、呼和浩特和哈爾濱幾個路局的部分列車也已 經(jīng)開通了Wi-Fi服務(wù),其余路局將在2016年底陸續(xù)開通。預(yù)計全部簽約列車開通Wi-Fi連接后,享受免費(fèi)Wi-Fi連接使用“往返”服務(wù)的年覆蓋用戶將近25億人次。航美干線在鐵路客運(yùn)的移動互聯(lián)服務(wù)市場中已取得了絕對領(lǐng)先地位。

其三,航美天翼。

航美天翼是國內(nèi)最早進(jìn)入航空Wi-Fi領(lǐng)域的公司之一,與電信運(yùn)營商建立了長期戰(zhàn)略合作,并與國際領(lǐng)先的設(shè)備和系統(tǒng)供應(yīng)商積極 對接,在北京成立了超過百人的專業(yè)技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊進(jìn)行硬件和軟件平臺的開發(fā),積 極推動本土化的航空Wi-Fi解決方案。

2016年下半年逐步和各大航空公司進(jìn)行試運(yùn)行測試,預(yù)計2017年為各大航空公 司正式提供航空Wi-Fi服務(wù)。

擁有了這些支撐和系統(tǒng)性、生態(tài)型的解決方案,解決長途出行領(lǐng)域“連接問題”這一國民性一級痛點,對于用戶,無疑是雪中送炭。

但是這一領(lǐng)域的復(fù)雜性、多樣性依然存在挑戰(zhàn),路阻且長。航美的征途才剛剛開始……

對于高頻長途出行的用戶,或許美好的事情即將發(fā)生。

作者:易北辰,80后作家,暢銷書《讀懂移動互聯(lián)網(wǎng)時代》作者,自媒體。

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2016-09-24
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