估值300億的神州專車，未來十年要顛覆汽車生態(tài)

互聯(lián)網(wǎng)之所以精彩，在于它是一個不斷變化和涌現(xiàn)風(fēng)口的行業(yè)。PC時代，搜索、電商、社交三大領(lǐng)域催生出BAT三巨頭，而近年來的移動互聯(lián)網(wǎng)，出行就是最受青睞的新風(fēng)口之一。

強(qiáng)手如云才精彩紛呈，移動出行市場不僅涌現(xiàn)了租車、專車、拼車等共享經(jīng)濟(jì)類產(chǎn)品，也吸引著包括滴滴快的、優(yōu)步、神州等玩家相繼入局。而在廝殺最為激烈的專車領(lǐng)域，神州系卻率先突圍。

4月12日，神州專車運營主體神州優(yōu)車正式遞交新三板掛牌申請。此前，神州優(yōu)車剛完成一輪36.8億元融資，估值接近300億元，包括馬云旗下云峰投資、中金公司、中信證券等機(jī)構(gòu)參與該輪投資。神州專車即將變成中國的“專車第一股”，寫下中國移動出行市場的新歷史。

力推B2C模式 神州逆襲專車市場

對于神州專車而言，天時、地利、人和，曾經(jīng)都站在對手的那一邊。它不像滴滴、優(yōu)步動輒燒掉數(shù)十億元補(bǔ)貼來換市場規(guī)模，也沒有學(xué)滴滴和快的重組，更沒有騰訊、Uber等干爹的扶持。成立僅一年的神州專車，背后也只有神州租車這個自家兄弟。然而，它卻完成了一場以一敵眾的逆襲。

國際咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格發(fā)布的《中國專車市場分析報告》顯示，在“月訂單量市場份額”這一項指標(biāo)上，滴滴快的、神州專車和Uber分別以46.6%、39.9%和7.2%位居專車市場前三位。神州專車同時以33%的訂單量月均增速名列行業(yè)第一。“我認(rèn)為專車這一仗可以說已經(jīng)收官了，現(xiàn)在是神州、滴滴和Uber三強(qiáng)競爭的格局。”神州優(yōu)車董事長陸正耀表示。

自古就是勝者強(qiáng)，而非強(qiáng)者勝。進(jìn)入市場最晚的神州專車，正是憑借B2C模式差異化定位，后來居上打破了行業(yè)格局，并贏得用戶和投資者的信任。

與滴滴、優(yōu)步采用私家車掛靠平臺運營的C2C模式不同，神州專車堅持“專業(yè)司機(jī)、專業(yè)車輛”的B2C模式，司機(jī)來自專業(yè)的駕駛員服務(wù)公司，車輛來自神州租車等正規(guī)租賃公司。不難發(fā)現(xiàn)，C2C模式強(qiáng)調(diào)社會化資源共享，但也因此無法保證服務(wù)品質(zhì)；B2C模式的運營會很重，但嚴(yán)把控、高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)流程可以帶來更高品質(zhì)的客戶體驗。

神州專車之所以要以一敵眾力推B2C模式，不僅在于原有租車業(yè)務(wù)已經(jīng)積累下強(qiáng)大的專業(yè)車源優(yōu)勢，更在于B2C模式更符合專車新政對于車輛和司機(jī)的要求——“不得接入非營運車輛”、“不得以私家車合乘或拼車名義提供運營服務(wù)”。相比于潛藏政策風(fēng)險的C2C，B2C擁有更加明確的前景。

平常時段，神州專車的價格會高出租車20％左右，但其在車型、服務(wù)、安全性等方面無疑是高水準(zhǔn)。今年3月，神州專車在全國各大城市上線國內(nèi)首個孕媽產(chǎn)品——神州孕媽專車，體現(xiàn)了對于特殊群體出行服務(wù)的關(guān)懷與重視。數(shù)據(jù)顯示，在用戶留存率這一項指標(biāo)上，神州專車以70%的數(shù)據(jù)位居行業(yè)第一。

值得指出的是，目前神州專車的平均客單價是80元，遠(yuǎn)高于同行對手。按照陸正耀的預(yù)計，今年第三季度神州專車就可以實現(xiàn)整體盈利。

正如陸正耀所言，瘋狂的燒錢補(bǔ)貼模式總有退去時候，到時候才會看到真正的客戶需求在哪里。在我看來，移動出行的價值就是為了滿足更多層次人群的多元化需求。未來，那些對價格敏感的用戶依然有拼車服務(wù)可選，而對安全性與服務(wù)體驗更敏感的人群，大多會轉(zhuǎn)向?qū)＼囀袌?。隨著專車市場走向規(guī)范，神州專車有底氣去沖擊新的高度。

下一個十年野心：生態(tài)圈革命

老子講，“道生一，一生二，二生三，三生萬物”，說的正是事物發(fā)展的規(guī)律。對于神州優(yōu)車而言，“租車＋專車”構(gòu)建而成的出行板塊，就是由道而生的“一”，其后才有汽車電商、汽車金融、無人汽車、車聯(lián)網(wǎng)等應(yīng)運而生。這家公司的格局豈止于專車出行市場，由出行縱深至整個汽車全生態(tài)鏈才是它真正的野心。

陸正耀所說的，神州已經(jīng)結(jié)束了專車這場仗，不言而喻是為了跳入新的革命，一場人與車的生態(tài)圈革命。假如成真，神州優(yōu)車的生態(tài)邊界將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過出行領(lǐng)域的對手們，并向更多傳統(tǒng)巨頭、互聯(lián)網(wǎng)巨頭發(fā)起挑戰(zhàn)。

作為實現(xiàn)神州系公司未來十年愿景的“橋頭堡”，神州優(yōu)車正在構(gòu)建“人＋車”生態(tài)圈的護(hù)城河，并已初具雛形。

首先，神州租車、神州專車都被裝進(jìn)了神州優(yōu)車的主體里，同時神州優(yōu)車已經(jīng)成為神州租車第一大股東。這使得“租車+專車”出行業(yè)務(wù)未來將更加高度協(xié)同。

其次在重要的汽車電商板塊，神州買賣車也逐步落地。在4月份神州優(yōu)車戰(zhàn)略溝通會上，陸正耀透露，今年汽車電商板塊投資將不低于100億元，預(yù)計到明年6月前，在全國建立500家以上規(guī)模等同于4S店的落地門店，預(yù)計2017年實現(xiàn)60萬~80萬臺的電商銷量（新車和二手車）。同時為了推進(jìn)汽車電商的發(fā)展，神州將引進(jìn)一家戰(zhàn)略合作伙伴，充分運用其在互聯(lián)網(wǎng)流量、數(shù)據(jù)和客戶資源方面的優(yōu)勢。

神州做汽車電商的優(yōu)勢還在于，一方面深耕出行市場多年，對于用戶出行服務(wù)的需求痛點了如指掌，同時具備良好的品牌影響力；另一方面，神州一開始就制定了“線上電商＋線下門店”兩手都要硬的O2O電商模式，這恰好解決了線下4S店銷售和傳統(tǒng)電商平臺各自服務(wù)不足的難點，也顛覆了現(xiàn)有的汽車電商模式。

神州在出行服務(wù)、汽車電商之外，包括汽車保險、維修保養(yǎng)等汽車后市場業(yè)務(wù)以及智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)等前沿市場也在穩(wěn)步布局。神州正在切入一個想象力可怕的市場。數(shù)據(jù)顯示，截止2015年，中國汽車類零售額已達(dá)3.6萬億元，汽車后市場規(guī)模也接近8000億元。圍繞汽車相關(guān)的金融、保險等，其市場規(guī)模也在千億級別。

為了實現(xiàn)“重塑人車生態(tài)圈”的愿景，神州優(yōu)車還做了兩件事：

第一，搭建新的核心團(tuán)隊。原華平投資集團(tuán)亞太區(qū)總裁黎輝重磅加盟神州優(yōu)車，擔(dān)任副董事長，領(lǐng)導(dǎo)其資本與戰(zhàn)略；隨后陸正耀也宣布辭任神州租車行政總裁職務(wù)，專注于神州優(yōu)車的發(fā)展。老陸+黎輝由此成為又一對“黃金搭檔”。

第二，與阿里戰(zhàn)略結(jié)盟。神州優(yōu)車希望打造的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)與阿里的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”戰(zhàn)略不謀而合，未來雙方將在汽車電商、云計算、出行大數(shù)據(jù)等方面全面合作，而發(fā)揮“線上＋線下”的協(xié)同優(yōu)勢值得關(guān)注,當(dāng)然也不乏與其它流量預(yù)巨頭合作的可能。

寫在最后

得道者多助。經(jīng)歷了專車大戰(zhàn)錘煉的神州，也由一個B2C模式的獨行者成為出行和汽車生態(tài)體系的重要玩家。

“我們正站在出行領(lǐng)域的世紀(jì)變革前，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)革命和汽車技術(shù)革命正在深度改變著客戶的消費習(xí)慣，并將帶來整個出行和汽車生態(tài)體系顛覆性的重塑。神州優(yōu)車的愿景，就是迎接行業(yè)革命。”

感受下神州優(yōu)車申請掛牌新三板時發(fā)布的這段文字，或許前方征程萬難千苦，但這種無畏挑戰(zhàn)、迎接變革的勇氣，已經(jīng)足夠讓人致以敬意。

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