共享單車(chē)不是公益項(xiàng)目，唯有盈利才有未來(lái)

近日，小鳴單車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人鄧永豪在某論壇上發(fā)言，稱小鳴單車(chē)成本透明可控，不靠燒錢(qián)來(lái)打開(kāi)市場(chǎng)，只要達(dá)到相應(yīng)規(guī)模，依靠單車(chē)租金收入就可以實(shí)現(xiàn)盈利。其語(yǔ)鋒暗指競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手摩拜單車(chē)，不無(wú)挑釁意味，讓人隱隱聞到共享單車(chē)市場(chǎng)的激烈廝殺聲。

自從摩拜單車(chē)一夜刷爆朋友圈之后，共享單車(chē)便迅速成為創(chuàng)業(yè)的熱點(diǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自9月以來(lái)，宣布進(jìn)入共享單車(chē)領(lǐng)域的新廠商至少已有十幾家，入局者分別來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)公司、單車(chē)制造商、公共自行車(chē)運(yùn)營(yíng)方等。各家均有著雄厚的投資方支持，一場(chǎng)大戰(zhàn)已經(jīng)展開(kāi)。

在市場(chǎng)火熱的同時(shí)，質(zhì)疑也隨之而生，如此龐大的資金大量涌入市場(chǎng)，卻普遍沒(méi)有贏利模式，不禁讓人感到困惑，共享單車(chē)會(huì)不會(huì)陷入到叫好不叫座的陷阱，如何才能實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展？

共享單車(chē)不是公益項(xiàng)目，而是生意

鄧永豪有關(guān)盈利的話題起因是：摩拜單車(chē)CEO王曉峰在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》關(guān)于公司如何盈利的提問(wèn)時(shí)，回復(fù)稱就是因?yàn)樽约哼€沒(méi)有盈利模式才希望別人投資而引發(fā)了不小的爭(zhēng)議。同時(shí)揭開(kāi)了共享單車(chē)行業(yè)最大的隱患，任何企業(yè)都無(wú)法回避的企業(yè)贏利模式，關(guān)系到企業(yè)和所處行業(yè)能走多遠(yuǎn)。

而在之前，摩拜單車(chē)的創(chuàng)始人胡瑋煒也在其他場(chǎng)合說(shuō)過(guò)相近的話，表示團(tuán)隊(duì)只關(guān)注成長(zhǎng)，還沒(méi)有考慮過(guò)盈利的問(wèn)題，并認(rèn)為“就算失敗了，這也是一項(xiàng)公益”。

在此，有必要理清一下共享單車(chē)和公益事業(yè)之間的關(guān)系。除了小黃車(chē)是從公益項(xiàng)目演化而來(lái)，眾多玩家包括有公共自行車(chē)背景的企業(yè)，無(wú)一不都是以贏利為目的的企業(yè)。共享單車(chē)做的并不是“公益”，而是一項(xiàng)帶公益性質(zhì)的生意。

強(qiáng)調(diào)“公益”屬性，確定能讓自己的品牌形象看起來(lái)更加高尚一些，同時(shí)也可以減輕投資人和外界對(duì)其贏利模式的關(guān)注，但無(wú)助于企業(yè)本身的生存和發(fā)展。如前兩年的網(wǎng)絡(luò)互助同樣是創(chuàng)投的大熱點(diǎn)，但由于缺少贏利模式，如今不少平臺(tái)已經(jīng)無(wú)以為繼紛紛關(guān)閉。

現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)之父亞當(dāng)·斯密說(shuō)過(guò)，“面包店里的那個(gè)老板賣(mài)給你一個(gè)面包，不是出于善心，而是出于私利?！睆膩啴?dāng)·斯密時(shí)代到現(xiàn)在，我們一直能從面包店買(mǎi)到物美價(jià)廉的面包，是因?yàn)槊姘昀习宥假嵉搅撕侠淼睦麧?rùn)，從而業(yè)務(wù)得以代代延續(xù)，老板和消費(fèi)者都獲得收益。

找不到贏利模式的企業(yè)本身都無(wú)法生存下去，更不可能把“公益”長(zhǎng)久做下去。綠色環(huán)保的共享單車(chē)能否成為可持續(xù)性的美好事業(yè)，顯然也無(wú)法回避贏利模式的核心問(wèn)題。

為什么只有小鳴單車(chē)敢說(shuō)能實(shí)現(xiàn)盈利？

大家都收一兩塊錢(qián)一小時(shí)，為什么只有小鳴單車(chē)敢說(shuō)能實(shí)現(xiàn)盈利？不僅是小鳴單車(chē)率先考慮這個(gè)問(wèn)題，而且還緊緊抓住了三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模、控制成本、提高用戶體驗(yàn)。

此前，共享單車(chē)的定義是最后一公里通勤的出行解決方案。鄧永豪不認(rèn)同這個(gè)定義，他認(rèn)為共享單車(chē)的功能被嚴(yán)重低估了。只要提高單車(chē)的產(chǎn)品功能，時(shí)尚環(huán)保又機(jī)動(dòng)靈活的共享單車(chē)完全可以成為城市居民至少5公里以內(nèi)出行的最佳選擇，從上下班通勤擴(kuò)展到就近購(gòu)物、娛樂(lè)、旅游、休閑健身、社交等多種場(chǎng)景。這樣潛在市場(chǎng)規(guī)模就得到了很大的提升，他估算國(guó)內(nèi)年市場(chǎng)潛力高達(dá)189億元，占據(jù)10%的市場(chǎng)份額即意味著近20億元的年?duì)I收規(guī)模，基本就可支撐起100億級(jí)估值。

由于研發(fā)和開(kāi)模、量產(chǎn)等因素，摩拜一代產(chǎn)品的成本非常高，據(jù)說(shuō)高達(dá)每輛車(chē)三四千元，這對(duì)于動(dòng)輒投放10萬(wàn)數(shù)量級(jí)別的共享單車(chē)來(lái)說(shuō)成本實(shí)在太高。他們也意識(shí)這個(gè)問(wèn)題，開(kāi)始優(yōu)化流程降低成本，目前他們的單車(chē)成本降到了1000元左右。而ofo一直比較重視成本問(wèn)題，其車(chē)型基本是采取通用車(chē)型進(jìn)行加工改造而成，成本控制在300元左右，是共享單車(chē)中最低的一家，當(dāng)然這也難免要付出犧牲一部分產(chǎn)品性能的代價(jià)。

小鳴單車(chē)的成本是400元左右，略高于ofo，遠(yuǎn)低于摩拜，但性能上和難行體驗(yàn)卻超過(guò)了對(duì)手，這主要得益于產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢(shì)。加上迅速投放帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)，鄧永豪精算出每輛車(chē)的綜合運(yùn)營(yíng)成本為0.95元，包括了折舊和運(yùn)營(yíng)成本在內(nèi)，每天每輛車(chē)騎行4次收入2元，即可在兩年收回投資。

這是共享單車(chē)行業(yè)首家清晰對(duì)外公布運(yùn)營(yíng)成本和贏得模式的企業(yè)，也給其他企業(yè)開(kāi)了個(gè)好頭。共享單車(chē)企業(yè)應(yīng)該在市場(chǎng)大熱中保持清醒的頭腦，把生存和可持續(xù)發(fā)展放在首位，盡快確立自己的贏利模式。

機(jī)遇相同，綜合能力決定未來(lái)

現(xiàn)在共享單車(chē)市場(chǎng)主要存在著兩大痛點(diǎn)：一是車(chē)輛密度不足，也就是規(guī)模；二是用戶體驗(yàn)不夠完美，包括騎行和軟件服務(wù)上的體驗(yàn)。

雖然現(xiàn)在共享單車(chē)玩家眾多，但真正能被看好的企業(yè)卻很少，有能力解決這兩個(gè)痛點(diǎn)的更少。前者考驗(yàn)的是企業(yè)的資金實(shí)力和供應(yīng)鏈能力，以及經(jīng)營(yíng)策略是否果斷；后者則考驗(yàn)企業(yè)的硬件設(shè)計(jì)能力和用戶理念。

互聯(lián)網(wǎng)出身的企業(yè)在用戶體驗(yàn)和營(yíng)銷(xiāo)上具有優(yōu)勢(shì)，而生產(chǎn)商背景的企業(yè)則在硬件產(chǎn)品設(shè)計(jì)和供應(yīng)鏈上有優(yōu)勢(shì)。不出意外的話（如政策管制），這兩類(lèi)企業(yè)將成為共享單車(chē)市場(chǎng)的主角。

具體到企業(yè)，相對(duì)比較看好摩拜、ofo和小鳴單車(chē)三家。其中摩拜的營(yíng)銷(xiāo)能力和市場(chǎng)知名度有目共睹，一度甚至成為共享單車(chē)的代名詞。它現(xiàn)在最迫切要解決的問(wèn)題主要集中在硬件產(chǎn)品上，成本、產(chǎn)能和騎行體驗(yàn)都有待提高。而ofo雖然硬件產(chǎn)品有些落后，但群眾基礎(chǔ)不錯(cuò)，而且背后的滴滴和小米都是有錢(qián)有經(jīng)驗(yàn)的爸爸。ofo產(chǎn)品升級(jí)應(yīng)該不算太大的問(wèn)題，不過(guò)可能會(huì)影響它的投放進(jìn)度。而小鳴單車(chē)強(qiáng)項(xiàng)是供應(yīng)鏈，今年40萬(wàn)投放量已經(jīng)充分說(shuō)明了這一切；不足之處則是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和軟件開(kāi)發(fā)上要稍弱于對(duì)手，近年鄧永豪頻頻出鏡表明他們已經(jīng)有所改變，正在補(bǔ)強(qiáng)短板。

可以預(yù)見(jiàn)，從明年初各家企業(yè)將在車(chē)輛投放上掀起激烈的軍備競(jìng)賽，并將很快淘汰一批小體量的企業(yè)。共享單車(chē)上半場(chǎng)混戰(zhàn)有望在明年下半年告一段落，并完成第一輪的洗牌，市場(chǎng)格局基本確定。屆時(shí)，摩拜、ofo和小鳴單車(chē)誰(shuí)能從中殺出重圍，除了誰(shuí)能更快達(dá)到規(guī)模優(yōu)勢(shì)外，還得看誰(shuí)能率先建立成贏利模式來(lái)。

共享單車(chē)或許未來(lái)能成為一個(gè)大風(fēng)口，但并不意味現(xiàn)在站到風(fēng)口就能吹起來(lái)。面對(duì)著人人皆可見(jiàn)到的市場(chǎng)機(jī)遇，最終還是靠企業(yè)的綜合實(shí)力說(shuō)話。

【作者介紹：螞蟻蟲(chóng)，科技評(píng)論人，專欄作者。微信公眾號(hào)：螞蟻蟲(chóng)（miniant-cn）】

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