雅迪電動車上市背后，行業(yè)或將引發(fā)馬太效應

在綠色出行的趨勢下，電動車開始成為不少年輕人樂于接受的交通工具，僅去年一年國內(nèi)電動車市場就實現(xiàn)3400萬臺的銷量，并預計在2020年達到4400萬臺，市場規(guī)模突破1246億。在這個背景下，作為國內(nèi)最大的電動車企業(yè)，雅迪于19號正式在香港交易所掛牌上市，成為國內(nèi)電動車行業(yè)的首家上市企業(yè)。

不過，在千億市場前景的背后，國內(nèi)電動車的市場現(xiàn)狀卻不容樂觀。不少電動車企業(yè)由于資金短板一步步擠壓生產(chǎn)成本，導致電動車外觀上的同質化現(xiàn)象不斷加劇。而消費者對于產(chǎn)品質量和附加品質的需求卻在不斷提升，電動車市場的供給與需求開始出現(xiàn)失衡。而雅迪在這個情況下強勢上市，又將為市場帶來什么影響？

智能化趨勢引發(fā)的新一輪的行業(yè)洗牌

和很多行業(yè)一樣，電動車經(jīng)歷了草莽式的瘋狂發(fā)展，品牌數(shù)量一度達到2000多個，即便是經(jīng)過多輪的洗牌，如今市場上仍有700多個電動車品牌存在。不過也造就了雅迪等一線電動車品牌，建立了設計、制造、銷售、售后為一體的生產(chǎn)體系。在國內(nèi)電動車市場形成品牌與作坊、高端和低端分化的局面。

正如前文所說，國內(nèi)電動車的市場現(xiàn)狀并不樂觀，尤其在小牛、云馬等互聯(lián)網(wǎng)品牌鋪天蓋地的營銷攻勢下，智能電動車似乎已是大勢所趨，包括雅迪、愛瑪在內(nèi)的市場巨頭也紛紛推出自己的智能電動車產(chǎn)品。尤其是走高端路線的雅迪，在推出Z3、鉑金版等深受白領人群喜愛的產(chǎn)品后，上市時的融資招股書也透露了雅迪下一步的野心。

數(shù)據(jù)顯示，雅迪共募集到資金11.2億港元，其中50%的資金將用于改善分銷、銷售及營銷，包括品牌推廣、廣告及營銷、拓展國際銷售、建立在線平臺等；30%的資金用于購買安裝生產(chǎn)線等來擴大產(chǎn)能；10%用于研發(fā)產(chǎn)品、改善研發(fā)設施及聘請研發(fā)人員；剩下的10%則用于日常運營。不難發(fā)現(xiàn)，即便是像雅迪這樣的行業(yè)巨頭正在通過融資上市來彌補自身的諸多短板，諸如小牛等新興品牌存在的問題更是難以想象。智能化或許只是一個引子，卻引發(fā)了行業(yè)巨頭的反省，大致表現(xiàn)在以下幾點。

首先，加強品牌溢價，贏取消費者的品牌歸屬感

同質化所帶來的一個必然現(xiàn)象就是價格戰(zhàn)，電動車市場已然遵循了這一規(guī)律，低價策略恰是很多作坊式工廠維持生存的關鍵。也正因如此，電動車過于草根的行業(yè)形象導致消費者對于價格異常敏感，致使一些知名品牌被迫走性價比路線。但隨著綠色出行的興起以及年輕人群對電動車的關注，高端市場的果子正在逐漸成熟。

最典型的就是互聯(lián)網(wǎng)品牌，通過互聯(lián)網(wǎng)營銷手段初步確立了相對高端的產(chǎn)品形象，盡管在產(chǎn)品創(chuàng)新、售后服務等方面仍面臨著這樣或那樣的問題。不過由于銷售模式和產(chǎn)能的限制，互聯(lián)網(wǎng)品牌在短時間內(nèi)很難掠奪一定的市場份額，對雅迪等市場占有者是一個難得的契機。雅迪通過簽約李敏鎬、胡歌等高人氣代言人的形式，從而贏得了用戶的青睞，這便不難理解雅迪把品牌推廣和廣告營銷作為資金的一個重要流向。

其次，提升議價能力，打造更具性價比的高端產(chǎn)品

從大多數(shù)電動兩輪車企業(yè)的生產(chǎn)模式來看，多是外部采購部件結合內(nèi)部制造然后組裝，主要原材料包括電池、電機、輪胎、車架等核心部件。也就意味著，如果缺乏對原材料的定價權，將面臨成本控制的風險，直接影響著利潤和產(chǎn)品競爭力。

對于企業(yè)而言有兩種解決方案，一是擴大生產(chǎn)線提高產(chǎn)能的形式，通過采購量方面的優(yōu)勢獲得議價權，二是提升產(chǎn)品研發(fā)能力，包括提升制造能力，改善生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)模式等。對于用戶來說，第一點，雅迪不久前獲得了松下動力型鋰電池在中國大陸的唯一官方授權，而松下正是特斯拉和gogoro的電池供應商。而在第二點上，雅迪與美國電動車企業(yè)Lightning Motors（百公里加速超蘭博基尼）達成戰(zhàn)略合作，并獲得了哥倫比亞汽車制造商Auteco5070萬港元的投資。也就是說，上市后的雅迪將有能力為消費者帶來更高端產(chǎn)品。

再次，牽手資本，帶來更優(yōu)質的用戶體驗

國內(nèi)電動車行業(yè)普遍采用了分銷商模式，即將所有產(chǎn)品售予分銷商，然后由分銷商自行維持存貨，再通過各自的銷售點或子分銷商售出產(chǎn)品。分銷商于雅迪是一個與消費者溝通交流的輸入口。上市之后的雅迪勢必會進一步積極升級分銷體系，并隨著全國8622家售后服務網(wǎng)點（智美終端）的布局完成，為顧客提供如寶馬4S店般的售后服務體驗。

資本入局，電動車行業(yè)或將引發(fā)馬太效應

相比于激進的互聯(lián)網(wǎng)品牌，電動車行業(yè)五大市場主導者的優(yōu)勢在于完善的服務體系、廣泛的市場知名度以及成熟的生產(chǎn)、分銷機制，當然也面臨著很多行業(yè)通病。雖然在2015年幾大一線品牌都取得了不錯的成績，但新興品牌的沖擊已經(jīng)十分明顯，如果不能彌補自身短板順應高端化、智能化的趨勢，很可能成為新一輪洗牌的淘汰者。

就雅迪而言，上市帶來的豐富資金除了加強研發(fā)及設計能力，擴大市場滲透率并持續(xù)發(fā)力國際市場從而形成一個自下而上的需求金字塔，將成為繼續(xù)坐穩(wěn)行業(yè)“老大”的絕對優(yōu)勢。

比如說研發(fā)外觀更時尚、動力續(xù)航更強、設計感更足的產(chǎn)品，來迎合城市年輕白領將電動車作為短途出行代步工具的市場需求，進而鞏固需求金字塔的最底層。再比如說，弗若斯特沙利文的報告顯示，中國市場占據(jù)了全球電動車銷量的85%左右，也就意味著海外有著巨大的增量市場，有了資本的支撐無疑有助于雅迪的海外布局。此外，雅迪之前憑借鉑金系列在高端市場和智能化方面塑造了良好的品牌形象，上市之后在品牌、研發(fā)、供應鏈等方面的持續(xù)投入，將有益于占領需求金字塔的頂端市場。

一般來說，品牌知名度越大，品牌的價值越高，其忠實的消費者就越多，占有的市場份額也就越大。反之，將導致利潤減少，被市場淘汰，其讓位的市場將會被品牌知名度高的產(chǎn)品或服務代替。不可否認，這一品牌資本的馬太效應正在電動兩輪車市場顯現(xiàn)，比如說雅迪超越愛瑪成為市場第一以及五大行業(yè)主導者利潤分配的逐漸失衡，這恐怕也是雅迪引入資本持續(xù)做大品牌的一個誘因。

最后要說的是，雅迪上市之后，國產(chǎn)電動車市場的一江春水被再次攪動，無論是產(chǎn)品品質還是用戶服務都將有進一步的提升，而消費者誠然是最終的受益者。

Alter，互聯(lián)網(wǎng)觀察者，長期致力于對智能硬件、O2O、手機等行業(yè)的觀察研究。微信公眾號：spnews

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