易到大換血,危機過后能否起死回生?

2016年,是網(wǎng)約車市場急劇變化的一年。滴滴與優(yōu)步中國合并,網(wǎng)約車的燒錢大戰(zhàn)結束,各地的網(wǎng)約車新政陸續(xù)出臺,本以為網(wǎng)約車格局已穩(wěn),但背靠樂視的易到卻又風波再起,讓平靜的網(wǎng)約車市場再起波瀾。

最近,“易到用車”陷入提現(xiàn)“乘客打車難、司機提現(xiàn)難”的風波。幾天前,易到創(chuàng)始人周航一紙聲明更是把樂視與易到推向風口浪尖,13億資金成糾紛中心。而昨晚,易到三位創(chuàng)始人周航、楊蕓和湯鵬發(fā)布聯(lián)合辭職聲明,正式辭去易到所有相關職務。

三人在聲明中稱,去年6月之后,由于樂視強勢派駐了以彭鋼為首的管理團隊,作為易到創(chuàng)始團隊,三人全都淡出管理層。并且應樂視要求,為避免引發(fā)外界過度猜測,影響融資,他們名義上保留人事關系并領取象征性薪酬?,F(xiàn)在,為避免對易到的管理現(xiàn)狀造成不必要干擾,正式辭去易到所有相關職務。

大會宣布:

何毅繼續(xù)擔任易到董事長;原易到總裁彭鋼出任CEO,全面負責公司戰(zhàn)略、管理工作;

原易到首席運營官馮全林繼續(xù)擔任COO,負責公司運營事務,向彭鋼匯報;

原易到首席財務官任汝嫻繼續(xù)擔任公司CFO,負責公司財務及投融資事務,向彭鋼匯報;

此外,易到還迎來了幾位樂視系高管加入核心管理層:袁斌任易到CTO,負責產(chǎn)品及研發(fā)工作;馬冬任易到HRVP,分管人事及行政工作;劉曉慶任易到法務副總裁,負責易到法務相關工作。以上高管均向彭鋼直接匯報。

可見,易到創(chuàng)始人的離開,讓易到和樂視更加貼合到了一塊,但易到需要錢,樂視也需要錢,樂視控股董事長賈躍亭需要花錢的地方有很多。面對負面纏身的易到用戶,未來將何去何從?

債務危機成融資焦點

2015年10月樂視以7億美金戰(zhàn)略控股易到,占股70%。在樂視入股的兩百多天后,易到舉行了一場發(fā)布會,周航在會上宣布易到的日完成訂單數(shù)已經(jīng)突破100萬。“起死回生”,是他寫在PPT上的四個大字。

拯救易到的,正是周航曾經(jīng)嗤之以鼻的補貼大戰(zhàn)。這場補貼,比此前的平臺們力度更大、持續(xù)更久。

充100返100,持續(xù)了九個月。在這劑猛藥下,易到累計充值金額超過60億元,共有643萬用戶進行了充值,人均逾900元。

有60億的收入,意味著120億的負債。網(wǎng)約車行業(yè)尚未實現(xiàn)盈利,企業(yè)運轉的資金都依靠投資和用戶的預付資金。

有分析人士接受媒體采訪時表示,易到充返模式對現(xiàn)金流要求很高,同時,網(wǎng)約車行業(yè)本身對現(xiàn)金流需求強烈,充返模式容易帶來資本窟窿,模式危險很大。有消息稱,如果按照易到每天100萬單,高峰時期每單補貼7塊錢計算,易到一個月要燒2.1億元,還不包括其他運營、人力等成本。

面對易到此番的危機,投資方首先要考慮的是用資金解決易到的乘客退款、司機提現(xiàn)的資金空洞,而在這方面易到為了提高自身的融資能力,一直是處于隱蔽狀態(tài),當然,另一方面的問題則是來自樂視了,畢竟樂視此時的處境也不是很好,而且樂視作為易到用車的控股方,投資方難免不會懷疑投資易到用車的錢填補了樂視的空缺,而且易到作為樂視汽車的重要出口,樂視方顯然不會輕易將易到出手,價格太高很難找到接盤方。所以易到的危機在業(yè)界看來更像是樂視的危機,而樂視以易到為牌的這種套路又會以多少籌碼來換取融資,這才是投資方關注的焦點。

負面新聞助推易到品牌擴散

不管是在現(xiàn)實的世界中,還是虛擬的網(wǎng)絡世界,其實人們都在身不由己的做著新聞的傳播者,尤其是負面新聞的傳播,可謂是迅雷不及掩耳之勢。

而易到此次的危機可謂是也遵循這樣的道理,畢竟受眾群體較多,人們都在下意識的做著傳播,不管是對手的黑色公關還是受害者的自身利益沖擊,甚至是很多吃光群眾的看熱鬧心勁,都在易到事件的擴大上起了很大的傳播效應,可以說品牌影響力甚至強于易到前期的充返優(yōu)惠。

是的,不可否認的是易到這次的業(yè)務形象受到了沖擊,司機擔心體現(xiàn)困難,乘客在擔心打不到車的同時,更加在乎退款的難題,但從另一方面來看,“易到”這兩個字的品牌卻打響里了。

人們常說“人怕出名豬怕壯”,只要你的品牌有了名氣,那么后期的品牌推廣就會比沒有名氣的那些人更容易撬開用戶的門,比如前段時間人們網(wǎng)上流傳的“優(yōu)衣庫造人事件”,不管是事出有因還是惡意炒作,“優(yōu)衣庫”這三個字可以說讓很多人記憶猶新,更有甚者在逛優(yōu)衣庫商店的時候,還在試衣間玩起了曬朋友圈。

我們在看看那些八卦雜志,八卦貼有多火啊,人們都喜歡這種茶余飯后的談資。因為人們買賬,所以市場很大,做這種的人很多。很多人看到優(yōu)衣庫事件就會好奇,因為這個里面有很多的疑點和爭議。

而對于易到事件同樣如此,人們都想知道這十幾億到底是不是樂視花了,花到哪里了?而在這些疑問背后,樂視與易到協(xié)同的品牌效應就加強了,用戶在關系樂視和易到問題的時候,易到的品牌影響力也在媒體追逐的焦點下得到了進一步的曝光,而在當下自媒體的火爆時期,可以說每一個熱點話題都會以十倍百倍的傳播速度狂刷社交領域,在內容曝光的同時,可以說事件當事人的知名度也在傳播中得以滲透、傳播、擴散。

燒錢強化公關效力,提升用戶體驗

電商圈的燒錢可以說出了名的,除了品牌拓展以外,互相噴洗的狀態(tài)也時有發(fā)生,當然資金的主要流向還是在流量的搶奪上。

而對于易到此次的危機而言,不管是樂視的擠壓出資還是投資方的入駐,燒錢是在所難免的,尤其是在傷了雙向用戶以后,司機和乘客的體驗又需要新一輪的燒錢誘捕。

畢竟電商平臺的用戶忠誠度很低,尤其是這種嫁接雙向群體的平臺,只要優(yōu)惠幅度較大,還是有很大的用戶群體愿意投誠的,畢竟都是基于打車和開車的流程,只要用戶可以以更低的價格打到車,司機可以賺到更高的提成,曾經(jīng)的負面影響就不難抹平。

當熱。易到有一個很好的選取服務,就是用戶自己可以選取車輛標準,根據(jù)自身需求而產(chǎn)生服務標準,這樣的話對于司機還是用戶都是一種很好的選擇。

而且,易到在4月20日的聲明中提到自己有600萬的平臺司機和4000萬的注冊用戶。這些潛在資源也是易到脫離困境的最好支撐者,而且地方新政中“京籍京車”“滬籍滬車”的規(guī)定在進一步加強監(jiān)管,規(guī)定種稱網(wǎng)約車公司必須申請線上、線下的牌照,司機和車輛也須分別申請證書。新規(guī)之下,滴滴、神州、首汽約車等公司都申請到了部分地區(qū)的牌照,而據(jù)悉,3月24日,易到已向北京市交通委員會提交全國線上、北京線下的牌照申請,目前正在配合相關單位進行聯(lián)審,若獲通過,將是北京市首張網(wǎng)約車C2C平臺經(jīng)營許可證。

如果申請通過,可以對于易到品牌和流量將會形成強有力的補充,而且易到董事長何毅表示,“新團隊成員同時也是樂視的核心管理成員,在樂視多年發(fā)展中積累了豐富管理和實戰(zhàn)經(jīng)驗,相信在新的組織生態(tài)下,易到的規(guī)范化管理將獲得大幅提升。人心齊,泰山移,未來,易到新的管理團隊將齊心合力、全心全意投入到易到的工作中來,為易到未來的發(fā)展貢獻力量?!焙我氵€表示,目前易到的融資取得突破性進展,此外外界所關心的司機提現(xiàn)問題也將在5月得到徹底解決。

周航時代的易到已經(jīng)結束了,而樂視領導了易到又會駛向何方呢?

(微信公眾號:longgfei)

免責聲明:本網(wǎng)站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息,均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性,但不保證有關資料的準確性及可靠性,讀者在使用前請進一步核實,并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏,概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權或存在不實內容時,應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明,并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后,將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實,溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。

2017-04-22
易到大換血,危機過后能否起死回生?
周航時代的易到已經(jīng)結束了,而樂視領導了易到又會駛向何方呢?

長按掃碼 閱讀全文