菜鳥網絡CEO童文紅：快遞業(yè)不能走重復建設各自為政的老路

“快遞業(yè)的可持續(xù)發(fā)展同時需要供給側的創(chuàng)新，只有共享互聯才能解決物流的末端難題和綠色環(huán)保問題?！辈锁B網絡CEO童文紅今天在北京舉行的“快遞最后1公里峰會”上說。

目前，中國已是快遞第一大國，2015年快遞量達207億件。阿里研究院預測，接下來很長一段時期，年快遞量還將保持兩位數的增長，5-8年后有望達到1000億件。伴隨著快遞業(yè)高速增長，末端效率不高和環(huán)保包裝問題日益突出。

以快遞員為例，其日均派件量目前處于80-120件的相對飽和狀態(tài)，八成人員日均工作超8小時，這背后是快遞網點低水平重復建設、信息化水平不高、標準不統一等問題，制約了最后一公里服務質量提升。

在環(huán)保方面，快遞業(yè)每年使用不可自然降解塑料袋83億個；每年使用不可降解膠帶長達170億米，相當于從地球到月球距離的44倍。

童文紅認為，面對高速增長背景下的新問題，希望快遞物流行業(yè)能以互聯網+、智能共享為共識，攜手建設新的最后一公里網絡，解決環(huán)保問題，不再走各自為政的老路。

“我認為末端一定要共享，依托于大家聯動起來做數據打通，否則末端一公里效率很難提升?！蓖募t說，“如果大家都共享，你一個人不共享，就會被歷史淘汰?！?/p>

作為大數據社會化物流協作平臺，菜鳥網絡以大數據、算法幫助合作伙伴提升效率，為最后一公里提供了包括大數據智能路由分單、快遞員app組件、菜鳥驛站、綠動計劃和新能源物流車等多層次解決方案。

以物流末端為例，菜鳥網絡利用平臺優(yōu)勢，共享末端網絡，發(fā)揮協同效應，通過菜鳥驛站已覆蓋近200個城市和1600家高校，開設4.5萬家社區(qū)站點，有效整合資源，極大減少了末端重復配送成本，方便居民和在校大學生。

在談及綠色物流時，童文紅表示，菜鳥正在致力于推動全行業(yè)綠色環(huán)保升級的綠動計劃。這需要快遞企業(yè)、商家、政府和消費者共同努力，共同擔當，以互聯共享方式，解決行業(yè)難題。

早在今年6月13日，在2016全球智慧物流峰會上，菜鳥即宣布聯合32家全球合作伙伴推出綠動計劃，承諾至2020年，50%包裹都是可降解包裝包材。

綠動計劃正在攜手商家、環(huán)保包材企業(yè)等推廣新型100%可降解快遞袋，在此前召開的淘寶雙12商家溝通大會上受到商家廣泛歡迎。

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