無(wú)人駕駛革命已至，但高德卻不會(huì)是重要參與者

在近日高德汽車(chē)的新品新聞發(fā)布會(huì)上，高德汽車(chē)事業(yè)部總裁韋東表示，無(wú)人駕駛不是閉關(guān)研發(fā)2、3年就能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的，并認(rèn)為關(guān)于無(wú)人駕駛，有人在空喊口號(hào)。一時(shí)間在業(yè)界引起了軒然大波。

無(wú)人車(chē)量產(chǎn)并非只是空想

韋東在新聞發(fā)布會(huì)上表示，無(wú)人駕駛不是閉關(guān)研發(fā)2、3年就能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的。說(shuō)出這樣的觀點(diǎn)其實(shí)很讓人覺(jué)得驚訝。一項(xiàng)新技術(shù)的出現(xiàn)，需要一步一個(gè)腳印的完成積累才行。為了推動(dòng)新技術(shù)，閉關(guān)研發(fā)并不一件可恥的事情。要知道即使，蘋(píng)果推出iPhone重新定義智能手機(jī)市場(chǎng)也并非一蹴而就，在這之前蘋(píng)果也經(jīng)歷過(guò)無(wú)數(shù)的嘗試和失敗。

從目前的趨勢(shì)來(lái)看，無(wú)人駕駛無(wú)疑會(huì)是汽車(chē)行業(yè)一個(gè)非常確定的發(fā)展方向，無(wú)人駕駛符合車(chē)載智能化和互聯(lián)網(wǎng)化的趨勢(shì)。此外無(wú)人駕駛極大的解放駕駛者的時(shí)間，對(duì)社會(huì)來(lái)說(shuō)，它可以提升交通效率、減少交通事故發(fā)生概率和降低社會(huì)能耗。

有權(quán)威預(yù)測(cè)指出，無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)投資機(jī)遇巨大，無(wú)人駕駛汽車(chē)可以代表著自?xún)?nèi)燃機(jī)發(fā)明以來(lái)交通業(yè)最根本的改變，預(yù)測(cè)到2025年，無(wú)人駕駛汽車(chē)在全球的市場(chǎng)價(jià)值約為約合1.3萬(wàn)億美元。無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展已超出市場(chǎng)預(yù)期，無(wú)人駕駛是智能汽車(chē)發(fā)展的終極階段，是對(duì)汽車(chē)工業(yè)的革命性變革。

韋東這次抨擊的對(duì)象顯然是百度，因?yàn)榘俣仍诖饲霸Q(chēng)要在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車(chē)量產(chǎn)。根據(jù)美國(guó)波士頓咨詢(xún)集團(tuán)研究報(bào)告早前的預(yù)測(cè)，2017年智能汽車(chē)將大規(guī)模上路。眼下無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)巨頭（谷歌、百度、蘋(píng)果等）還是汽車(chē)廠商（特斯拉、寶馬、奧迪、沃爾沃等）均在加速布局無(wú)人駕駛，多家公司已計(jì)劃在2018年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

從這個(gè)角度來(lái)看，2018年很可能將會(huì)是一個(gè)技術(shù)變革的臨界點(diǎn)。無(wú)人駕駛的技術(shù)發(fā)展這么多年，逐漸從實(shí)驗(yàn)室走向?qū)嶋H運(yùn)用場(chǎng)景之中。我們所暢談的量產(chǎn)未來(lái)也不再會(huì)是空想。這種實(shí)際上大勢(shì)已來(lái)的發(fā)展必然。

至于宣稱(chēng)要實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車(chē)量產(chǎn)的廠商，我這里舉幾個(gè)例子。奧迪已經(jīng)將無(wú)人駕駛搬到現(xiàn)實(shí)生活中，行駛超過(guò)900公里的路程。其針對(duì)中國(guó)本土化研發(fā)的奧迪A7無(wú)人駕駛車(chē)型甚至已經(jīng)完成了在中國(guó)進(jìn)行低速擁堵路況下的無(wú)人駕駛測(cè)試，成功挑戰(zhàn)中國(guó)復(fù)雜路況。而奧迪將商業(yè)化量產(chǎn)的時(shí)間定在了2018年。

豐田無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)車(chē)已能通過(guò)無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)并線(xiàn)、車(chē)道保持、變道和分流等操作，并計(jì)劃于2020年實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)車(chē)的商品化。沃爾沃早在去年在北京六環(huán)高速公路上就完成了累計(jì)行程達(dá)1200公里無(wú)人駕駛測(cè)試，而搭載沃爾沃無(wú)人駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車(chē)將在2017年正式上市銷(xiāo)售。

閉門(mén)造車(chē)的企業(yè)或許只有高德

從依靠人為駕駛到無(wú)人駕駛，這可以說(shuō)是一個(gè)跨越時(shí)代的變革，從上面這些例子我們可以看出，無(wú)人駕駛在實(shí)現(xiàn)商業(yè)化之前，不僅需要是大量的閉關(guān)研發(fā)和技術(shù)的積累，勢(shì)必還需要在實(shí)際場(chǎng)景中進(jìn)行大量測(cè)試才可以。

無(wú)人駕駛并不是一件絕對(duì)安全的事情，因?yàn)檫@涉及到人類(lèi)的生命安全，還有各種隱私和法律層面的問(wèn)題。實(shí)際場(chǎng)景中，無(wú)人駕駛系統(tǒng)面對(duì)的信息也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是黑白子，而是路況，車(chē)況，交通標(biāo)識(shí)，路面出現(xiàn)的各種車(chē)輛，行人。

要綜合信息做出判斷，無(wú)人駕駛汽車(chē)就要深度學(xué)習(xí)應(yīng)對(duì)各種路況，只有經(jīng)過(guò)大量實(shí)際測(cè)試才能帶來(lái)無(wú)人駕駛最核心的人工智能系統(tǒng)所需要的數(shù)據(jù)。所以閉門(mén)造車(chē)勢(shì)必不可能推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

事實(shí)上，所有無(wú)人駕駛領(lǐng)域的參與者，也很少有看到一家公司在閉門(mén)造車(chē)。無(wú)論是百度還是谷歌，更或是一眾汽車(chē)廠商，都積極的在各方面展開(kāi)合作，并力主讓無(wú)人駕駛變得更安全，在實(shí)際道路上的行駛距離也累計(jì)達(dá)到上萬(wàn)公里。

所以從這個(gè)角度而言，韋東這番言論其實(shí)頗有番“吃不到葡萄說(shuō)葡萄酸”，某種程度上也存在著極大的偏見(jiàn)。我們都知道，高德地圖目前最主要的對(duì)手就是百度地圖，高德地圖早前憑借汽車(chē)導(dǎo)航積累了不少先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的到來(lái)，手機(jī)地圖的逐漸普及，高德地圖很快和百度地圖之間的差距越拉越大，最終無(wú)奈的被阿里巴巴全資收購(gòu)。

與百度已經(jīng)在無(wú)人駕駛進(jìn)行大量布局不同的是，高德仍然還在糾結(jié)“導(dǎo)航產(chǎn)品互聯(lián)網(wǎng)化”這個(gè)問(wèn)題上，或許這也是其早前背負(fù)的沉痛歷史背負(fù)所致。市場(chǎng)上的參與者已經(jīng)將產(chǎn)品推向了道路上，而高德仍然在研究“導(dǎo)航”，無(wú)人駕駛的研究更是還停留在紙面上，閉門(mén)造車(chē)這個(gè)詞用來(lái)形容高德或許看上去更為恰當(dāng)些。

現(xiàn)在的高德剛剛實(shí)現(xiàn)“高精數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新和數(shù)據(jù)處理”，但韋東卻表示，“高德已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，未來(lái)會(huì)非常美好”。這種美好的自信，不知道從何而來(lái)。而如果當(dāng)這種準(zhǔn)備還只是停留在口頭時(shí)，詆毀競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的言論則顯得頗為可笑。

任何技術(shù)革新都不是一朝一夕就能實(shí)現(xiàn)的?，F(xiàn)在的百度可能還不夠強(qiáng)大，或許相比谷歌在無(wú)人駕駛領(lǐng)域也存在巨大差距，但至少別人一直在進(jìn)步追趕之中?？照?wù)`國(guó)，實(shí)干興邦，我想高德或許應(yīng)該是時(shí)候反思了。

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