京東為何恐慌跟隨菜鳥推出機器人？

今日科技圈的重頭戲自然是百度世界大會，百度將人工智能的戰(zhàn)略無線拔高，百度首席科學(xué)家屋恩達甚至表示，百度就是一家人工智能公司。不過另一則不大不小的新聞其實也值得我們關(guān)注。為了更好的解決物流領(lǐng)域末端最后一公里配送問題，今日菜鳥網(wǎng)絡(luò)正式發(fā)布了一款名為“小G”的末端配送機器人。

小G或?qū)⒏膶懩┒伺渌?/strong>

其實物流企業(yè)一直是探索運用機器人技術(shù)的先頭兵，僅以中國去年產(chǎn)生的包裹量來計算，去年已超過200億件，而根據(jù)目前的增長速度，這個數(shù)字很快會突破1000億，如果仍然按照傳統(tǒng)的人工方式去搬運是不現(xiàn)實的，而機器人最先普及的地方應(yīng)該是在倉儲和末端領(lǐng)域。而自2013年開始，關(guān)于無人機送貨的概念就已經(jīng)在物流領(lǐng)域傳開，

但目前距離無人機快遞展開大面積的應(yīng)用還有一段路程要走，其主要原因一方面是出于安全層面考慮，尤其當(dāng)無人機在空中飛行攜帶快遞物品時風(fēng)險系數(shù)無疑會更高。而關(guān)于無人機設(shè)備自身也存在安全問題，這主要集中在無人機被攔截、被砸中、被偷盜等問題上面。除此之外，無人機在載重、續(xù)航、避障方面的性能也是問題所在，在無人機快遞領(lǐng)域較早投入的順豐，送貨無人機的載重量也僅在5kg以下，續(xù)航時間在20分鐘-30分鐘以內(nèi)，但從數(shù)據(jù)方面來看，其僅能配送短距離內(nèi)輕小型的物品，實用性也有待商榷。

而此次發(fā)布的小G運用了自主感知、智能識別、運動規(guī)劃等多項關(guān)鍵技術(shù)，采用電動驅(qū)動方式，單次投遞費用與人工相比幾乎可以忽略不計，同時保證對環(huán)境的零污染；憑借強大的算法支持，小G可以觀察周邊的復(fù)雜環(huán)境，在系統(tǒng)中建立自己所看到的多維世界，在接受指令后，可自動規(guī)劃最優(yōu)配送路徑，將物品送到指定位置。與無人機相比，小G載重量大，能承載約10~20個包裹，續(xù)航里程高，同時因為在地面進行配送相比無人機來說也更為安全可靠。

資料顯示，小G由菜鳥網(wǎng)絡(luò)的E.T.物流實驗室研發(fā)，其成員包括一批來自全球頂尖高校、科研機構(gòu)的博士，目標(biāo)是研發(fā)物流前沿科技產(chǎn)品，追求符合未來科技發(fā)展的物流生產(chǎn)方式。目前，末端配送機器人、倉內(nèi)復(fù)雜揀貨機器人矩陣、無人送貨機等多個產(chǎn)品均得到突破。對菜鳥來說，未來隨著技術(shù)的積累和發(fā)展，勢必將會推出更多改善物流行業(yè)的產(chǎn)品。

京東的恐慌與無奈跟隨

無獨有偶，京東也于今日展示了無人配送車樣機圖片，并宣稱其自主研發(fā)的中國首輛無人配送車已經(jīng)進入道路測試階段，10月份即將開始試運營，明年有望進行大規(guī)模商用。而負責(zé)智慧物流研發(fā)的京東X事業(yè)部總裁肖軍表示，該產(chǎn)品可以按照既定路線自動導(dǎo)航行駛，并具備路徑規(guī)劃、智能避障、車道保持、智能跟隨等功能。

細心觀察之下，其實我們可以發(fā)現(xiàn)，京東的產(chǎn)品基本上和小G如出一轍，仿佛就是完整的復(fù)制了小G所有具備的功能和技術(shù)。但從實用性角度來看，京東的無人配送車并沒有體會到小G的精髓部分。從京東展示的圖片和小G對比來看，我們明顯可以看到小G的體積更大，單次運載的包裹更多。

而且值得我們注意的是，小G早已經(jīng)在阿里總部測試使用，并已在數(shù)十萬平方米的阿里園區(qū)為上萬名員工提供智能包裹投遞服務(wù)。這相比京東無人配送車還停留在概念之中，無疑領(lǐng)先了太多。京東宣稱的中國首輛無疑有點蹭熱點的嫌疑。

其實一直以來，京東的快速發(fā)展受到各界的廣泛關(guān)注，各類產(chǎn)品的快速配送也收到廣泛認(rèn)可。但京東物流高速發(fā)展的背后，其實很大程度上來自一批送貨小哥的勤勞。隨著近年來產(chǎn)業(yè)機構(gòu)調(diào)整，人口紅利逐漸消失，京東的人力成本也在飛速增長，這其實給京東整個物流體系帶來了巨大的考驗。事實上早前京東提高運費，也正是成本上升后的無奈之舉。

中國的物流行業(yè)目前仍在高速增長，用不了幾年，中國每年或許將會有超過1000億個包裹，如果只是靠建倉庫、招快遞員，需要買多少地，雇傭多少人，又要增加多少管理成本？對京東物流來說，這是一件相當(dāng)矛盾的事情。一方面物流行業(yè)的整體增長自然對京東是一件好事，但另一方面成本的上升無疑將會成為不可承受之輕。

京東其實深知只有通過技術(shù)手段才是解決成本上升的唯一路徑，早前在農(nóng)村市場嘗試無人機配送正是基于這個邏輯，但正如上文所說，無人機既有的技術(shù)和安全弊端，讓整個市場還處于初級階段。在京東無法找到解決方案之前，菜鳥的小G仿佛給京東指明了一條通途。跟隨市場的最優(yōu)秀者，往往是最佳的解決方案。

自營或是創(chuàng)新最大阻礙

目前國內(nèi)的快遞業(yè)競爭激烈，可以說尚處于無序狀態(tài)。京東通過自建物流解決了中國電商的一大痛點，而這也造成了京東物流就是一個主要服務(wù)京東商城上自營和入駐商家的物流配送體系。而菜鳥網(wǎng)絡(luò)則像極了阿里巴巴，只搭建平臺，不做落地的業(yè)務(wù)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)只提供信息系統(tǒng)和倉配中心，在快遞配送上還是借助于通達系來完成。

其實不論是阿里模式，還是京東模式，都各有其利弊。劉強東將馬云當(dāng)做對手，堅信京東會超過阿里，這種自信主要來自京東認(rèn)為菜鳥自己不做落地業(yè)務(wù)，無法掌控用戶體驗。但從未來發(fā)展角度，京東模式的弊端無疑更大，隨著京東業(yè)務(wù)覆蓋范圍的增長，京東物流的人力密集型弊端將會凸顯，而且京東的管控能力也會逐漸變差。

而馬云想通過菜鳥網(wǎng)絡(luò)打造的其實是一個智慧物流體系。其無處不體現(xiàn)了大數(shù)據(jù)和機器人的運用。菜鳥網(wǎng)絡(luò)是一個開放協(xié)同的物流數(shù)據(jù)平臺，通過大數(shù)據(jù)預(yù)測、多地分倉和運力整合，對社會化的物流資源實現(xiàn)了高效整合與流暢協(xié)同。縱觀菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立三年以來的業(yè)績，菜鳥不僅將幫助電商物流行業(yè)實現(xiàn)了大數(shù)據(jù)化，還有效的提升了物流配送效率，幫快遞公司節(jié)省了大量成本。

移動電商新媒體調(diào)戲電商表示，「京東是一家沒有平臺共享思維的企業(yè)，眼界只能停留榨取合作伙伴利潤養(yǎng)活自己上，不可能理解賦能伙伴、提升行業(yè)、繁榮生態(tài)的意義。一方面偏遠地區(qū)哭著喊著求快遞公司給他們服務(wù)，另一方面嘴上又看不起快遞。一個每天只有幾百萬包裹，連年巨虧的京東，有什么資格看不起快遞公司啊？」

京東物流和菜鳥模式上的差別，其實很大程度上導(dǎo)致了兩家公司對于創(chuàng)新的態(tài)度。京東的自營模式下，想到的是如何快速擴建物流網(wǎng)絡(luò)，通過更多的人力以更快的速度進行配送，而菜鳥由于自己并不做物流，則希望是借助技術(shù)手段來幫助合作伙伴實現(xiàn)效率的提升。

很顯然，菜鳥的模式看上去更能反映出物流行業(yè)的未來發(fā)展，京東看上去也意識到了這樣的問題，越來越多的現(xiàn)象也在表明，京東在亦步亦趨的追隨著菜鳥的腳步。對京東來說，錯誤的方向指引其走上一條通過增長人力成本的擴張之路，但這種本質(zhì)上并沒有帶來效率的提升，當(dāng)產(chǎn)業(yè)升級帶來了人力成本上升之后，留給京東的恐怕只有慌亂。小G的出現(xiàn)或許只是開始。