缺少新套路的共享單車(chē)到底要走向何方？

文|孟永輝

共享單車(chē)始終是現(xiàn)階段互聯(lián)網(wǎng)界一個(gè)始終都逃脫不了的話(huà)題。盡管共享單車(chē)輪番獲得資本的青睞，用戶(hù)對(duì)于共享單車(chē)的認(rèn)可程度也在不斷增加，但是共享單車(chē)并不被看好的聲音始終都在互聯(lián)網(wǎng)圈里不斷出現(xiàn)，甚至還有人對(duì)共享單車(chē)提出了質(zhì)疑的聲音。知名投資人王功權(quán)就直言不諱地指出，共享單車(chē)的進(jìn)入門(mén)檻不高，地域性強(qiáng)，模式易于模仿等缺點(diǎn)，最終讓共享單車(chē)將會(huì)陷入到一種非常危險(xiǎn)的境地之中。

的確，除了融資速度快，規(guī)模大之外，共享單車(chē)在其他方面的表現(xiàn)似乎并不能讓人眼前一亮。因?yàn)闊o(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)看，共享單車(chē)都始終是一個(gè)“老東西”。之所以說(shuō)它是個(gè)“老東西”，主要有兩個(gè)方面。第一，共享單車(chē)的本質(zhì)是“共享”和“單車(chē)”，但是這兩個(gè)東西都不是一個(gè)新鮮的事物，而是在幾年前都被提出的概念；第二，共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)邏輯依然沒(méi)有后互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的一些特點(diǎn)，還是以流量思維為主，通過(guò)不斷的流量導(dǎo)入來(lái)提升它們?cè)谛袠I(yè)當(dāng)中的地位。

共享單車(chē)的“老”注定了它將會(huì)在未來(lái)面臨很多挑戰(zhàn)，一場(chǎng)影響整個(gè)行業(yè)的深度洗牌或許在這個(gè)行業(yè)真正冷靜下來(lái)之后會(huì)最終到來(lái)。在這樣一種邏輯下，人們不禁會(huì)問(wèn)，既然共享單車(chē)有這么多的弊端和問(wèn)題，那么共享單車(chē)在未來(lái)究竟能走多遠(yuǎn)呢？共享單車(chē)的未來(lái)又會(huì)在哪里呢？

共享單車(chē)注定不會(huì)成為下一個(gè)滴滴

很多人都曾經(jīng)預(yù)言，在共享單車(chē)領(lǐng)域內(nèi)會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似滴滴的企業(yè)，并將會(huì)引領(lǐng)共享單車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展。之所以會(huì)有這樣一種預(yù)言，主要是因?yàn)楣蚕韱诬?chē)和滴滴有著很多的相似性。共享單車(chē)和滴滴都是基于人們的出行切入的，通過(guò)解決人們的出行痛點(diǎn)來(lái)獲得用戶(hù)，贏得市場(chǎng)。除了切入點(diǎn)有區(qū)別之外，人們有這樣一個(gè)觀點(diǎn)還主要是由于共享單車(chē)和滴滴都是屬于共享經(jīng)濟(jì)的范疇，通過(guò)交通工具的共享來(lái)解決用戶(hù)的出行痛點(diǎn)。如果單單從這兩個(gè)方面就斷定共享單車(chē)領(lǐng)域?qū)?huì)出現(xiàn)下一個(gè)滴滴未免有些有失偏頗，主要原因如下：

共享單車(chē)和滴滴所處的環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了深刻變化。滴滴出現(xiàn)、發(fā)展、成熟的過(guò)程正是國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)如火如荼的發(fā)展時(shí)期，這個(gè)時(shí)期的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的機(jī)遇和變革。在這場(chǎng)變革中，互聯(lián)網(wǎng)從不同的角度，不同的領(lǐng)域，不同的模式切入到人們的生活當(dāng)中，讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有足夠的思考空間來(lái)贏得快速發(fā)展。滴滴正是在這樣一個(gè)環(huán)境中成長(zhǎng)起來(lái)的，而且它的成長(zhǎng)背后是快的、Uber等行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手倒在失敗的血泊中。

這就是那個(gè)時(shí)代的真實(shí)寫(xiě)照，它在給行業(yè)帶來(lái)無(wú)盡發(fā)展可能性的同時(shí)，同樣讓很多企業(yè)死在了黎明之前。滴滴的成長(zhǎng)得益于這樣的環(huán)境，滴滴的發(fā)展依托于這樣的環(huán)境，從某種意義上來(lái)講，正是那樣一個(gè)環(huán)境才有了滴滴的現(xiàn)在，滴滴讓那個(gè)環(huán)境變得更加具有可能性，滴滴同樣在那個(gè)環(huán)境中獲得了很多。

然而，現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境早已發(fā)生了翻天覆地的變化。滿(mǎn)大街的掃碼一族們?cè)缫奄绕煜⒐?，不斷升?jí)的補(bǔ)貼大戰(zhàn)早已不見(jiàn)蹤影，如火如荼的創(chuàng)業(yè)大賽也開(kāi)始無(wú)人問(wèn)津……這一切的一切都在說(shuō)明互聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境早已發(fā)生了徹底的變化，如果依然按照以往的套路去看待和運(yùn)作現(xiàn)在的共享單車(chē)必然會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題。

因此，從共享單車(chē)和滴滴面臨的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境來(lái)看，共享單車(chē)領(lǐng)域缺少能夠出現(xiàn)下一個(gè)滴滴的可能性，環(huán)境的改變最終決定了共享單車(chē)僅僅只是這個(gè)資本寒冬下人們聊以慰藉平淡生活的一個(gè)說(shuō)辭，想要再次出現(xiàn)那個(gè)時(shí)代的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境，可能還需要下一個(gè)科技主導(dǎo)的發(fā)展環(huán)境完全發(fā)展成熟之后才能形成。

共享單車(chē)和滴滴本身有本質(zhì)的不同。很多人會(huì)將共享單車(chē)和滴滴放在一起進(jìn)行對(duì)比，其實(shí)兩者之間還是有本質(zhì)區(qū)別的。在剛剛開(kāi)始的時(shí)候，滴滴的商業(yè)模式與Uber的商業(yè)模式有很大的相似之處，都是將人們閑置的交通工具通過(guò)第三方平臺(tái)進(jìn)行共享，實(shí)現(xiàn)資源利用最大化的目的，同時(shí)解決人們的出行痛點(diǎn)。毫無(wú)疑問(wèn)，這樣一種商業(yè)模式實(shí)現(xiàn)了資源利用的最大化，在互聯(lián)網(wǎng)日漸成為人們生活必需品的時(shí)候，讓廣大用戶(hù)享受到了互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展帶來(lái)的紅利，自身也獲得了飛速的發(fā)展。

盡管當(dāng)初在對(duì)用戶(hù)進(jìn)行習(xí)慣培養(yǎng)的時(shí)候，以滴滴為代表的平臺(tái)進(jìn)行了燒錢(qián)大戰(zhàn)以獲取用戶(hù)，但是從那樣一個(gè)發(fā)展時(shí)期來(lái)看，這樣的燒錢(qián)大戰(zhàn)是非常有必要的，最終它讓滴滴確立了自己的市場(chǎng)地位，并成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)當(dāng)中一家獨(dú)大的共享出行平臺(tái)。

盡管共享單車(chē)與滴滴有十分相似的地方，但是共享單車(chē)和滴滴還是有著本質(zhì)區(qū)別的，因?yàn)樽鳛檫B接用戶(hù)的單車(chē)其實(shí)是共享單車(chē)平臺(tái)提供給用戶(hù)的，而滴滴則是借助用戶(hù)自己的手中的交通工具來(lái)解決用戶(hù)的出行難題。從這個(gè)角度來(lái)講，共享單車(chē)應(yīng)該能夠?yàn)橛脩?hù)提供更加貼合實(shí)際的服務(wù)才對(duì)，而滴滴們僅僅只是一個(gè)實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置的平臺(tái)而已。盡管滴滴后來(lái)豐富了它的產(chǎn)品形態(tài)，將出行擴(kuò)大到了快車(chē)、專(zhuān)車(chē)、順風(fēng)車(chē)、出租車(chē)等諸多領(lǐng)域，但是從滴滴最初的切入點(diǎn)來(lái)看，它與共享單車(chē)依然存在本質(zhì)區(qū)別的。

共享單車(chē)與滴滴們的這種本質(zhì)的區(qū)別注定了它們不會(huì)沿著同樣的道路前進(jìn)，共享單車(chē)領(lǐng)域同樣也不會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似滴滴的巨頭。共享單車(chē)只會(huì)沿著它自己的發(fā)展路徑前景，而它的商業(yè)模式本身存在的一些問(wèn)題，注定了其未來(lái)發(fā)展充滿(mǎn)了很多的不確定性。

共享單車(chē)現(xiàn)有模式的好壞還需要時(shí)間進(jìn)行驗(yàn)證。盡管很多家共享單車(chē)平臺(tái)陸續(xù)獲得了融資，有些甚至已經(jīng)到了D輪，但是我們并不能說(shuō)共享單車(chē)現(xiàn)在的模式已經(jīng)非常先進(jìn)、合理。因?yàn)楝F(xiàn)在市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了很多有關(guān)共享單車(chē)的消極聲音，比如共享單車(chē)的亂停亂放對(duì)城市管理造成的難題，未成年由于騎行共享單車(chē)出現(xiàn)的諸多安全問(wèn)題等。

共享單車(chē)存在的這些難題都說(shuō)明它的現(xiàn)有模式還需要繼續(xù)調(diào)整和優(yōu)化，才能判斷其是不是真正符合整個(gè)市場(chǎng)的需要，如果共享單車(chē)當(dāng)下的發(fā)展模式并不符合市場(chǎng)的需要，這種發(fā)展模式很可能會(huì)出現(xiàn)調(diào)整的情況，甚至未來(lái)的發(fā)展可能會(huì)和現(xiàn)在的發(fā)展模式有非常大的改變。因此，當(dāng)前討論共享單車(chē)領(lǐng)域是不是會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似滴滴的巨頭還為時(shí)尚早。

共享單車(chē)所面臨的市場(chǎng)狀態(tài)和自身的特征最終決定了在這個(gè)行業(yè)并不會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似滴滴的平臺(tái)，滴滴們的發(fā)展路徑對(duì)于共享單車(chē)來(lái)講并不具備一定的樣板效應(yīng)，共享單車(chē)想要獲得更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展還是要從本身做起，才能走得更加長(zhǎng)遠(yuǎn)。

其實(shí)，共享單車(chē)并不是一個(gè)新生事物，它也已經(jīng)出現(xiàn)了幾年之久，只是它的發(fā)展并沒(méi)有太引起人們的重視而已。盡管當(dāng)前共享單車(chē)的發(fā)展勢(shì)頭非常強(qiáng)勁，但是它的未來(lái)依然存在著很多的不確定性。那么，共享單車(chē)的未來(lái)究竟在什么地方呢？

以用戶(hù)為主導(dǎo)的共享單車(chē)才是真正的共享。當(dāng)下的共享單車(chē)并不是用戶(hù)主導(dǎo)的，而是共享單車(chē)平臺(tái)主導(dǎo)的。從本質(zhì)上來(lái)看，現(xiàn)在的共享單車(chē)更像是共享單車(chē)平臺(tái)的一種共享，用戶(hù)在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中扮演的角色更像是互聯(lián)網(wǎng)思維下的用戶(hù)角色，即共享單車(chē)平臺(tái)將單車(chē)看作是一個(gè)產(chǎn)品提供給用戶(hù)，用戶(hù)使用共享單車(chē)即可。從嚴(yán)格意義上來(lái)講，這種單車(chē)的供給模式并不是典型的共享經(jīng)濟(jì)樣式，更像是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的范疇。隨著介入到共享單車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)越來(lái)越多，共享單車(chē)市場(chǎng)必然會(huì)出現(xiàn)資源過(guò)剩、分配不均的情況，共享單車(chē)行業(yè)目前遭遇到的這種情況正是這種現(xiàn)象的直接體現(xiàn)。

之所以會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象其中一個(gè)很重要的原因就在于只是最大限度地滿(mǎn)足了用戶(hù)的出行需求，并沒(méi)有最大程度上發(fā)揮用戶(hù)的主觀能動(dòng)性。正是由于這個(gè)原因，共享單車(chē)才會(huì)出現(xiàn)亂停亂放的情況，如果想要解決當(dāng)前共享單車(chē)面臨的這個(gè)就必須從用戶(hù)本身來(lái)著手。用戶(hù)在使用共享單車(chē)的過(guò)程中需要承擔(dān)更多的責(zé)任，讓用戶(hù)不僅能夠便捷地租到共享單車(chē)，還要準(zhǔn)確、規(guī)范地歸還共享單車(chē)。比如我們可以讓共享單車(chē)與用戶(hù)實(shí)現(xiàn)深度綁定，并將可以將用戶(hù)按照規(guī)則停放看作是一種提升積分或獲得優(yōu)惠的方式，從而讓用戶(hù)樂(lè)意或者有意識(shí)地將共享單車(chē)停放到相對(duì)應(yīng)的區(qū)域。即使用戶(hù)的目的地沒(méi)有規(guī)定的停放點(diǎn)，用戶(hù)也會(huì)將共享單車(chē)停放在一個(gè)不影響市容的地方。

將用戶(hù)的角色進(jìn)行一定的轉(zhuǎn)變，不再將他們僅僅看作是一個(gè)使用者，更多地將他們看作是下一個(gè)用戶(hù)的提供者，通過(guò)用戶(hù)這種從“使用者”到“提供者”角色的轉(zhuǎn)變來(lái)增加用戶(hù)在共享單車(chē)過(guò)程當(dāng)中的比重，從而讓用戶(hù)承擔(dān)更多責(zé)任，最終讓共享單車(chē)兩端的角色發(fā)生變化，這樣才能解決當(dāng)前共享單車(chē)遇到的問(wèn)題。

共享單車(chē)必須豐富現(xiàn)有的產(chǎn)品體系。當(dāng)前共享單車(chē)的產(chǎn)品體系主要是以共享單車(chē)平臺(tái)進(jìn)行單車(chē)的投放為主，共享單車(chē)的租借方式主要是以用戶(hù)租借為主，這樣一種單一的運(yùn)營(yíng)模式在用戶(hù)基礎(chǔ)不夠成熟的情況下可以滿(mǎn)足用戶(hù)的基本需求。如果共享單車(chē)想要獲得更大的發(fā)展，就必須豐富共享單車(chē)的產(chǎn)品類(lèi)型，讓共享單車(chē)能夠滿(mǎn)足不同用戶(hù)類(lèi)型的需求。

這種邏輯可以對(duì)標(biāo)滴滴和Uber，滴滴和Uber都是以共享出行切入到人們的出行領(lǐng)域，但是和Uber不同的是，滴滴不斷將這種共享出行的領(lǐng)域介入到更多的領(lǐng)域當(dāng)中，通過(guò)順風(fēng)車(chē)、快車(chē)、專(zhuān)車(chē)、出租車(chē)等不同的用戶(hù)資源全部都囊括到滴滴的平臺(tái)上面。這種豐富的產(chǎn)品體系其實(shí)已經(jīng)形成了一個(gè)生態(tài)比較完備的體系，在這個(gè)體系當(dāng)中，它能夠從不同的點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利，滿(mǎn)足不同用戶(hù)的需求。共享單車(chē)其實(shí)同樣可以按照這種邏輯進(jìn)行操作，通過(guò)豐富產(chǎn)品體系來(lái)滿(mǎn)足不同用戶(hù)的需求。

共享單車(chē)必須找到新的功能點(diǎn)和利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。燒錢(qián)是當(dāng)前共享單車(chē)領(lǐng)域非常突出的特征，“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代有太多的失敗案例告訴我們，單單依靠燒錢(qián)就想要占領(lǐng)整個(gè)市場(chǎng)，并不能真正確立其在整個(gè)市場(chǎng)當(dāng)中的地位。想要獲得更加長(zhǎng)久的發(fā)展，汲取更加充足的發(fā)展力量就必須不斷找到新的功能點(diǎn)和利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

單單從當(dāng)前共享單車(chē)目前的發(fā)展來(lái)看，顯然并沒(méi)有做到這一點(diǎn)。對(duì)于用戶(hù)的爭(zhēng)奪以及投放城市的覆蓋依然是共享單車(chē)當(dāng)前正在做的，這是資本注資之后共享單車(chē)平臺(tái)必然要經(jīng)歷的一個(gè)階段，同樣是共享單車(chē)發(fā)展尚處于一個(gè)相對(duì)初級(jí)階段的表現(xiàn)。

可以確認(rèn)的是，共享單車(chē)當(dāng)前這樣一種市場(chǎng)狀態(tài)只是暫時(shí)的，未來(lái)共享單車(chē)絕不僅僅將盈利點(diǎn)和功能點(diǎn)僅僅局限在共享單車(chē)本身上，借助共享單車(chē)的隨時(shí)隨地、無(wú)所不及的優(yōu)勢(shì)，我們能夠找到很多基于共享單車(chē)的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。比如，我們能夠?qū)⒐蚕韱诬?chē)與時(shí)下比較火熱的眾籌結(jié)合在一起，通過(guò)眾籌平臺(tái)的用戶(hù)量來(lái)為共享單車(chē)平臺(tái)輸送流量，讓共享單車(chē)從對(duì)點(diǎn)的投放轉(zhuǎn)變成為對(duì)團(tuán)體或組織的投放，讓共享單車(chē)具有更大的作用。當(dāng)前，以京東眾籌、聚米眾籌、開(kāi)始眾籌為代表的眾籌平臺(tái)都在切入到與用戶(hù)息息相關(guān)的生活領(lǐng)域當(dāng)中，通過(guò)共享單車(chē)恰恰能夠給人們提供一種綠色健康的生活方式。

處于輿論場(chǎng)中心的共享單車(chē)時(shí)刻都在吸引著人們的注意，人們對(duì)于它的關(guān)注除了和它不斷增加的投放量有關(guān)之外，更多的是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品本身與人們生活結(jié)合日益緊密的一種體現(xiàn)。同時(shí)，我們依然要看到當(dāng)前的共享單車(chē)依然存在諸多問(wèn)題，只有對(duì)共享單車(chē)進(jìn)行更深挖掘，更細(xì)優(yōu)化才能讓共享單車(chē)的路子走得更加堅(jiān)定，走得更遠(yuǎn)。

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