二手車電商在飽受爭議后，終究還是難逃行業(yè)的洗禮

二手車電商平臺近年來頗受資本的青睞，隨著“國八條”政策的落地以及二手車金融普惠政策的影響，二手車市場及各類平臺迎來了前所未有的新機遇。然而統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全國二手車同比增長僅為3.6%，并未因政策的利好出現(xiàn)“井噴”。除了相關政策的落地延遲之外，二手車市場的“水深火熱”也依然制約著這一市場的發(fā)展，而原本被寄望能夠在一定程度上規(guī)范市場的二手車電商平臺，其發(fā)揮的作用也未能盡如人意。

去年上半年，是二手車電商最火的時候，大量VC資金闖入二手車電商市場，其中包括紅杉資本等知名公司。絕大部分二手車電商都順利獲得了多輪融資，推動了二手車電商進入“燒錢時代”。

優(yōu)信二手車、瓜子二手車、人人車等等，開始投放巨額的廣告進行市場轟炸，目的是培養(yǎng)客戶習慣，搶奪市場份額。優(yōu)信二手車以創(chuàng)電視廣告價格紀錄的3000萬元拍下《中國好聲音》“巔峰之夜”的60秒“鉆石廣告”;人人車耗巨資請黃渤做廣告，至今還在央視播放。

但現(xiàn)實潑了二手車電商一盆冷水，到今年上半年，二手車電商發(fā)現(xiàn)市場消費并沒有培育出來。據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)，二手車電商交易量只占整體市場的12%左右，“而且這些數(shù)據(jù)還有很多來自于黃牛，也就是二手車電商為了漂亮數(shù)據(jù)，制造虛假交易”。

從二手車電商的發(fā)展來看，很多創(chuàng)業(yè)公司似乎嗅到了汽車電商的前景，但苦于沒有好的模式為其延續(xù)，進而很難找到好的贏利點。

完全套用模式，忽略了產(chǎn)品本身的價值

我們從之前的二手車電商發(fā)展來看，很多電商模式普遍采用了去中間商化，“個人車主直接把車賣給買家，沒有中間商賺差價”，業(yè)內稱之為C2C模式。

而這種模式的起初是阿里巴巴把很多公司帶進這個圈子，進而一度改變人們的消費觀念和消費習慣，隨著網(wǎng)購熱潮的到來，很多創(chuàng)業(yè)者們開啟了互聯(lián)網(wǎng)+和+互聯(lián)網(wǎng)的新模式，當然二手車也不例外。

雖然二手汽車電商起初在業(yè)界被炒的異?；鸨?，但沒過多長時間就曝出一些電商平臺紛紛倒閉關門，而造成此種原因的正是創(chuàng)業(yè)者們錯誤的評估了電商發(fā)展的物質載體，以為在互聯(lián)網(wǎng)的浪潮中，所有物體皆可套用互聯(lián)網(wǎng)電商模式。

其實不然，汽車這個東西本身不是快消品，它不同于衣服，生活用品等，而且價格上相對比較高，用戶在選擇的時候肯定不會像選擇衣服那么隨便，而且汽車這個東西不同其他東西，人們在選擇車的時候本身就有一種安全機能做參考，別說是二手車，就是新車用戶在購買的時候還要通過朋友或者網(wǎng)上搜索等途徑對車的整體性能，安全系數(shù)等要做比對，更何況是沒有任何明確規(guī)定安全級別的二手車呢?

評估體系不健全，讓用戶難以信服

京東憑借自營商品，對商品質量嚴格把關及市場價格的合理管理，成就了中國的第二大電商平臺，不難理解，用戶對商品質量的關心程度，可能遠遠超過互聯(lián)網(wǎng)本身，不管是哪個平臺做電商，如果能把控好商品的質量，就能贏得用戶，贏得市場。

而二手車電商市場由于其與其他電商平臺不同，對于二手車的檢測沒有明確的明文規(guī)定，也就是說這個二手車的價值完全在評估者手中，沒有任何參照依據(jù)。

北京志霖律師事務所律師、中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會信用評價中心法律顧問趙占領認為，消費者之所以與二手車電商頻頻出現(xiàn)分歧，很大一部分原因是行業(yè)檢測亟待標準化，而這需要行業(yè)協(xié)會牽頭，帶領全行業(yè)一起解決問題。

而且不光是對汽車的評測無法落實，汽車相對于其他商品的一些體驗也無法達成，汽車本身是一個相對復雜的大宗商品，從試乘試駕、商品體驗、售后保養(yǎng)都無法在線上實現(xiàn)，需要線下專業(yè)經(jīng)銷商的配合才能完成整個銷售流程。

然而這是目前C2C模式的電商平臺無法完成的，所以用戶在信任度當然很難有所提升。

售后服務難保障，成用戶選車最大障礙

眾所周知，二手車一車一況，損壞率難以控制，利潤率又比較低，因此質保服務往往比較少見。

雖然有些二手車電商平臺已經(jīng)開始提供質保服務，像優(yōu)信二手車等電商平臺推出的免費質保服務，可極大程度的掃除消費者的購車煩惱，與經(jīng)銷商形成優(yōu)勢互補。經(jīng)銷商可專注于二手車銷售，優(yōu)信等二手車電商平臺則承擔起消費者與經(jīng)銷商之間溝通、服務的橋梁。消費者只需要通過優(yōu)信平臺尋找優(yōu)質車源，而經(jīng)銷商也同樣可以通過這一平臺尋找消費者，雙方完成交易，隨之附加的殘值租賃服務、檢測服務、物流服務、售后質保服務，均可以通過優(yōu)信平臺完成，讓二手車交易回歸到與新車相同的“一條龍”式服務體驗，而這顯然將成為吸引更多消費者購買二手車的關鍵因素。

但即使是二車電商平臺提供了質保服務，但針對于汽車這個特殊群起，質保服務想要可以有質保的實施，有需要把平臺的信任度先建立起來，也就是說，縱使你提供的質保在可靠，首先你自身平臺本身的可靠性需要讓用戶信服，因為在互聯(lián)網(wǎng)的虛擬世界，單憑你空談理想，是很難找到你虛幻夢想的追隨者的，更何況是一個身系安全因素的物質載體呢?

汽車電商作為電商產(chǎn)業(yè)鏈中重要一環(huán)，它的前景和未來值得長時間的求索與創(chuàng)新，汽車電商首先是電商，那從電商的維度來看，是否已經(jīng)已經(jīng)成熟，用戶的接受度是否已經(jīng)成熟，這些都是汽車電商成敗的關鍵。

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