這兩天，隨著媒體的大量報(bào)道，周航也終于“離職易到”。

他的離開(kāi)也意味著曾經(jīng)開(kāi)創(chuàng)中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)的的四大明星創(chuàng)業(yè)者，最終只有滴滴創(chuàng)始人程維留到了舞臺(tái)的最后。（截止2017年4月）

從某個(gè)角度看，周航是幸運(yùn)的：相比搖搖招車創(chuàng)始人王煒建，快的打車創(chuàng)始人呂傳偉，只有周航的離開(kāi)引起了媒體大量而廣泛的報(bào)道，從2016年9月起，到2017年4月，“周航離職易到”的傳聞在長(zhǎng)達(dá)半年的時(shí)間被無(wú)數(shù)次報(bào)道和辟謠。

而滴滴與快的合并后，快的打車創(chuàng)始人呂傳偉這兩年除了讀書(shū)、陪伴家人，偶爾與曾經(jīng)的對(duì)手程維小聚外，他的身影早已在媒體關(guān)注視線之外。2014年，當(dāng)媒體聚焦于滴滴、Uber之戰(zhàn)時(shí)，人們也已經(jīng)忘記搖搖招車的關(guān)閉，這家公司的創(chuàng)始人王煒建自此從公眾視線中消失。

曾幾何時(shí)，搖搖招車是滴滴最為懼怕的對(duì)手，公關(guān)與融資的失利葬送了后者。

王煒建的失敗是產(chǎn)品技術(shù)輸給了資本與公關(guān)，呂傳偉的失敗是敗給了資本，前者令人惋惜，后者則更多無(wú)奈。

與他們相比，為何只有周航的離開(kāi)格外令媒體“惦記”？

壹

2015年初，還沒(méi)有全員修煉“生態(tài)化反”大法的易到開(kāi)了場(chǎng)發(fā)布會(huì)，宣布與海爾產(chǎn)業(yè)金融成立一家合資公司：海易出行。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這個(gè)模式就是海爾產(chǎn)業(yè)金融出錢，易到出人、出資源。當(dāng)時(shí)周航預(yù)計(jì)三年內(nèi)讓海易出行達(dá)到 8-10 萬(wàn)臺(tái)車的規(guī)模，成為國(guó)內(nèi)最大的汽車租賃公司。

已經(jīng)離職的前易到創(chuàng)業(yè)元老告訴長(zhǎng)庚君，這是當(dāng)時(shí)易到的最后一搏。

按照周航最初的設(shè)想，海易出行向司機(jī)提供出租車輛，司機(jī)租到車后參加易到學(xué)院數(shù)天的基礎(chǔ)培訓(xùn)，之后成為易到司機(jī)。在滴滴、Uber掀起的補(bǔ)貼大戰(zhàn)背后，當(dāng)時(shí)彈藥所剩無(wú)幾的易到希望通過(guò)這種方式解決平臺(tái)與司機(jī)的匱乏問(wèn)題，同時(shí)化解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手給予司機(jī)巨額補(bǔ)貼，而自身無(wú)法通過(guò)補(bǔ)貼拉攏司機(jī)這個(gè)難題。

易到宣布與海爾產(chǎn)業(yè)金融共同成立海易出行時(shí)，周航說(shuō)：“沒(méi)有什么能夠阻止我對(duì)自由的向往?！?/p>

易到官方隨后將這句話解讀為他口中的自由是「打造汽車共享社會(huì)」這個(gè)愿景，而海易出行就是對(duì)那些阻力做出的回應(yīng)。

人算不如天算。模式天衣無(wú)縫，卻敗給了人性。

那些沒(méi)有北京車牌指標(biāo)，也買不起車的司機(jī)們通過(guò)海易出行租到了汽車，成為光榮的共享經(jīng)濟(jì)一員，不過(guò)他們并沒(méi)有如設(shè)想的那樣，加入易到平臺(tái)，90%以上的司機(jī)租到車輛第一件事情就是注冊(cè)滴滴與Uber，然后拉活領(lǐng)補(bǔ)貼。

易到雖是海易出行的股東，但這家子公司有獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)人員和盈利目標(biāo)。一段時(shí)間后，海易出行索性在司機(jī)們租車的同時(shí)，提供注冊(cè)滴滴、Uber的一條龍服務(wù)，2015年最火爆的時(shí)候，租車需要提前至少2周預(yù)約。

頗具諷刺的是，“易到學(xué)院”成為培養(yǎng)滴滴、Uber司機(jī)們的大本營(yíng)。

貳

創(chuàng)始人經(jīng)常會(huì)把創(chuàng)業(yè)公司比作自己的孩子，但卻不知道當(dāng)利益不再一致時(shí)，創(chuàng)始人往往是“喜當(dāng)?shù)薄?/p>

2015年，在投資人攜程的介紹下，周航拜訪了多個(gè)國(guó)內(nèi)、國(guó)際頂級(jí)的投資機(jī)構(gòu)，結(jié)果卻不容樂(lè)觀，幾經(jīng)周轉(zhuǎn)，周航才知道滴滴、Uber融資時(shí)都與投資人簽訂了排他協(xié)議。除了VC、PE們外，周航還拜訪了彼時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手滴滴、Uber,但并沒(méi)有進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的收購(gòu)談判環(huán)節(jié)。

與此同時(shí)，易到陷入危機(jī)的傳言不脛而走，盡管比快手更快的易到法務(wù)部隨后發(fā)出了大量律師函，但恐慌情緒已經(jīng)開(kāi)始在司機(jī)、乘客中蔓延。

不久后，賈躍亭出手了。

樂(lè)視汽車獲得易到70%股份，成為控股股東，盡管樂(lè)視方面至今沒(méi)有透露入股易到的金額，但外界估算這筆交易的投資額在7億美元左右。

易到創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)與投資人樂(lè)視的裂痕或許在注資的那一刻就已經(jīng)注定。

樂(lè)視控股發(fā)布公告，宣布對(duì)易到用車的股權(quán)投資后。樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭高調(diào)回應(yīng)了這次投資，樂(lè)視也開(kāi)動(dòng)了全部的公關(guān)力量宣傳投資后將為易到帶去全新生態(tài)，并注入大量生態(tài)資源和生態(tài)人才。

周航和易到管理層卻對(duì)這次融資只字未提，易到公關(guān)也一聲未發(fā)。

之后在一次活動(dòng)上，有好事之徒突然向周航提問(wèn)，樂(lè)視入股后易到會(huì)發(fā)生哪些改變？周航當(dāng)時(shí)直言，易到依然是獨(dú)立運(yùn)作的公司，戰(zhàn)略股東依然支持易到的獨(dú)立發(fā)展以及獨(dú)立上市的機(jī)會(huì)。

彼時(shí)，周航依然將樂(lè)視定義為戰(zhàn)略股東。

直到樂(lè)視向易到派駐高管，周航和原有的管理團(tuán)隊(duì)開(kāi)始失去對(duì)公司的控制權(quán)，總裁彭剛成為易到的實(shí)權(quán)者。

在這期間，易到的創(chuàng)業(yè)元老們開(kāi)始紛紛尋找出路。

自此之后，易到用車變成了易道共享汽車生態(tài)，“生態(tài)化反”成為每一個(gè)易到人必須修煉的必殺技。

2016年8月周航在做訪談時(shí)，對(duì)于1年后的易到會(huì)如何發(fā)展這個(gè)問(wèn)題的回答是“我不知道?！?/p>

這并非搪塞，而是當(dāng)時(shí)作為創(chuàng)始人、CEO的周航早已淡出管理許久。

部分新加入的員工則以“吉祥物”來(lái)調(diào)侃自己公司的CEO。

叁

2017年3月，參加湖畔大學(xué)的周航在開(kāi)學(xué)典禮上坦言失敗。

他說(shuō)，“失敗就是創(chuàng)業(yè)的一種宿命，是一種不可避免的東西”。學(xué)習(xí)失敗的真正意義在于，可坦然地面對(duì)失敗、接受失敗、解決失敗、放下失敗——而不是避免失敗，因?yàn)槿魏稳硕急苊獠涣?，失敗它幾乎就是生命一部分。拒絕失敗，就是拒絕生命本身。

很多易到創(chuàng)業(yè)初期的小伙伴看到這句話時(shí)都在說(shuō)周航變了：少了份銳氣，多了份睿智。

如果說(shuō)這是周航對(duì)失敗的反思更為宏觀，更有哲學(xué)意味，那么創(chuàng)業(yè)初期的伙伴們?cè)陔x開(kāi)易到后的反思則更互聯(lián)網(wǎng)化。

在周航曾經(jīng)的創(chuàng)業(yè)伙伴們看來(lái)，易到和滴滴都是在切出行這個(gè)高頻應(yīng)用市場(chǎng)，但滴滴的做法則是以高頻服務(wù)來(lái)切高頻應(yīng)用，易到卻是用低頻服務(wù)來(lái)切高頻服務(wù)。而在具體戰(zhàn)術(shù)上，對(duì)手的打法更毫無(wú)保留，而易到則是束縛住手腳去擂臺(tái)上打擂。

一次聚會(huì)時(shí)，周航說(shuō)了一句話：易到不夠狠、不夠壞。在旁人看來(lái)，這或許也是周航失敗的主要原因。

2015年，網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)最為慘烈的時(shí)候，周航公開(kāi)唱反調(diào)說(shuō)：“社會(huì)應(yīng)該給所有人一個(gè)出路專車企業(yè)有錢，瘋狂補(bǔ)貼，如果把出租車行業(yè)趕盡殺絕，就會(huì)有200萬(wàn)的出租車司機(jī)瞬間沒(méi)了飯碗。我們的變革應(yīng)該盡可能給所有人出路，而不總是引發(fā)二元對(duì)立。如果改革都是沖突式的，那這個(gè)社會(huì)承受不了?！?/p>

1年之后，網(wǎng)約車新政出臺(tái)，互聯(lián)網(wǎng)專車進(jìn)入寒冬，出租車起死回生。

或許，在顛覆式創(chuàng)新、破壞式創(chuàng)新盛行的這個(gè)時(shí)代，周航的漸進(jìn)式創(chuàng)新、兼顧各方利益的想法并不主流。

然而，他的失敗可能才是這個(gè)時(shí)代最大的悲劇。

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書(shū)面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。