35億美元僧多粥少，能分給Uber中國(guó)的可能寥寥無(wú)幾

一大早Uber就跳出來(lái)炫富，沙特給Uber投了35億美元。甚至有觀點(diǎn)指出（不發(fā)Uber中國(guó)的員工），既然Uber CEO Travis Kalanick(TK)此前提到中國(guó)已經(jīng)“燒”掉10億美元，那么本次來(lái)自沙特的35億美元，可以夠Uber中國(guó)燒3年呢。

這個(gè)說(shuō)法好天真，如果Uber真要這么做，沙特能同意么？事實(shí)是，Uber不僅僅要照顧全球出行市場(chǎng)，還要布局無(wú)人駕駛，能分給Uber中國(guó)的多少呢？

更關(guān)鍵的是，如果持續(xù)陷入價(jià)格戰(zhàn)中，Uber之后的融資之路會(huì)越來(lái)越坎坷，而此前大半年，Uber的頹勢(shì)已經(jīng)相當(dāng)明顯。從2015年10月，Uber啟動(dòng)了G輪融資，其本意要按照700億美元估值，但歷時(shí)8個(gè)月，Uber最終取G輪融資計(jì)劃的下線625億美元成交。當(dāng)然，不管多么艱難，好歹這輪融資是結(jié)束了。

雖然有35億美金的進(jìn)項(xiàng)，但是Uber現(xiàn)階段要花錢的地方更多。其融資的主要賣點(diǎn)是，全球出行業(yè)務(wù)以及無(wú)人駕駛?？上В琔ber全球業(yè)務(wù)在很多地方都陷入泥淖，比如中國(guó)、印度、東南亞，連美國(guó)大本營(yíng)都正被Lyft抄底。

而在全球范圍內(nèi)都處于起步期、需要大量燒錢的無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)，Uber面臨的對(duì)手更加強(qiáng)大，如果不能在短期內(nèi)取得優(yōu)勢(shì)，之后的路會(huì)越來(lái)越難走。

所以說(shuō)，Uber目前依然在“僧多粥少”的階段，恐怕能分給Uber中國(guó)的錢并沒(méi)多少，尤其是在其燒錢了十幾億美金，依然換取多少份額的情況下。

全球市場(chǎng)急需補(bǔ)給

去年10月開始，Uber啟動(dòng)新一輪融資，希望按照700億美元的估值進(jìn)行融資。在此之前，Uber像一飛沖天的大鳥，而700億美元的估值，也代表其向上飛翔的軌跡。

但在G輪融資期間，其向上的軌跡并不能再延續(xù)，反而有了平緩甚至下滑的趨勢(shì)。2016年第一季度，美國(guó)普信集團(tuán)(T. Rowe Price Group)減計(jì)了Uber的投資，將Uber的估值調(diào)減了6%。而去年紐約大學(xué)商學(xué)院教授、著名估值專家Aswath Damodaran更是炮轟Uber估值，稱其僅值234億美元。

估值受損的重要原因是，Uber希望進(jìn)軍全球市場(chǎng)，但是進(jìn)展卻非常不順。此前，Uber全球擴(kuò)張之旅像“空軍”，快速進(jìn)入一個(gè)新的市場(chǎng)，低價(jià)盤活司機(jī)和用戶，然而挾民意跟當(dāng)?shù)卣畬?duì)抗。依靠這種“閃電戰(zhàn)”，Uber在2014年進(jìn)入全球45個(gè)國(guó)家，200多個(gè)城市。

作為Uber的本土對(duì)手，Lyft在美國(guó)開拓了200多個(gè)城市，業(yè)務(wù)增長(zhǎng)翻了3倍。在紐約的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)了14倍，舊金山市場(chǎng)份額達(dá)40%，德州首府奧斯汀的業(yè)務(wù)已經(jīng)超過(guò)50%。

Uber在印度市場(chǎng)投入10億美元之后，印度的本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Ola依然占有超過(guò)70%的市場(chǎng)份額，服務(wù)遍布上百個(gè)城市，是Uber的4倍，Grab也繼續(xù)領(lǐng)跑東南亞市場(chǎng)，市場(chǎng)份額超過(guò)75%。Grab CEO陳炳耀對(duì)《南華早報(bào)》表示：“在亞洲所有主要市場(chǎng)，處于領(lǐng)先的都是本土公司，這不是一種巧合。”

滴滴的發(fā)展更為迅猛，其近期平臺(tái)日訂單已經(jīng)超過(guò)1400萬(wàn)單，其中專車快車超過(guò)1000萬(wàn)，覆蓋400多個(gè)城市，占據(jù)了超過(guò)87%的市場(chǎng)份額，且資金充足。

在市場(chǎng)份額嚴(yán)重落后的現(xiàn)狀下，即使維護(hù)現(xiàn)在的情況，而不是謀求更多份額，Uber依然需要持續(xù)投入下去，這35億美元需要分撒在各個(gè)區(qū)域，而幾乎沒(méi)有翻盤希望的中國(guó)顯然不會(huì)是追加投入的重點(diǎn)。當(dāng)然， Uber要花錢的地方遠(yuǎn)不止這些。

無(wú)人車領(lǐng)域面臨更多彪悍對(duì)手

在全球打車市場(chǎng)遇阻的前提下，Uber下一個(gè)概念無(wú)疑是無(wú)人駕駛。然而無(wú)人駕駛本身正在發(fā)展比較關(guān)鍵的階段，Uber面臨的對(duì)手也更多、更強(qiáng)。

科技行業(yè)的谷歌、蘋果、特斯拉都在研究無(wú)人駕駛，傳統(tǒng)的造車公司通用、梅德賽斯、大眾等都在進(jìn)行這個(gè)領(lǐng)域的準(zhǔn)備。只要相關(guān)行業(yè)，沒(méi)有公司愿意承擔(dān)錯(cuò)失無(wú)人駕駛行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。

在這個(gè)領(lǐng)域，Uber布局也比較早，在2015年與卡內(nèi)基梅隆大學(xué)成立了研究中心，2016年5月挖到了福特的工程總監(jiān)，今年6月Uber無(wú)人駕駛汽車上路。當(dāng)然，同期谷歌無(wú)人駕駛已經(jīng)在路上跑了100萬(wàn)公里。

在谷歌投資Uber的時(shí)候，業(yè)內(nèi)以為雙方會(huì)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域進(jìn)行合作，而從發(fā)展來(lái)看，雙方明顯在各做各的，競(jìng)爭(zhēng)明顯大于合作。

來(lái)自舊金山一位無(wú)人駕駛領(lǐng)域的研究人員透露，Uber與谷歌的關(guān)系比大家認(rèn)為的更差，原本預(yù)期的戰(zhàn)略投資已經(jīng)成為純財(cái)務(wù)投資。除了Uber自己另起爐灶做無(wú)人駕駛之外，外媒近期有報(bào)道，谷歌通過(guò)waze已經(jīng)上線了拼車業(yè)務(wù)。由此看來(lái)，Uber在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的燒錢力度并不會(huì)比開拓全球市場(chǎng)更少。

至于蘋果，別忘了蘋果剛剛投了10億美金給滴滴。

對(duì)于Uber來(lái)說(shuō)，全球業(yè)務(wù)代表現(xiàn)在，無(wú)人駕駛代表著未來(lái)。每一處都需要資金投入，每一處都是“燒錢”大坑。而對(duì)于正在大力度燒錢卻無(wú)望改變市場(chǎng)格局的Uber中國(guó)，顯然應(yīng)該無(wú)暇顧及了。

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