滴滴太逆天了，用這招獲取用戶，真是太狠了!

從網(wǎng)約車(chē)誕生以來(lái)，可謂是一路坎坷，而出行市場(chǎng)的變化一直在業(yè)界也是頗受關(guān)注，先是用戶們叫囂著網(wǎng)約車(chē)是黑車(chē)，再者又是乘客和司機(jī)之間的爭(zhēng)吵，后來(lái)在新政過(guò)后，用戶又爭(zhēng)吵著說(shuō)是網(wǎng)約車(chē)漲價(jià)了等等，這些關(guān)于網(wǎng)約車(chē)的問(wèn)題可謂是一路伴隨著網(wǎng)約車(chē)的成長(zhǎng)。

而如今生活中常見(jiàn)的反轉(zhuǎn)劇情居然在出行市場(chǎng)戲劇性上演：八月第一天，滴滴與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手優(yōu)步中國(guó)牽手;八月最后一天，在北京，滴滴與包括成都市汽車(chē)運(yùn)輸集團(tuán)公司等近50家出租車(chē)公司簽約合作，曾經(jīng)的“死對(duì)頭”要做朋友。

8月31日，滴滴出行宣布，已同北上廣深杭等十余個(gè)城市的近五十家出租車(chē)企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，將攜手在智能派單、流量融合等方面展開(kāi)探索，以共同提高司機(jī)收入和運(yùn)營(yíng)效率，提升乘客出行體驗(yàn)。

網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)可以說(shuō)是相愛(ài)相殺，在網(wǎng)約車(chē)新規(guī)頒布之前，網(wǎng)約車(chē)新規(guī)的合法地位飽受爭(zhēng)議，出租車(chē)司機(jī)因?yàn)橛唵螠p少，曾在多地出現(xiàn)街頭抗議網(wǎng)約車(chē)的情況。甚至還有出租車(chē)司機(jī)釣魚(yú)、圍毆網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的例子。

滴滴出行副總裁張貝表示，出租車(chē)抱怨最多的不是補(bǔ)貼的減少，抱怨的是線上市場(chǎng)越來(lái)越多的影響到線下市場(chǎng)，出租車(chē)原來(lái)的線下市場(chǎng)受到了沖擊，現(xiàn)在很多司機(jī)還在用滴滴出行APP接單。

實(shí)際上，出租車(chē)公司和滴滴的融合早已有之。今年4月26日，滴滴出行就與海博出租進(jìn)行合作，首批500輛海博網(wǎng)約車(chē)加盟滴滴專車(chē)，線下車(chē)輛、司機(jī)和運(yùn)營(yíng)資質(zhì)由海博負(fù)責(zé)，而線上訂單派接、用戶運(yùn)營(yíng)、支付等由滴滴出行負(fù)責(zé)，司機(jī)不需繳納“份子錢(qián)”，每月只需上交公司少量的管理費(fèi)。

而此次滴滴大張闊斧的與傳統(tǒng)出租車(chē)進(jìn)行深度合作，讓滴滴一直聲稱的“共享經(jīng)濟(jì)”真正的落到了實(shí)處，讓更多的平臺(tái)參與到了共享經(jīng)濟(jì)的大舞臺(tái)中，當(dāng)然了，這一舉措更是受到政府的肯定。

國(guó)家發(fā)改委城市中心綜合交通院院長(zhǎng)張國(guó)華指出，作為網(wǎng)約車(chē)的代表企業(yè)，滴滴正嘗試“多管齊下”方式推進(jìn)出租車(chē)網(wǎng)約車(chē)融合，這會(huì)促進(jìn)整個(gè)出租車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展。滴滴和出租車(chē)企業(yè)攜手合作這個(gè)事件有非常大的想象空間，有利于出租車(chē)企業(yè)整體運(yùn)營(yíng)效率的提高，可能成為未來(lái)的一種模式，為交通行業(yè)帶來(lái)更多變革動(dòng)力，也會(huì)更好適應(yīng)城市化進(jìn)程中日益多元化的出行需求。

作為用戶的我們不得不注意，雖然在流量融合方面，滴滴表示目前已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)出租車(chē)網(wǎng)約車(chē)訂單和后臺(tái)系統(tǒng)的打通，可以讓出租車(chē)司機(jī)在承接出租車(chē)單基礎(chǔ)上，承接網(wǎng)約車(chē)訂單。此外，今日公布的“智能派單”模式被認(rèn)為是提升出租車(chē)司機(jī)效率的重要舉措。

滴滴方面介紹，智能派單是滴滴出租車(chē)在原有的“搶單模式”基礎(chǔ)上，推出的另一高效派單模式?！爸悄芘蓡巍蹦Ｊ较?，系統(tǒng)會(huì)綜合考慮距離、擁堵情況、運(yùn)力供需、司機(jī)服務(wù)評(píng)價(jià)等因素，自動(dòng)將乘客訂單定向匹配給一位最合適的出租車(chē)司機(jī)。

而且滴滴測(cè)試數(shù)據(jù)顯示,相較“搶單模式”，“智能派單”模式下,參與測(cè)試的出租車(chē)司機(jī)時(shí)薪最高提升了50%，空駛率最多降低了36%。而“流量融合”后，參與測(cè)試的出租車(chē)司機(jī)平均流水上升14%,空駛率平均下降18%。這也意味著，這兩種融合舉措，都有效降低了司機(jī)的空駛，讓司機(jī)運(yùn)營(yíng)效率和收入進(jìn)一步提高。

盡管在出行市場(chǎng)滴滴的這次深度變革，有利于共享經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展，但在出行市場(chǎng)冗雜的環(huán)境中，依然有很多問(wèn)題值得深思。

壟斷背后的價(jià)格提升空間，是出行市場(chǎng)健康發(fā)展的保證

通過(guò)滴滴的這次升級(jí)變革，用戶在打車(chē)時(shí)間上或許會(huì)更加縮短，司機(jī)在接客時(shí)也更加精準(zhǔn)，但我們不得不注意的是，一旦C2C出行市場(chǎng)的大蛋糕都被滴滴拿去，最后承載滴滴升級(jí)費(fèi)用的是否又會(huì)轉(zhuǎn)嫁到我們用戶身上，這是我們不得不考慮的問(wèn)題，因?yàn)榍岸螘r(shí)間網(wǎng)約車(chē)新政過(guò)后，滴滴就有過(guò)此類(lèi)動(dòng)作，所以盡管這次和傳統(tǒng)出租車(chē)合作，看似有利于用戶出行，但風(fēng)暴過(guò)后，價(jià)格是否還是那么平易近人，就由滴滴說(shuō)了算呢。

俗話說(shuō)，拿人錢(qián)財(cái)替人消災(zāi)，既然投資公司將錢(qián)給了滴滴，就是讓滴滴去用這錢(qián)為其賺取更多的利潤(rùn)，而不是去補(bǔ)貼用戶和司機(jī)，而如今滴滴投入1億元建立出租車(chē)與網(wǎng)約車(chē)融合發(fā)展基金，用于對(duì)出租車(chē)服務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)行資金補(bǔ)貼，這種強(qiáng)有力的資金注入，勢(shì)必會(huì)讓滴滴的用戶量翻一番，但是平臺(tái)也應(yīng)該更加珍惜這來(lái)之不易的用戶。

差異化服務(wù)，是完善出行市場(chǎng)發(fā)展的有效橋梁

我們都知道滴滴一直是專車(chē)市場(chǎng)C2C模式的代表，而此次與傳統(tǒng)出租車(chē)的深度合作，很多人一定會(huì)認(rèn)為對(duì)B2C模式的專車(chē)會(huì)大受影響，小編則不以為然，就拿B2C模式的代表神州專車(chē)來(lái)說(shuō)吧，神州專車(chē)本來(lái)在成立之初就與滴滴專車(chē)等一系列C2C模式的專車(chē)有區(qū)別，他是采取自己租用其他平臺(tái)車(chē)輛，雇傭司機(jī)實(shí)行高端的專車(chē)市場(chǎng)服務(wù)，也就是說(shuō)神州和滴滴雖說(shuō)同屬網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域，但針對(duì)的客戶群體不一樣，雖然在客戶的級(jí)別層次過(guò)度階段，有部分用戶會(huì)受到影響，但從整個(gè)神州專車(chē)平臺(tái)的定位來(lái)看，其實(shí)不會(huì)受太大影響，反而還在一定程度上有益于神州專車(chē)的發(fā)展。

為什么這樣說(shuō)呢?因?yàn)榈蔚未舜蔚呐c出租車(chē)合作，可謂是將網(wǎng)約車(chē)的概念散發(fā)到了各個(gè)出行領(lǐng)域，一旦用戶接受了這種網(wǎng)約車(chē)出行方式，就會(huì)對(duì)網(wǎng)約車(chē)的各大指標(biāo)進(jìn)行評(píng)比，這就給了神州專車(chē)的機(jī)會(huì)，因?yàn)閺腂2C專車(chē)模式的發(fā)展來(lái)看，相對(duì)C2C模式的監(jiān)管會(huì)更加嚴(yán)格、有效，這就給了用戶選擇的空間，如果想玩一回高大上，那么神州專車(chē)自然是用戶的首選目標(biāo)了。

當(dāng)然了，從滴滴和傳統(tǒng)出租車(chē)合作的大局出發(fā)，無(wú)論對(duì)滴滴還是對(duì)神州都是利大于弊的，因?yàn)橥ㄟ^(guò)此次合作，曾經(jīng)那些還排斥網(wǎng)約車(chē)的用戶，這次終于無(wú)法為自己的辯解尋求有利的平臺(tái)做依據(jù)了，而且通過(guò)此次合作，讓出行市場(chǎng)的差異化服務(wù)進(jìn)行了新一輪的升級(jí)體驗(yàn)，同時(shí)讓用戶在選擇出行方式時(shí)有了更精準(zhǔn)的判斷。

出行市場(chǎng)的監(jiān)管機(jī)制，是保證出行市場(chǎng)健康發(fā)展的重中之重

其實(shí)無(wú)論是C2C模式的專車(chē)，還是B2C模式的專車(chē)，都要有良好的市場(chǎng)管理機(jī)制，否則即使你的模式再好，也會(huì)讓司機(jī)和用戶打的不可開(kāi)交，亂成一鍋粥。

由其是像滴滴這種C2C模式的專車(chē)，其平臺(tái)對(duì)于司機(jī)沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的約束，單憑靠平臺(tái)的影響力很難讓司機(jī)信服，再加上此次又和傳統(tǒng)出租車(chē)的合作，不久之后，滴滴的用戶量一定會(huì)相比之前有一個(gè)質(zhì)的飛躍。但這就對(duì)滴滴平臺(tái)又是新的一個(gè)考驗(yàn)，如何協(xié)調(diào)好傳統(tǒng)出租車(chē)與網(wǎng)約車(chē)的整體配合，才是滴滴后續(xù)運(yùn)行中的重要舉措。

而作為B2C專車(chē)模式的代表神州專車(chē)，雖然自己對(duì)司機(jī)是采用聘用制，但依然需要注意的是，如何確保司機(jī)不攜帶個(gè)人情緒出車(chē)，從而影響用戶的乘坐體驗(yàn)，雖然司機(jī)們都是經(jīng)歷過(guò)嚴(yán)格的訓(xùn)練的，但依然難免有個(gè)人情緒的存在，尤其是在其他平臺(tái)耍橫的時(shí)候，影響到了神州的用戶量，司機(jī)難免會(huì)有情緒波動(dòng)，這就需要平臺(tái)如何平復(fù)司機(jī)的波動(dòng)情緒，不讓其影響到自己的乘客的乘坐體驗(yàn)。

關(guān)于此次滴滴和出租車(chē)的合作，有利于提高出租車(chē)運(yùn)行效率，但對(duì)出租車(chē)公司而言，也意味著將自有的資源交由滴滴調(diào)度，未來(lái)的出行領(lǐng)域還會(huì)有哪些變革，一切都是未知數(shù)，但我們只希望出行市場(chǎng)在越來(lái)越健全的同時(shí)，換來(lái)的是越來(lái)越健康的出行方式!

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