汽車電子如何保證不車毀人亡？為何不用手機(jī)芯片？

2015年開始，汽車電子相關(guān)的并購越來越多，金額大的閃瞎人眼。三星花80億美元（547億元人民幣）并購哈曼國際已經(jīng)讓人目瞪口呆了。但這還是小巫見大巫。

英特爾150億美元收購Altera；

博通今年初370億美元合并安華高科技，跟著又55億美元收購網(wǎng)絡(luò)設(shè)備公司博科通訊系統(tǒng)；

高通390億美元收購恩智浦（NXP）半導(dǎo)體；

……

小爆感覺自己窮的沒底褲了……

但是與智能手機(jī)、PC所帶來的數(shù)據(jù)處理能力相比，汽車上傻粗苯的電子裝置看起來垃圾至極，簡直還處在上個(gè)世紀(jì)。

這樣的設(shè)備不應(yīng)該淘汰，早點(diǎn)用智能手機(jī)電子裝置替代嗎？怎么忽然值這么多錢？

1.

汽車電子就是將汽車中各種繁雜的手動(dòng)操作的功能，進(jìn)行電子化，通過傳感器來操控，進(jìn)而達(dá)到更安全舒適的操控體驗(yàn)。包括了機(jī)電結(jié)合的汽車電子控制裝置、在汽車中集成使用的車載汽車電子裝置。

前者是跟各種專業(yè)傳感器結(jié)合，控制汽車的剎車安全、電子變速、電子轉(zhuǎn)向、電子油控系統(tǒng)。

汽車自動(dòng)擋

后者與汽車本身的性能無關(guān)，提供一些娛樂性、生活性、上網(wǎng)功能。例如汽車中的音響設(shè)備、點(diǎn)煙器、USB充電接口、導(dǎo)航儀、熱水器、汽車空調(diào)等等。

車載汽車電子裝置因?yàn)殡x用戶最近，所以還承擔(dān)著汽車操控的功能。越來越多的汽車功能操控按鈕被集成在了車載汽車電子裝置。

2.

對于汽車電子來說，核心是各種汽車功能控制傳感器，重點(diǎn)是這些電子系統(tǒng)的安全性、簡易性。

如果將智能手機(jī)、PC那種注重大數(shù)據(jù)處理的設(shè)備用于汽車控制，原來智能手機(jī)上一個(gè)不起眼的小卡頓、功能加載，帶來的是制動(dòng)防抱死控制系統(tǒng)（ABS）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）、驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)（ASR）等等汽車系統(tǒng)失效。

然后無法剎車、突然加速，分分鐘車毀人亡。

智能汽車概念

所以汽車電子跟智能手機(jī)、PC用的CPU、GPU等等有著本質(zhì)區(qū)別。汽車電子不能容忍相關(guān)功能預(yù)加載方案，必須采用實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)。按鈕按下功能即實(shí)現(xiàn)。

汽車電子采用的是MCU（微處理器）、FPGA（現(xiàn)場可編程門陣列）、ASIC（Application Specific Integrated Circuit特殊用途集成電路），這一類芯片在硬件層面進(jìn)行編程鎖死，只能實(shí)現(xiàn)提前預(yù)設(shè)的功能用途，例如：用于剎車、油控、密碼鎖等等。優(yōu)點(diǎn)就是省去不可控的預(yù)加載時(shí)間，即點(diǎn)即用。

整部汽車所需要的電子控制功能其實(shí)極為有限，所以一部汽車所需的特定功能的芯片數(shù)量也還能承受得起。況且一款芯片可以實(shí)現(xiàn)多個(gè)特定功能。

3.

智能手機(jī)、PC的功率是以10W起步，100W已經(jīng)被稱為電老虎了?，F(xiàn)在智能手機(jī)的低功耗技術(shù)，更是將常用傳感器功能向1W以下壓縮。

汽車電子正好相反。沒100W起步，你的汽車能跑得動(dòng)？你的剎車能抱死？

智能電動(dòng)汽車的發(fā)展更是讓汽車電子向高功率的路上一路狂奔不回頭。

汽車電子目前使用的IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor絕緣柵雙極型晶體管）功率半導(dǎo)體PD系統(tǒng)，應(yīng)用范圍一般都在600V、1KA、1KHz以上區(qū)域。最新的性能更好、能承受更高電流的SiC功率半導(dǎo)體器件還在逐步普及中。

汽車電子專用線材

與PD標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)對應(yīng)的，汽車電子的電路板、MCU、DSP（數(shù)字信號處理器）、線材、接口等等也需要進(jìn)行定制。

所以，智能手機(jī)、PC的電子系統(tǒng)跟汽車電子完全不是一回事，難以通用。

4.

雖然機(jī)電結(jié)合的汽車電子控制裝置必須采用FPGA這一類鎖死功能芯片，但車載的娛樂音響系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、上網(wǎng)系統(tǒng)是獨(dú)立的，并不需要采用鎖死的芯片，甚至還能夠與智能手機(jī)芯片通用。

所以三星收購了哈曼。依靠哈曼的車載音響市場，三星可以將自己在智能手機(jī)領(lǐng)域積累的硬件技術(shù)體驗(yàn)整合進(jìn)汽車電子領(lǐng)域，并獲得與汽車電子控制裝置廠商合作關(guān)系。提前統(tǒng)一軟硬件接口標(biāo)準(zhǔn)，打造汽車領(lǐng)域的用戶體驗(yàn)平臺。

不規(guī)則屏幕中控

但由于汽車中的車載娛樂系統(tǒng)一般承擔(dān)了車體功能控制的責(zé)任，所以車載娛樂系統(tǒng)也不能采用智能手機(jī)系統(tǒng)。系統(tǒng)功能必須實(shí)時(shí)反饋，不能有不可控的預(yù)加載過程。

Google推出了Android Auto，蘋果推出了CarPlay。借助此時(shí)，三星的Tizen OS也躍躍欲試。

加上車載系中控正向著曲面柔性屏、不規(guī)則切邊屏幕的方向發(fā)展，這些硬件技術(shù)正是三星所擅長的，并已經(jīng)在三星智能手機(jī)上實(shí)現(xiàn)。但是還沒有相關(guān)定制軟件系統(tǒng)來支持這種全新的硬件技術(shù)，三星為此費(fèi)盡了心機(jī)。之前爆出要推出Tizen OS系統(tǒng)的曲面屏高端手機(jī)，與此不無關(guān)聯(lián)。

經(jīng)過幾十年的發(fā)展，汽車電子已經(jīng)全面覆蓋汽車的中控、剎車、油控、導(dǎo)航、娛樂等等自動(dòng)化檢測控制功能，各種類型的汽車電子芯片、傳感器應(yīng)用盡有。據(jù)美國市場研究公司IHS Markit估計(jì)，目前每輛新車平均配備616個(gè)芯片，2013年時(shí)僅為550個(gè)。而美國市場研究公司Gartner的測算，每輛汽車的芯片價(jià)值也從2000年的250美元增加到目前的350美元。

在5G標(biāo)準(zhǔn)快速推進(jìn)，4.5G相關(guān)的物聯(lián)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加速落地的當(dāng)下，智能汽車的基礎(chǔ)技術(shù)設(shè)施逐漸完善。相關(guān)分析小爆已經(jīng)在《揭秘物聯(lián)網(wǎng)多角戀:三星買小米賣，Google華為理不清》中進(jìn)行匯總論述，沒看的話小爆可是要生氣了。

汽車電子也到了加快速度進(jìn)行整合、提高用戶體驗(yàn)的時(shí)間節(jié)口。那就好好并購，“嫁個(gè)好人家”吧！

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