共享單車(chē)創(chuàng)始人正在淪為資本家的傀儡？

3月1日，ofo宣布完成D輪4.5億美元（約合31億元）融資，僅僅兩年半的時(shí)間，ofo背后已經(jīng)集結(jié)了DST、滴滴出行、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國(guó)、Coatue、金沙江創(chuàng)投、東方弘道、真格基金、天使投資人王剛、順為資本等資本大咖。

而ofo最大的勁敵摩拜單車(chē)此前也已經(jīng)完成了D輪融資，從今年1月初至今，累計(jì)融資額度也超過(guò)了3億美元，甚至還有消息稱(chēng)他們正在啟動(dòng)E輪融資，愉悅資本、熊貓資本、高瓴資本、華平、紅杉資本、啟明創(chuàng)投、騰訊等投資機(jī)構(gòu)成為了他們的股東。

除了ofo和摩拜，其他共享單車(chē)也在不斷尋求新的融資，就在前幾日小藍(lán)單車(chē)也宣布在今年1月份再次獲得了4億元人民幣融資。共享單車(chē)的創(chuàng)業(yè)者們正在不斷瘋狂融資，他們要趁熱打鐵，趁著這股勁從投資人手中拿到更多的資金，幾乎所有的共享單車(chē)創(chuàng)業(yè)者都做著自己的春秋大夢(mèng)，希望自己能成為中國(guó)下一個(gè)“滴滴”。

悲劇重演，共享單車(chē)創(chuàng)業(yè)者們正在淪為資本家的傀儡

優(yōu)酷土豆合并之后，土豆創(chuàng)始人王微悄然退休；58趕集合并之后，趕集創(chuàng)始人楊浩涌被迫出局；滴滴快的合并之后，快的創(chuàng)始人呂傳偉悄然離去；去哪兒攜程合并之后，去哪兒創(chuàng)始人莊辰超無(wú)奈離開(kāi)；美團(tuán)點(diǎn)評(píng)合并之后，點(diǎn)評(píng)創(chuàng)始人張濤默默退居二線……幾乎每一次合并背后，都意味著將有一位創(chuàng)始人要選擇離開(kāi)……

其實(shí)不論是離開(kāi)的創(chuàng)始人，還是合并之后繼續(xù)在位的創(chuàng)始人，他們對(duì)于自己一手創(chuàng)辦的公司幾乎早已經(jīng)失去絕對(duì)的控制權(quán)，大權(quán)早已掌握在背后的投資人手中。今天，共享單車(chē)的創(chuàng)業(yè)者們也都在瘋狂追逐融資，也許很多人對(duì)于ofo90后創(chuàng)始人戴威既羨慕且恨，對(duì)于共享單車(chē)美女創(chuàng)始人胡瑋煒是又愛(ài)又嫉妒，但是歷史的悲劇卻正開(kāi)始在他們身上重演，他們難以像BAT的馬云、馬化騰、李彥宏一般成為公司至高無(wú)上且大權(quán)在握的一把手，他們正在一步步淪為資本家的傀儡……

最后，燒錢(qián)難以為繼，資本家們開(kāi)始考慮投資回報(bào)，在資本家的推動(dòng)下，共享單車(chē)行業(yè)又將會(huì)迎來(lái)合并，其中某一個(gè)平臺(tái)的創(chuàng)始人選擇離開(kāi)，另一個(gè)創(chuàng)始人“外表光鮮”地成為了合并之后的新“傀儡皇帝”。

然而，人在江湖身不由己：

如果不融資，在缺乏足夠利潤(rùn)支撐的前提下，共享單車(chē)創(chuàng)業(yè)者們難以把自己的平臺(tái)做強(qiáng)做大，可能早就在半路上夭折了；

如果不融資，創(chuàng)業(yè)者們僅僅憑借一己之力難以推動(dòng)整個(gè)共享單車(chē)市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，共享單車(chē)也難以像今天這樣火爆，他們也不會(huì)如此耀眼；

如果不融資，貪婪的資本家們就會(huì)去扶持創(chuàng)業(yè)者的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，創(chuàng)業(yè)者就會(huì)被已經(jīng)拿到巨額融資的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)D垮，最終被迫淘汰出局……

既然已經(jīng)走在了融資這條路上，創(chuàng)業(yè)者們就無(wú)法停止自己的步伐，因?yàn)榻酉聛?lái)比拼的就是平臺(tái)的融資速度和融資規(guī)模了，誰(shuí)能先一步得到更多資本家的支持，誰(shuí)就能先一步占據(jù)優(yōu)勢(shì)，并憑借燒錢(qián)占據(jù)更多的市場(chǎng)份額，他們已經(jīng)被迫淪為了資本家們的傀儡。

鮮花、掌聲、吹捧聲一擁而上，盲目樂(lè)觀的傀儡們展開(kāi)了瘋狂廝殺

在資本的推動(dòng)下，傀儡們開(kāi)始盲目樂(lè)觀自信，他們開(kāi)始堅(jiān)信共享單車(chē)擁有巨大的市場(chǎng)空間，他們開(kāi)始幻想自己一手創(chuàng)造的平臺(tái)將成為下一個(gè)“滴滴”或者“Uber”，幻想自己將成為下一個(gè)偉大的企業(yè)家。于是，盡管成為了傀儡，但他們并不在乎，他們?cè)谧晕蚁矏傊信c競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們展開(kāi)了瘋狂的廝殺。

一、燒錢(qián)砸市場(chǎng)

歷史不會(huì)重演，但是歷史的本質(zhì)并不會(huì)改變。今天的共享單車(chē)正在重演當(dāng)年滴滴快的的燒錢(qián)大戰(zhàn)，各種充值優(yōu)惠活動(dòng)層出不窮，而且力度一個(gè)比一個(gè)大，甚至有的平臺(tái)還推出了免費(fèi)騎行的活動(dòng)來(lái)補(bǔ)貼消費(fèi)者。

另一方面，摩拜、ofo、小鳴、優(yōu)拜等共享單車(chē)平臺(tái)也開(kāi)始了瘋狂的城市擴(kuò)張，戰(zhàn)火甚至已經(jīng)從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)蔓延到了海外。然而，共享單車(chē)卻仍然沒(méi)有找到合理的商業(yè)模式，甚至還因?yàn)檠航饐?wèn)題被業(yè)內(nèi)眾多人士看做是一場(chǎng)金融騙局，燒錢(qián)與盈利遙遙無(wú)期已經(jīng)嚴(yán)重不平衡。

二、比拼科技秀

先是ofo宣布與中國(guó)電信、華為達(dá)成合作解決開(kāi)鎖痛點(diǎn)，三方將共同研發(fā)基于新一代物聯(lián)網(wǎng)NB-IoT（基于蜂窩的窄帶物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)）的新型共享單車(chē)；第二日，摩拜單車(chē)便與微信聯(lián)合宣布，摩拜單車(chē)小程序與微信“掃一掃”打通，掃描開(kāi)鎖即可使用。

不論是摩拜單車(chē)，還是ofo，他們都紛紛推出了電機(jī)系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、智能鎖等“智能”共享單車(chē)，一場(chǎng)共享單車(chē)的科技秀也在悄然打響。我們不得不對(duì)這場(chǎng)科技秀給予一定程度上的肯定，借助新技術(shù)確實(shí)能夠給共享單車(chē)帶來(lái)更好的用戶體驗(yàn)，但還需要更多的落地。

三、PK產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈

共享單車(chē)的火爆也間接推動(dòng)了整個(gè)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，尤其是上游的自行車(chē)制造業(yè)，于是這些共享單車(chē)平臺(tái)們也開(kāi)始了向上游制造產(chǎn)業(yè)鏈的滲透。

摩拜從一開(kāi)始就選擇了自產(chǎn)車(chē)的重模式，并發(fā)布了摩拜輕騎（Mobike Lite），融合了部分傳統(tǒng)自行車(chē)技術(shù)，并采用了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，啟動(dòng)了GPS、智能鎖、太陽(yáng)能板充電等新技術(shù)。ofo則通過(guò)與飛鴿、鳳凰等自行車(chē)名企達(dá)成戰(zhàn)略合作，逐步向上游自行車(chē)制造業(yè)開(kāi)始滲透。隨著共享單車(chē)平臺(tái)對(duì)于自行車(chē)投放量的不斷增長(zhǎng)，未來(lái)他們?cè)谏嫌沃圃鞓I(yè)領(lǐng)域會(huì)競(jìng)爭(zhēng)得更加激烈。

資本家能否在共享單車(chē)領(lǐng)域再造一個(gè)新“滴滴”？

在資本推動(dòng)下，共享單車(chē)們正在開(kāi)始瘋狂擴(kuò)張自己的地盤(pán)，甚至比過(guò)去的滴滴快的們表現(xiàn)得更為激進(jìn)，他們已經(jīng)提前將自己的戰(zhàn)線擴(kuò)散到了北美、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。之所以這些資本家們會(huì)如此瘋狂地給共享單車(chē)輸出血液，是因?yàn)樗麄兿朐诠蚕韱诬?chē)領(lǐng)域再造一個(gè)新“滴滴”，再造一個(gè)新“Uber”。不過(guò)在貪婪資本的推動(dòng)下，整個(gè)共享單車(chē)開(kāi)始問(wèn)題頻發(fā)……

一、瘋狂擴(kuò)張后引來(lái)亂象橫生

共享單車(chē)遭到破壞、霸占、違規(guī)停放等問(wèn)題正在變得越來(lái)越嚴(yán)重，據(jù)悉福建莆田的“卡拉”牌共享單車(chē)僅存活了19天，原因是由于車(chē)丟失過(guò)多引發(fā)來(lái)投資人撤資。而共享單車(chē)平臺(tái)在面對(duì)單車(chē)遭受破壞、違規(guī)停放卻幾乎沒(méi)有任何對(duì)策，長(zhǎng)此以往下去，共享單車(chē)給社會(huì)帶來(lái)的就不是出行便利，而是出行障礙了。而導(dǎo)致共享單車(chē)亂象橫生也是由多個(gè)方面的原因造成的：

其一，最根本就是人性上的問(wèn)題，無(wú)怪乎大家把共享單車(chē)說(shuō)成是國(guó)民照妖鏡。一方面，素質(zhì)差導(dǎo)致了共享單車(chē)的亂停亂放，對(duì)城市管理構(gòu)成了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)；另一方面，由于共享單車(chē)不是自己的單車(chē)，大家對(duì)于單車(chē)的愛(ài)惜程度自然就非常低，人為損壞現(xiàn)象也就層出不窮；此外，還有一些市民會(huì)無(wú)故破壞這些露天的單車(chē)，甚至還有些人將其據(jù)為己有。

其二，把責(zé)任完全說(shuō)成是國(guó)民素質(zhì)差也不合理，共享單車(chē)平臺(tái)同樣具有不可推卸的責(zé)任。很多人經(jīng)常會(huì)對(duì)單車(chē)體驗(yàn)進(jìn)行吐槽，比如無(wú)法隨意調(diào)動(dòng)坐墊、客服電話始終難以聯(lián)系上、押金退還不及時(shí)等，用戶體驗(yàn)的下降，這也導(dǎo)致了他們把氣撒在了單車(chē)上。

其三，盲目擴(kuò)張背后帶來(lái)的管理經(jīng)營(yíng)不善。短短一年多時(shí)間，共享單車(chē)正以前所未有的速度向全國(guó)各大城市擴(kuò)張，但在擴(kuò)張的同時(shí)也暴露了很多問(wèn)題，尤其是管理跟不上。面對(duì)如此眾多的城市，每個(gè)城市投放如此眾多的單車(chē)，對(duì)于單車(chē)的使用規(guī)范以及管理成為了痼疾。

其四，在部分城市地區(qū)，共享單車(chē)的數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了城市的負(fù)荷量，這無(wú)形之中導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車(chē)道路資源緊張，城市中心城區(qū)的非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位緊張等，這也間接導(dǎo)致了很多用戶亂停放自行車(chē)。

二、混亂不堪的共享單車(chē)也將迎來(lái)政府監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)

此時(shí)正值兩會(huì)期間，多地代表都提出了共享單車(chē)“亂停放”的問(wèn)題。就在前不久，上海市黃浦區(qū)約4000輛共享單車(chē)由于亂停亂放、過(guò)多占用原有非機(jī)動(dòng)車(chē)停放點(diǎn)等原因，被上海市黃浦區(qū)車(chē)輛停放管理公司暫時(shí)統(tǒng)一管理，收繳在位于制造局路的停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，已有近一個(gè)月的時(shí)間。其中絕大多數(shù)都是摩拜單車(chē)，也有部分ofo小黃車(chē)和小鳴的小藍(lán)車(chē)。共享單車(chē)的集中爆發(fā)給非機(jī)動(dòng)車(chē)停放資源緊張的城市地區(qū)帶來(lái)了諸多挑戰(zhàn)，也給共享單車(chē)行業(yè)帶來(lái)了政策監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)。

第一，共享單車(chē)管理主體的明確問(wèn)題。對(duì)于共享單車(chē)的停放管理問(wèn)題，有三個(gè)管理主體：一個(gè)是共享單車(chē)平臺(tái)；另一個(gè)車(chē)輛停放公司；還有一個(gè)則是交通城管部門(mén)。那么，究竟該由誰(shuí)來(lái)管理，目前還沒(méi)有一個(gè)可行性的方案。事實(shí)上，共享單車(chē)平臺(tái)與車(chē)輛停放公司之間的矛盾越來(lái)越深，雙方并沒(méi)有就單車(chē)停放問(wèn)題達(dá)成共識(shí)，這將導(dǎo)致越來(lái)越多的亂停放共享單車(chē)會(huì)被車(chē)輛停放公司長(zhǎng)期扣押。

第二，共享單車(chē)的法律責(zé)任問(wèn)題。對(duì)于用戶蓄意破壞、私占共享單車(chē)需要承擔(dān)一定的法律責(zé)任，但同時(shí)用戶騎行共享單車(chē)出了交通事故該由誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)？目前并沒(méi)有一個(gè)明確的法律責(zé)任承擔(dān)主體。

第三，共享單車(chē)目前也缺乏一個(gè)統(tǒng)一可行的運(yùn)維標(biāo)準(zhǔn)。之所以導(dǎo)致今天共享單車(chē)亂停亂放、損壞現(xiàn)象等問(wèn)題層出不窮，這與共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)管理有著密切的關(guān)聯(lián)。隨著共享單車(chē)亂象越發(fā)嚴(yán)重，政府必然會(huì)對(duì)共享單車(chē)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)管理提出一定的要求和標(biāo)準(zhǔn)。

三、共享單車(chē)偽需求質(zhì)疑始終未曾停止

對(duì)于當(dāng)前共享單車(chē)的市場(chǎng)需求，很多人認(rèn)為主要是兩股風(fēng)在推動(dòng)。

一股風(fēng)是新鮮好奇感，共享單車(chē)被炒得這么火，很多人卻未曾體驗(yàn)過(guò)，新鮮好奇感讓很多人第一次嘗試體驗(yàn)共享單車(chē)，但是真正長(zhǎng)期使用共享單車(chē)的回頭客卻并不多。

另一股風(fēng)則是燒錢(qián)的推動(dòng)，對(duì)于燒錢(qián)，其實(shí)很多人有誤解。很多人認(rèn)為燒錢(qián)能夠創(chuàng)造需求，滴滴就是典型例子，事實(shí)卻并非如此，滴滴只是通過(guò)燒錢(qián)優(yōu)惠的手段把原來(lái)那些打出租車(chē)的用戶變成了自己平臺(tái)的用戶。燒錢(qián)并不能夠創(chuàng)造需求，只是可以培養(yǎng)用戶習(xí)慣，但資本家們卻錯(cuò)誤地認(rèn)為燒錢(qián)同樣可以創(chuàng)造出很多單車(chē)騎行需求，過(guò)去眾多慘敗的上門(mén)o2o服務(wù)偽需求還不足成為前車(chē)之鑒？

共享單車(chē)作為一種校園出行和旅游度假出行工具，確實(shí)存在一定的需求，但是這種需求是否真的具備滴滴出行那般龐大的市場(chǎng)需求確實(shí)值得懷疑。就短途出行需求而言，夏天，很多人都不愿意去上班前因?yàn)轵T自行車(chē)出一身汗臭；冬天，寒風(fēng)凜冽下騎自行車(chē)甚至都能把人凍個(gè)半死。很明顯，更多人不是把共享單車(chē)當(dāng)成了一種短途出行工具，而是一種校園浪漫生活或者旅游漫步生活方式。

于是，對(duì)于共享單車(chē)的需求質(zhì)疑也始終沒(méi)能停止，這也不能怪用戶質(zhì)疑，恐怕連共享單車(chē)的創(chuàng)始人們也無(wú)法確定究竟有多大的市場(chǎng)需求。

由此看來(lái)，在資本的推動(dòng)下共享單車(chē)的確變得越來(lái)越火，也不能否認(rèn)校園出行、旅游度假出行等剛性需求的存在，但是在這片旺火的背后，實(shí)則仍然存在著眾多偽需求，很多人只是把共享單車(chē)當(dāng)作一種新鮮感的體驗(yàn)，但是新鮮過(guò)后并未成為自己的短途出行長(zhǎng)期需求；而盲目擴(kuò)張帶來(lái)的亂停車(chē)等問(wèn)題，也給共享單車(chē)的管理帶來(lái)了諸多挑戰(zhàn)，政府監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)隨時(shí)存在。

而共享單車(chē)創(chuàng)業(yè)者們只是在資本的推動(dòng)下盲目樂(lè)觀自信，竊竊沉迷于自己打造的共享單車(chē)平臺(tái)即將成為下一個(gè)“滴滴”或者“Uber”的喜悅當(dāng)中。事實(shí)上，他們?cè)缫殉蔀榱速Y本家們手中的傀儡，任由其擺布，甚至可能還將面臨行業(yè)合并后被投資人踢出局的慘痛局面……

作者：劉曠，以禪道參悟互聯(lián)網(wǎng)、微信公眾號(hào)：liukuang110

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