慘烈車禍頻發(fā)，無人車會消滅人類的頭號殺手嗎？

前幾天看到央視新聞報道了一則北京發(fā)生的慘烈車禍：10月17日晚22:09在北京市通州區(qū)發(fā)生了一起交通事故，一輛出租車被拉石頭的大卡車壓扁，出租車司機當場死亡。這樣的慘烈車禍不勝枚舉，然而這次車禍發(fā)生的原因卻讓人不寒而栗：之所以發(fā)生車禍，是因為包括大貨車在內的其余三輛車出現(xiàn)高速闖燈、實線變道等違規(guī)行為，一連串影響最終導致大貨車側翻，而最慘的出租車司機卻沒有任何違規(guī)行為，慘招橫禍。交通規(guī)則得不到尊重，誰都可能成為下一個遭殃的人。

不遵守交規(guī)是交通事故的罪魁禍首

在今日頭條等資訊客戶端上，有一類短視頻閱讀量非常高：車禍視頻?；蛟S是因為獵奇，或許是為了自省，成千上萬的人去觀看那些來自全世界的車禍視頻，而這些車禍視頻大多數(shù)都能歸結為人為因素：超速、違規(guī)變道、違停、開門狗、遠光狗、酒駕……在全球范圍內大約每年死于車禍的人有120萬，中國人死于車禍的每天500多人，而其中絕大部分由人為因素導致。

人類發(fā)明汽車之后，又陸續(xù)有了公路、高速、紅綠燈、數(shù)百個交通標志、世界通用的交通規(guī)則、還有規(guī)模龐大的交通警察以及嚴苛的交通法律法規(guī)，看上去有一個承載著人類集體管理智慧、已進化得十分健全的交通管理體系。然而為什么依然會有有這么多人為導致的交通事故呢？

一個明顯的原因是，人類尤其是中國人對交通規(guī)則的漠視。眾所周知，有一個詞叫“Chinese Driver”，中國司機對規(guī)則的模式，在全世界都很有名，不論是中國司機去國外駕駛，還是外國人來到中國馬路上，都會感受到中國司機的不一樣。之所以如此，與中國社會文化有關系，尊禮重教的傳統(tǒng)在馬路上蕩然無存，還有一個重要的原因是，中國汽車文明還處于早期。近年來隨著經(jīng)濟的騰飛，汽車高速普及，然而司機的觀念還停留在自行車王國時代。缺乏安全意識、沒有交通功德、漠視交通規(guī)則。事實上，就算在有“車輪上的國家”之稱的美國，交通事故依然是人類的頭號殺手，規(guī)則用來約束人，然而不論什么時候總有人會主動或被動地違規(guī)，人類總有犯錯的時候，反應不及時、偶爾走下神，或者有負面情緒時，一個無心之失很可能就會導致車毀人亡。

人工智能的無人車是終極解決方案

“如果人類無法安全地駕駛，那么就不要人類來干這事兒?！边@是近年來全世界開始興起的無人駕駛風潮的邏輯。百度、Google等巨頭正在大力投資無人駕駛汽車，這一方案的核心在于給汽車裝上“大腦”，通過人工智能技術，使得汽車可以像人類一樣識別環(huán)境，并根據(jù)交通規(guī)則進行判斷決策，進而實現(xiàn)自動駕駛。

無人駕駛汽車本質上是基于人工智能算法的機器，而機器是最聽話的，只要給其預先設定好規(guī)則，它就不會違背規(guī)則。它不會疲勞、不會有路怒癥等情緒、不會走神、不會醉駕毒駕，因此，不論是主動還是被動，違背規(guī)則的概率都將被大幅降低，這意味著，交通規(guī)則將被嚴格的遵守，這將帶來前所未有的交通安全性。換句話說：無人駕駛汽車將讓駕駛員，從感性的人類時代，進入理性的機器時代，這將是全新的交通文明。

人類駕駛汽車時，本質上就是接受環(huán)境信息，通過大腦計算之后作出反應。然而，理論上來說，人類的計算能力已無法與計算機媲美。人的反應比計算機慢，我們初衷學生物時都有了解“反射弧”這個概念，當駕駛員遇到突發(fā)情況時，駕駛員從眼睛感知異常狀況到手腳做出行動需要約0.6秒的時間，加上汽車傳統(tǒng)液壓制動約0.6秒的響應時間（即腳踩下制動踏板到制動系統(tǒng)開始起作用的時間段），總共需要約1.2秒的反應時間。如果以120km/h的車速來算，汽車行駛距離約40米。如果采用自動駕駛系統(tǒng)，計算機可在約0.1秒內發(fā)現(xiàn)危險，加上電控制動響應時間，總共需要約0.2秒的反應時間。在相同的時速下，汽車行駛距離僅為約7米。還有，駕駛員的安全視距一般在50米左右，而自動駕駛汽車安裝有多種中遠距雷達、攝像頭等傳感器，能實現(xiàn)200米以上的超視距掃描觀測。還有，駕駛員有可能會存在視覺死角，而無人車的視覺角度卻是360°的，沒有盲區(qū)。就是說，不論是對環(huán)境的感知能力，還是對環(huán)境的響應速度，自動駕駛都比人類表現(xiàn)更好。

對規(guī)則的嚴格遵守再加上比人類更卓越的計算能力，自動駕駛的安全性將遠遠超過人類。麥肯錫咨詢預測，自動駕駛將減少90%的交通事故，挽救成千上萬人的生命 。百度高級副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁不止一次公開表示，無人車最大的價值就在于更加安全，其可減少90%的交通事故死亡人數(shù)，拯救上百萬人的生命。避免事故、挽救生命，這是大多數(shù)公司研發(fā)自動駕駛技術的初心。特斯拉的半自動駕駛技術，同樣是希望實現(xiàn)更安全的駕駛，特斯拉宣稱，從統(tǒng)計學概率上，半自動駕駛比純人類駕駛更安全。

無人駕駛汽車上路已進入倒計時階段

然而，無人駕駛汽車要比人類更卓越，有一個前提條件，就是：可靠的無人駕駛技術。而這種可靠性來自于精密的傳感器、成熟的AI算法、強大的計算能力。百度高級副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁在9月的一次活動中曾透露，航空業(yè)安全系數(shù)是6個9，即99.9999%的安全系數(shù)，計算機行業(yè)是4個9，無人車至少要做到5個9，即99.999%的安全系數(shù)。

好在無人駕駛技術已經(jīng)迎來臨界點，正在從量變到質變。隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭、傳統(tǒng)車廠、新型汽車和共享出行的全面競逐，無人駕駛技術的發(fā)展比所有人預想的都要快。選擇L4完全自動駕駛標準的百度無人車，更是提出要在2018年商用、2020年量產(chǎn)無人駕駛汽車的目標。

與傳統(tǒng)車廠等玩家考慮成本不同，百度無人車的思路是先不計成本提升安全系數(shù)，再考慮將成本降低，逐步實現(xiàn)商用，這樣就可以確保安全。其選擇了最先進的激光測距儀LiDAR，而不是基于攝像頭的圖像識別技術，大幅提升了汽車的識別能力。為了推進激光測距儀技術發(fā)展，百度還與福特聯(lián)手投資了在該領域的全球最先進公司Velodyne LiDAR。百度高精地圖則可為其無人車提供更好的環(huán)境感知能力。在加強無人車計算能力上面，百度基于其擅長的深度學習技術給無人車裝上大腦，可讓無人車通過路測自動學習變得更加聰明。

在政策上百度背靠的中國市場有更好的無人車政策環(huán)境，而在美國加州也已獲得自動駕駛測試牌照，美國政府對無人車的態(tài)度正在從冷淡變?yōu)榉e極，9月，即將卸任的奧巴馬還親自寫文章，想推動無人駕駛的合法化，這篇文章的標題為《無人駕駛，沒錯，但是同樣安全》，其認為無人車是更安全，可以被更多人利用的駕乘工具，更少的擁堵、更少污染的道路，前提是要利用好科學技術。

百度無人車眼下已在全球范圍類的多個城市進行路測，并且百度未來還期望基于無人車進軍共享出行市場。這些目標的提出，讓百度成為全世界范圍內最激進的無人車探路者。不論百度無人車2018年會以什么樣的方式實現(xiàn)商用，我們都有理由期待無人駕駛汽車的正式到來，一個更安全的交通體系已呼之欲出，人類為此已等了太久。

微博@互聯(lián)網(wǎng)阿超 微信 羅超（luochaotmt）

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權或存在不實內容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。