網(wǎng)約車大戰(zhàn)進入下半場 滴滴向左首汽約車向右

隨著各地網(wǎng)約車牌照的陸續(xù)發(fā)放，網(wǎng)約車大戰(zhàn)也正式進入下半場。如果說上半場的戰(zhàn)爭是以資本意志為主導，那么下半場則是在合法、合規(guī)中比拼對政策的適應能力。

去年12月21日北京市出臺《網(wǎng)約預約出租車經(jīng)營服務管理細則》后，長庚君就斷言采用B2C模式的首汽約車是最大獲益者。這不，僅僅幾個月的時間，其它平臺都在清除不合規(guī)的司機、車輛，首汽約車是唯一一家在這段時間內(nèi)不斷壯大的網(wǎng)約車平臺。本周一至周四，首汽連續(xù)四天拿下多地001號的網(wǎng)約車經(jīng)營許可證和駕駛員證長庚君的朋友圈更是天天被首汽的新聞各種刷屏。

據(jù)不完全統(tǒng)計，首汽集團目前在北京一共有近9000輛出租車，其中已經(jīng)有相當比例轉(zhuǎn)換為網(wǎng)約車，而且這一比例仍在不斷擴大。多名首汽約車司機告訴長庚君，今年內(nèi)首汽旗下將有75%以上的巡游出租車會轉(zhuǎn)換為網(wǎng)約車。不僅如此，首汽約車還拉來了出租車行業(yè)的“同盟軍”。

2016年12月29日，首汽約車宣布面向全國推出開放加盟平臺，并與北京祥龍、上海大眾出行等出租客運公司達成了戰(zhàn)略合作。

一方面，首汽約車在利用自有平臺的司機、車輛轉(zhuǎn)換為網(wǎng)約車，另外一方面也在組建自己的聯(lián)盟，以開放平臺的方式吸引合作伙伴的合規(guī)車輛來擴張規(guī)模，這些合作伙伴多為過去的巡游出租車公司。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前已經(jīng)有超過100家合作伙伴成為首汽約車的同盟軍。

北京祥龍出租車公司、上海大眾出租公司就是第一批加入首汽約車同盟的兩家合作伙伴。據(jù)了解，北京祥龍出租車旗下的部分車輛已經(jīng)加入首汽約車平臺，并接受首汽約車的管理。目前北京范圍內(nèi)首汽約車平臺的凱美瑞車型均是由祥龍公司提供。

開放平臺的戰(zhàn)略令首汽約車短時間可以在全國范圍內(nèi)迅速擴張車輛、司機的規(guī)模，與對手相比，首汽約車的合作伙伴多是由傳統(tǒng)出租車公司轉(zhuǎn)型，無論司機還是車輛資質(zhì)，均符合當?shù)鼐W(wǎng)約車管理細則的要求。而這也是首汽約車與競爭對手的最大不同。

除此以外，首汽約車還在游說更多的出租車公司將巡游出租車轉(zhuǎn)換為網(wǎng)約車。2月8日，首汽約車還獲得了北京市首個《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營許可證》。

除了北京市場的快速擴張外，首汽約車在全國范圍的擴張腳步也呈加速趨勢。3月23日，首汽約車溫州分公司司機還獲得了溫州市001號網(wǎng)約車駕駛員證。3月21日，首汽約車大連分公司獲得了大連市首個《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營許可證》。3月7日，首汽約車沈陽分公司獲得沈陽市001號網(wǎng)約車平臺資質(zhì)。

據(jù)首汽約車官方透露的消息顯示，目前已經(jīng)分別獲得無錫、北京、杭州、寧波、常州、福州、蘇州、沈陽、大連、青島頒發(fā)的《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營許可證》，并且各地的001號網(wǎng)約車駕駛員證也均被首汽約車的司機包攬。

與首汽約車形成鮮明對比的是，曾經(jīng)網(wǎng)約車領域的龍頭老大滴滴卻不得不在政策限制下不斷減少運營車輛。3月20日，滴滴證實將停止對在北京的非京牌網(wǎng)約車司機派單，這意味著大量非京牌網(wǎng)約車司機將退出滴滴平臺。

清退非京牌司機或許只是第一步，根據(jù)去年12月出臺的北京市《網(wǎng)約預約出租車經(jīng)營服務管理細則》要求，在京運營網(wǎng)約車的司機、車輛必須要求“京人京牌”，凡是不符合這一要求的車輛將無法獲得運營資質(zhì)。當時北京監(jiān)管部門給出了5個月的過渡期，從時間看，目前距離過渡期結(jié)束只有一個多月的時間。滴滴在清退非京牌車輛后，第二步毫無疑問將清退非北京戶籍的網(wǎng)約車司機。

據(jù)媒體估算，滴滴在北京的注冊司機數(shù)量為110萬，其中活躍司機數(shù)量超過20萬，然而只有10.7%的司機符合京人京牌政策。以此推算，5個月的過渡期結(jié)束后，滴滴平臺將由目前的20萬運營司機減少到2萬左右。

在上半場戰(zhàn)爭中，司機一直是各方爭奪的最寶貴資源。通過高額補貼拉攏司機，滴滴在與快的的戰(zhàn)爭中將后者合并；在與易到、神州專車的戰(zhàn)爭中將后兩家對手推向行業(yè)邊緣；在與Uber中國的競爭中合并了對手。而現(xiàn)在，過去積累的龐大司機資源在政策監(jiān)管面前已經(jīng)成為“雞肋”。

網(wǎng)約車下半場的戰(zhàn)爭中，游戲規(guī)則已經(jīng)改變。過去曾不被資本市場看好的“自有車輛+專職司機”B2C模式開始成為網(wǎng)約車新政的受益者。首汽約車旗下的司機全部是北京本地戶籍（大多由過去的出租車司機轉(zhuǎn)崗而來），車輛也是與具有與出租車相同運營資質(zhì)的京B牌照。

憑借政策紅利，首汽約車在這段時間大肆攻城掠地，或許是為了避其鋒芒，滴滴圍繞“出行”展開了一系列“曲線救國”的策略。繼去年滴滴在上海上線租車業(yè)務后，近期在北京也低調(diào)上線了自駕租車業(yè)務，與專車、快車業(yè)務不同的是，租車業(yè)務并不受《網(wǎng)約預約出租車經(jīng)營服務管理細則》的影響。在價格方面，滴滴租車的價格遠低于神州租車等對手。縱向看，網(wǎng)約車新政下，滴滴不僅無法通過復制過去的成功經(jīng)驗擊敗首汽約車，更無法阻止對手的不斷壯大?；蛟S橫向發(fā)展，吞噬神州租車的份額也是個不錯的選擇。

然而，就目前從網(wǎng)約車這個市場的幾個玩家發(fā)展的狀況看，此消彼長，下半場的勝負尚未可知。

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