當心，中國的“Uber”正在來襲！

Uber是美國資本市場的新貴，這家通過互聯(lián)網(wǎng)形式提供租車服務的公司在6月份獲得新一輪規(guī)模達到12億美元的融資，估值達到180億美元。美國的互聯(lián)網(wǎng)市場向來是中國創(chuàng)業(yè)者們的學習模板，Uber在美國如此高的估值也給國內眾多提供類似服務的公司打了一劑強心針，更有不少人蠢蠢欲動準備殺入互聯(lián)網(wǎng)租車市場，一大批中國的“Uber”正在來襲。

據(jù)悉，滴滴打車正在準備殺入商務租車市場，其在北京上地的專門辦公室已在裝修，一項名為“U優(yōu)打車”的新業(yè)務在8月份就會面向市場推出。事實上滴滴打車并不是國內第一家殺入類Uber模式市場的公司，在這之前滴滴打車的最大競爭對手快的打車已經推出名為“一號專車”的APP，主打商務租車市場，而創(chuàng)辦于2010年的易到用車更是在這個市場上耕耘了將近四年的時間。

當越來越多公司殺入這個市場的時候，也難免令人產生一個疑問：一是這個市場又能容得下多少“Uber”，商務租車領域會不會像之前的打車市場一樣，迅速淪為寡頭游戲；二是中國能否真正出現(xiàn)一家如Uber般成功的公司？

市場需求分析

作為互聯(lián)網(wǎng)商務租車模式的始祖，Uber的業(yè)務開展是比較順利的，到目前為止已經在全球100個城市開展了業(yè)務，八成以上在美國本地。2013年，Uber的營收達到2億美元也從一個側面說明了商務租車領域的需求是非常旺盛的。

那么在中國市場，這種業(yè)務的需求量如何呢？差不多和Uber在美國的起步時間相同，業(yè)務模式也比較類似的易到用車的發(fā)展情況能夠給我們一些提示。

在融資規(guī)模上，易到用車和Uber相比差距還是不小的。到目前為止，易到用車共進行了兩輪的融資，2011年A輪融資，量級在千萬美元；2013年B輪融資，規(guī)模是一億元人民幣。資本市場的看法是一方面，我們再來看看易到用車的經營情況。

據(jù)了解，易到用車目前簽約車輛已經超過50000輛，覆蓋了包括香港在內的57個城市，2013年的訂單數(shù)目在7000-8000萬左右。

如果按簡單粗暴的算法，每個城市每天平均有接近4000個訂單，或許和滴滴打車等打車業(yè)務的訂單數(shù)沒法比，但也是相當可觀的一個數(shù)字。這表明在中國市場，商務租車同樣存在巨大的需求，從市場大環(huán)境來看，存在發(fā)展出一家Uber這樣類型公司的土壤。

從另外一個側面也可以看出商務租車市場的巨大潛力：目前中國大約有6000多家租車公司，除此之外，還存在大量無證經營的黑車。僅僅在北京一個城市，注冊出租車僅有6萬輛，而黑車和掛靠租賃公司的轎車則達到了20萬輛！

商務租車的模式，一方面是和自有轎車的司機簽約，另一方面就是和租車公司合作，占有的其實是原有的租車市場以及規(guī)?？赡芨蟮暮谲囀袌?。從這一點來看，目前這個領域還遠未達到飽和程度，想象力空間巨大。

Uber在華水土不服

作為商務租車行業(yè)的始祖，Uber對中國市場也非常重視，到目前已經在北上廣深提供了服務。如果這家巨頭在中國能夠成長起來的話，事情或許又會不一樣，留給國內模仿者們的空間會大大縮小。但事實是洋巨頭這次在中國同樣有些水土不服，開展情況并不算理想。

首先在時間上就不占優(yōu)勢。Uber也就在這兩年開始落實入華事宜，而易到用車等本土巨頭已經發(fā)展了接近4年時間。

從簽約車輛數(shù)量來看，據(jù)了解Uber目前簽約的車輛大概在1000輛左右，無論在數(shù)量、車型覆蓋上都和易到用車無法比。而快的打車、滴滴打車等公司雖然晚了一步，但是在經營打車業(yè)務的同時已經編制了一張對司機的覆蓋網(wǎng)，并且也在密切的和各大租車公司洽談，跟進之后在車輛數(shù)量、車型覆蓋方面相信都會很快超過Uber。

除此之外，在業(yè)務模式、APP的易用性上，地頭蛇們顯然對國人的行為習慣更加了解，提供的業(yè)務在模式、價格、操作上都更加接地氣。Uber比較“高大上”的業(yè)務模式在中國不一定行得通，以至于近期也推出了價位更加低，更接地氣的服務。

既然洋巨頭目前看來玩得還不夠好，眾多國內巨頭就更有動力去參與這個市場了。也難怪滴滴打車等公司都會紛紛轉型，推出自己的商務租車服務。

能否誕生中國的Uber？

既然市場前景可觀，也還沒有哪一家公司敢說壟斷了這個市場，那么在人口基數(shù)比美國更大的中國能否誕生一家Uber呢？

從目前情況來看，前途未卜，但希望蠻大。

首先法律是一個很大的障礙。在美國，Uber主要是和私家車主簽約，因為涉嫌侵害到了公共交通公司的利益也曾經收到過嚴厲的監(jiān)管。而在法規(guī)更為守舊而嚴厲的中國，新興的商務租車領域也在面臨同樣的問題。

在打車領域，中國的公司們就曾經深受其苦。在市場上拼的很兇的滴滴打車和快的打車，曾經一度被叫停，政府要進行收編的消息也一度盛傳。直到今年監(jiān)管部門發(fā)布了指導條例之后，才在法律上確立了自己正規(guī)的身份。

而在今年6月份，也曾經有媒體報道，易到用車涉嫌為私家車經營開綠燈，存在違法嫌疑。

如果商務租車業(yè)務真正想要在中國蓬勃發(fā)展，法律法規(guī)上的進一步完善完整，從業(yè)務模式、操作規(guī)范上明確下來，確定此類公司的合法地位是非常有必要的。

否則任你發(fā)展的再好，一紙條文之下就全面傾倒也不是沒有可能。聯(lián)想到之前廣電總局對盒子叫停，這種情況在中國是有可能發(fā)生的。

另外，中國人的消費水平和消費習慣和美國不同。

Uber的業(yè)務一直以來都是比較“高大上”的，之前主要以提供豪華車型的租車服務為主，其收費即使在美國都曾經多次被抱怨太貴。

和美國相比，中國的人均收入遠遠不如，在消費習慣上也有所不同。如果完全照搬Uber的模式是很難行得通的。

目前易到在中國也進行了多次的補貼促銷活動，司機和乘客都能夠得到實惠。滴滴打車和快的打車進入這個市場后，估計前期推廣階段補貼會更兇，有可能會將在打車領域的那一套搬過來。

但補貼畢竟不是常態(tài)，我們更需要關注的是在正常無補貼情況下這項業(yè)務的發(fā)展情況。之前在打車領域，補貼降低甚至取消之后，司機和乘客的積極性都下滑許多。在單價更高的商務租車領域，這種“去補貼下滑效應”或許會更加明顯。

對易到用車、滴滴打車們來說，在借鑒Uber經驗的同時，或許更要根據(jù)中國國情來對業(yè)務進行調整，推出更多具有足夠吸引力，消費者也能夠承受的服務。

而如果是按這個方向發(fā)展的話，或許中國的商務租車領域同樣會出現(xiàn)一到兩家類似Uber的巨頭公司，但在業(yè)務形態(tài)上有可能會完全不同了。

不管怎么說，經常為打不到車而煩惱的朋友有福了。一波中國的“Uber”正在來襲，媽媽再也不用為小伙伴們的打車而擔心了。

作者大南，資深互聯(lián)網(wǎng)分析師，微信營銷專家，公眾號：daxiaov

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