神州專車“招黑體質(zhì)”背后的真相

神州專車從誕生至今，持續(xù)不斷的被質(zhì)疑著，模式被質(zhì)疑，數(shù)據(jù)被質(zhì)疑，合規(guī)被質(zhì)疑，似乎天生就有“招黑體質(zhì)”。細(xì)心一點的人不難發(fā)現(xiàn)，連篇累牘的質(zhì)疑文章，出爐的時間卻很巧妙，幾乎都是踩著神州的重要節(jié)點。

滴滴投資人朱嘯虎的質(zhì)疑文章，第一次是神州專車上市前夕，第二次則是網(wǎng)約車新政之后；最近這一大波質(zhì)疑的文章，則是神州專車的百億增發(fā)。如此巧妙的時間安排，而質(zhì)疑的點又都是老調(diào)重彈，不免讓人浮想聯(lián)翩。

孰是孰非其實很簡單，質(zhì)疑的點完全不成立。

1、神州專車到底是不是共享經(jīng)濟？

神州專車被質(zhì)疑得最多的，恐怕就是否定其“共享經(jīng)濟”。邏輯很簡單粗暴，國內(nèi)有滴滴，國外的參照物是Uber；國內(nèi)有神州，而全球都沒有參照物。這幾乎是中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的規(guī)律，國內(nèi)的項目一定要在國外有參照物，只要做出一個“中國版XXX”，就能受到投資機構(gòu)的熱捧，就能迅速打開市場局面。

說崇洋媚外或許過分了，但這卻是尷尬的現(xiàn)實，很多人形成了一個思維定勢，認(rèn)為中國公司沒有創(chuàng)新能力，只要在國外找不到參照物，就認(rèn)定其沒有發(fā)展前景。所以，很多創(chuàng)業(yè)者并不熱衷于創(chuàng)新，而是熱衷于打造“中國版XXX”。因為，相比創(chuàng)新來說，照抄國外的參照物是一條捷徑，沒有人愿意曲折創(chuàng)新。

如果按狹隘的共享經(jīng)濟概念，對供給方的身份限定為個人，這世界恐怕就沒有“共享經(jīng)濟”。因為每個個體都不買房了，每個個體都不再買車了，人人都要享受共享經(jīng)濟，那供給方該如何滿足？這才是真正的偽共享經(jīng)濟。真正的共享經(jīng)濟是讓供需更平衡，避免資源的浪費和重復(fù)，而不是限定供給方的身份。

回到共享經(jīng)濟的本質(zhì)目標(biāo)，其實就是提升資源的利用效率，這也是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的根本。微信解決了溝通效率，過去一封書信要一周，現(xiàn)在微信只要一秒鐘，溝通的根本沒有改變，但效率卻大大提升了。神州專車提高了出行效率，改變了過去車輛的空駛嚴(yán)重、打車等待時間漫長等問題，完全符合這一本質(zhì)目標(biāo)。

2、B2C模式是否符合專車的發(fā)展？

神州專車的不同之處是B2C模式，專業(yè)車輛，專業(yè)司機，也就是被質(zhì)疑為重資產(chǎn)模式；而其他專車都是采取C2C模式，沒有車輛，沒有司機，也就是所謂的輕資產(chǎn)模式。從資產(chǎn)輕重來判定模式的優(yōu)劣，其實是沒有任何邏輯支撐的。

跳出出行領(lǐng)域的模式之爭來看，以民營快遞為例，通達(dá)系是采取加盟模式，也就是所謂的輕資產(chǎn)；而順豐是采取自營模式，也就是重資產(chǎn)模式。以資本市場對幾家的估值來看，順豐的估值是最高的一家，收入和盈利能力也是最強的?，F(xiàn)在，通達(dá)系也開始回收一些加盟網(wǎng)點進(jìn)行自營，這或許能從其他行業(yè)客觀反映一些規(guī)律。

拋開模式的不同來看市場，C2C專車存在的諸多問題，司機接單之后放鴿子，車子來了之后車型不符、車牌不符、司機不符，車內(nèi)的環(huán)境烏煙瘴氣，行車過程中司機污言穢語、猥褻乘客，甚至謀財害命。這些在C2C專車出現(xiàn)過的問題，在神州專車上卻沒有發(fā)生過一起，或許更好判斷B2C和C2C模式的優(yōu)越性了。

相比C2C存在的各類安全問題，B2C模式采取的是自有車輛、專業(yè)司機，車輛都經(jīng)過安全檢測，司機都經(jīng)過嚴(yán)格篩選，專業(yè)培訓(xùn)，不僅能夠讓乘客到達(dá)目的地，還能確保乘客安全、愉快的達(dá)到目的地。如此來看，模式之爭根本不重要，重要的是用戶的體驗，只有讓用戶更滿意的模式，才是最符合未來發(fā)展的模式。

而從商業(yè)社會的發(fā)展規(guī)律來看，B2C一定是發(fā)展的主流。過去人與人之間是以物易物，沒有公司和機構(gòu)參與，也就是早期的C2C模式；之后出現(xiàn)了專業(yè)的個體戶，再之后就出現(xiàn)了公司和集團，也就是現(xiàn)在的B2C模式。我們的衣食住行的消費，到底是以B2C為主，還是以C2C為主呢？答案是顯而易見的。

3、神州的相關(guān)數(shù)據(jù)到底靠不靠譜？

作為一名神州專車的資深用戶，從上線之初就一直在使用，未開票金額也接近一萬，應(yīng)該比較有發(fā)言權(quán)了。從神州公布的數(shù)據(jù)，結(jié)合個人的使用體驗，其實沒有什么好質(zhì)疑的。除非使用的頻率很低，對神州的根本就不了解，或者假裝無法理解。

神州專車在上線之初的充返力度很大，100%充返，大大的降低了使用門檻，這是移動互聯(lián)網(wǎng)常用的拉新手段。這種補貼換取用戶的手段還是有效的，包括滴滴、易到等平臺也采取了這樣的方式。而平臺在降低或者停止補貼之后，用戶的使用體驗如果滿意的話，一樣會持續(xù)使用下去。否則，各大出行平臺、O2O平臺早該滅絕了。

這是一個基本的常識，補貼除了拉新之外，就是鼓勵用戶充值，其實就是鎖定收益。用戶的錢充值到了平臺，這部分收入基本被鎖定了，毫無疑問會提高使用意愿，自然就會提高平臺的收益。這種手段并不新穎，傳統(tǒng)的會員卡充值，其實就是這么一套邏輯，大幅度的讓利給會員，就是鎖定收益，提高使用頻率。

如此簡單易懂的商業(yè)邏輯，作為投資人的朱嘯虎不可能不明白。而針對空駛率的質(zhì)疑，其實更沒有水平，這完全可以利用大數(shù)據(jù)來提高。不論神州專車還是滴滴，等待的時長都越來越短，說明運營效率在提高，那空駛率自然會大幅下降。

用所謂的“常識邏輯”來質(zhì)疑，卻往往偏離了常識的邏輯，而是針對神州專車量身定制，有失公允。B2C提供了更好的車輛、更專業(yè)的司機、更安全的保障，自然不能與C2C同日而語，就像不能拿順豐與通達(dá)系相提并論一樣。

4、網(wǎng)約車新政下到底哪家更合規(guī)？

關(guān)于網(wǎng)約車合規(guī)的問題很敏感，但合規(guī)不合規(guī)的問題顯而易見。其他專車的司機不敢去機場、火車站，都害怕萬一被抓了，一旦被抓罰款數(shù)萬元，而平臺不會承擔(dān)任何責(zé)任。司機都說，為了幾十塊錢被罰幾萬塊不劃算。而在神州專車上叫車，去哪里都不受阻礙，這或許是最客觀的反映了。

如果針對各地的執(zhí)行細(xì)節(jié)，神州專車的車輛都符合，反而是其他的專車平臺，大部分的車輛都不符合要求。從目前的情況來看，在市場上主流的三大網(wǎng)約車平臺上，完全符合網(wǎng)約車新政的只有神州專車，質(zhì)疑神州專車合規(guī)的問題，恐怕是為了攪渾專車市場，心態(tài)大致就是：“我吃不到這碗粥，就要當(dāng)一粒老鼠屎”。

其實，從市場競爭的角度來看，不管是模式還是數(shù)據(jù)上的質(zhì)疑，都沒有任何意義，對神州專車也沒影響，乘客關(guān)心的是服務(wù)水平。在目前的專車領(lǐng)域，神州專車的口碑最好，這是毋庸置疑的事實。市場的認(rèn)可才是最大的認(rèn)可，有些模式可能“國際公認(rèn)”，但卻被司機和乘客吐槽，就一定是先進(jìn)的嗎？而有些模式被業(yè)內(nèi)質(zhì)疑，卻能夠得到用戶的認(rèn)可。孰高孰低，一目了然。

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挨踢客，非資深品牌公關(guān)人士，觀察公關(guān)、營銷、TMT八年，曾服務(wù)眾多國內(nèi)外知名企業(yè)，現(xiàn)為河豚面膜創(chuàng)始人、中國公共關(guān)系協(xié)會會員、多個互聯(lián)網(wǎng)品牌公關(guān)營銷顧問，已入駐百度百家、新浪看點、企鵝媒體平臺、今日頭條、網(wǎng)易新聞客戶端、搜狐媒體平臺、UC自媒體等。個人微信號：aitike

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