資本市場的新賭局：共享單車能否誕生下一個滴滴？

資本總是周期性地扎堆兒涌入某個領域，過去短短三個月時間里，以摩拜、ofo為代表的單車租賃公司融資金額加起來超過了10億元，資本對“共享單車”這一新型商業(yè)模式的熱情可見一斑。然而鑒于該模式在實際運作過程中存在的種種問題，以及盈利模式的不確定性，資本的狂熱又顯得盲目和孤注一擲。

“共享單車”不是新事物

嚴格意義上的“共享模式”是基于對社會閑置資源再次調動和分配基礎上形成的一種商業(yè)模式，所謂“共享單車”實際上并非真正的共享，單車的所有權是唯一的，它屬于租賃公司所有而非社會閑置資源，共享單車的本質是一種新型的自行車租賃服務，只不過借助移動互聯(lián)網(wǎng)這一工具實現(xiàn)了租賃流程的無人化、自助化。

自行車租賃服務并不是什么新鮮事物，從國內的情況來看，的確有著龐大的市場需求。也正因為如此，許多城市將公共自行車作為一項城市基礎交通設施推行。我國是自行車大國，也是目前世界上擁有公共自行車數(shù)量最多的國家，其中杭州、太原和上海的公共自行車數(shù)量分別位居世界第一、第二和第四位。然而，這些公共設施并未得以充分使用，市場需求也并未得到滿足。

問題在于，城市公共自行車的租賃過程往往較為繁瑣，需要到專門的辦卡點簽訂書面合約并繳納押金，個別城市甚至對租賃者還有戶籍限制，導致許多有租賃意愿的市民望而卻步。這種局面恰恰給基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術的自行車租賃公司提供了機會。“共享單車”之所以受到歡迎一個主要原因就是它使得租賃過程更加便捷，去除了不必要的中間環(huán)節(jié)，同時得益于移動支付的普及，繳納押金和支付租賃費用的方式也更加方便。

從潛在的用戶規(guī)模和租賃模式上看，共享單車的確有著巨大的市場空間。它并不是什么新鮮事物，但卻帶來了一種全新的公共交通服務模式。我想這就是資本所看重的部分。

資本熱捧，是好是壞？

滴滴被視為共享模式的典型，從進入市場到不同平臺間的價格戰(zhàn)，再到滴滴與快的乃至優(yōu)步中國的合并，整個過程都離不開資本這雙無形大手的助推?，F(xiàn)在，資本又將手伸向共享單車領域，多少帶有一些尋找“下一個滴滴”的情節(jié)。

大量資本的注入對一個行業(yè)的發(fā)展是件好事，但同時也容易將行業(yè)引入歧途。在網(wǎng)約車市場的競爭中，不同平臺為了搶奪用戶圈占市場，大量的資本被消耗在價格戰(zhàn)上，服務質量和安全系數(shù)反而未有所提升，甚至涌現(xiàn)出越來越多的亂象。共享單車如今所面臨的正是網(wǎng)約車進入市場初期時所面臨的問題。

事實上，共享單車這一模式在實際運營過程中存在的問題已經開始顯現(xiàn)。與網(wǎng)約車平臺一樣，資本再次被用于規(guī)模擴張而非配套設施建設和用戶體驗的優(yōu)化中。自行車被隨意停放甚至被私藏導致用戶找不到車已是普遍現(xiàn)象，但平臺并沒有自建固定停車樁的打算。同時，車身較重、座椅高度不可調節(jié)等問題也被眾多用戶吐槽，“最后一公里”的問題解決起來并沒有想象中那么順利。

問題的關鍵在于，接受資本注入一定程度上就等于被資本所綁架。而資本所看重的是平臺的市場規(guī)模和用戶數(shù)據(jù)，在這種來自資本的壓力下，平臺很難保證用戶體驗?？此茻徨X涌動的共享單車市場也存在著許多隱憂。

資本投入能否有所回報？

到目前為止，全球沒有一個城市的公共自行車項目實現(xiàn)盈利。臺北的YouBike稱得上是運營最好的自行車租賃服務公司，其會員數(shù)高達600萬但依然面臨盈利難題，甚至一度因為耗盡來自政府部門的1億5000萬補助金而被批為勞民傷財。紐約的公共自行車依靠花旗銀行的贊助，每年仍然虧損數(shù)百萬美元。

美國舊金山一家共享自行車公司曾嘗試以提高租賃價格方式實現(xiàn)盈利，結果由于價格缺乏吸引力而導致自行車無人問津?？雌饋硗ㄟ^租賃服務本身獲得盈利難上加難，同時公司在自行車本身的成本之外，還要將大筆資金和人力用于自行車的維護以及車輛的調度工作，這都是不小的開支。那么，對于資本方來講這就注定是一場虧本的買賣嗎？也并不見得。

只要有了龐大的用戶群體就自然而然衍生出某種商業(yè)模式，這是互聯(lián)網(wǎng)領域屢試不爽的法則。公共自行車或許從租賃本身上獲得盈利遙遙無期，但如果形成一定規(guī)模便具備了相應的媒體屬性和廣告效應，來自車身廣告的收入是盈利渠道之一。如果租賃公司后期修建停車樁，也可以作為廣告載體。另外隨著用戶流量的增加，APP內置廣告也是一個盈利渠道。

此外，用戶在騎行過程中產生的大數(shù)據(jù)，也為后期盈利帶來了想象空間。相比流量，數(shù)據(jù)的價值更大，基于大數(shù)據(jù)分析所能夠延伸出的增值服務也更加豐富。用戶使用自行車的過程就是創(chuàng)造數(shù)據(jù)的過程，所謂共享單車并非一個單純的自行車租賃公司，同時也是一家媒體公司、數(shù)據(jù)公司。資本市場短期可能會被“共享”的概念所吸引，但從深層次看應該是被其蘊藏著的可能性所吸引。

對于資本方而言，不確定性有時候也意味著更多的可能性。滴滴在發(fā)展初期也同樣充滿不確定性，從這個意義上看，共享單車之于資本市場是一場新的賭局。

注：本文刊發(fā)于《計算機應用文摘》12月上期，轉載請注明作者和出處。

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。