“似曾相識(shí)”的共享單車真的和共享出行一樣嗎？

文|孟永輝

世界上沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨。一個(gè)事物飛速發(fā)展的背后必然有很深的市場(chǎng)原因，共享單車也是如此。在這個(gè)被稱作資本寒冬的時(shí)代，共享單車的表現(xiàn)完全能夠用另類來形容，不斷刷新著人們對(duì)于資本寒冬的認(rèn)知。作為一個(gè)有著非常濃厚的“互聯(lián)網(wǎng)+”味道的存在，共享單車能夠在資本寒冬下獲得如此多的關(guān)注不能不說是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)界的“黑天鵝”事件。

正如所有的“黑天鵝”事件都會(huì)有很深的社會(huì)背景和市場(chǎng)背景一樣，共享單車的異軍突起同樣有非常深層次的原因。對(duì)于共享單車異軍突起的原因已經(jīng)有過很多表述和探討，在這里我們不做過多贅述。今天，我們單單從共享單車本身入手，探討一下共享單車到底是怎樣的一種存在？共享單車最終又將會(huì)發(fā)展成為一種什么狀態(tài)呢？

共享單車市場(chǎng)“似曾相識(shí)”，未來難逃“花落去”

共享單車領(lǐng)域當(dāng)前出現(xiàn)的這種場(chǎng)景和之前的滴滴、快的、Uber的燒錢大戰(zhàn)有著很大的相似性。激烈的競(jìng)爭(zhēng)在帶來用戶量不斷增長(zhǎng)的同時(shí)，同樣讓更多的用戶加入到了共享單車的領(lǐng)域之中。等到人們嘗到共享單車的好處之后，特別是等到用戶形成使用共享單車的習(xí)慣之后，用戶的收割便開始進(jìn)行。

火熱的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是內(nèi)心焦躁的外在表現(xiàn)。共享單車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到白熱化的程度，因?yàn)閺漠?dāng)前共享單車的發(fā)展來看，它們還遠(yuǎn)未達(dá)到?jīng)Q定生死的地步。盡管共享單車的市場(chǎng)布局依然火熱，共享單車平臺(tái)都在經(jīng)過布點(diǎn)和投放不斷獲取新的用戶，但是這種布點(diǎn)和投放更像是一種自然前進(jìn)的狀態(tài)，并未涉及到太多影響生死的層面上。

目前之所以市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)這樣一種火熱的競(jìng)爭(zhēng)局面，一個(gè)很重要的原因就在于市場(chǎng)參與者的不斷涌入以及由此帶來的共享單車投放量的增加。對(duì)于用戶來講，他們更多的是站在一個(gè)使用者的角度來看待的，他們?cè)诘却粋€(gè)慘烈競(jìng)爭(zhēng)之后留下的最終的結(jié)果。其實(shí)，這是一種溫水煮青蛙的理論，即用戶在溫水之中感受到溫暖的環(huán)境，而等到他們使用了這樣一種環(huán)境之后，便會(huì)對(duì)共享單車產(chǎn)生依賴，進(jìn)而給共享單車平臺(tái)進(jìn)行用戶收割提供機(jī)會(huì)。

目前，共享單車市場(chǎng)火熱的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)其實(shí)是共享單車平臺(tái)內(nèi)心焦躁的一種體現(xiàn)，這種焦躁的心情用時(shí)不我待來形容完全沒錯(cuò)，因?yàn)樵诂F(xiàn)在這樣一個(gè)階段，時(shí)間對(duì)于共享單車平臺(tái)來講就是生命線，誰贏得了時(shí)間，誰就贏得了生存的機(jī)會(huì)。于是，為了贏得時(shí)間，共享單車平臺(tái)開始不斷利用各種機(jī)會(huì)進(jìn)行市場(chǎng)布局，以求不斷獲得來自各種渠道的用戶。而只有獲得了充足的用戶，共享單車平臺(tái)才能獲得資本關(guān)注，并能夠盡可能等到“溫水燒成開水”的那一刻。

不斷升級(jí)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)才能拉開與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距。同共享出行開始的時(shí)候表現(xiàn)出來的市場(chǎng)狀態(tài)一樣，共享單車領(lǐng)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)同樣是一個(gè)確立市場(chǎng)巨頭的過程。當(dāng)前共享單車市場(chǎng)上，以摩拜單車、ofo、小鳴單車等共享單車平臺(tái)為代表的共享單車市場(chǎng)與以滴滴、快的、易道、神州租車等共享出行平臺(tái)為代表的共享出行市場(chǎng)有著很大的相似之處。那個(gè)時(shí)候，有一個(gè)很有意思的事情，就是有一個(gè)計(jì)算公式來計(jì)算到底是用哪一款出行軟件打車更加劃算。隨著共享單車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步升級(jí)，在共享單車領(lǐng)域預(yù)計(jì)也會(huì)出現(xiàn)一個(gè)類似的計(jì)算工具來計(jì)算到底使用哪一款共享單車出行更加方便。

之所以會(huì)出現(xiàn)這樣一個(gè)計(jì)算公式，其中一個(gè)很重要的原因就在于市場(chǎng)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)者和參與者的不斷進(jìn)入讓用戶多了很多的選擇權(quán)，他們能夠通過這種計(jì)算來選擇一種最適合自己的出行方式，這其實(shí)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷提升的具體體現(xiàn)，用戶在這個(gè)過程當(dāng)中其實(shí)是收益的，而共享單車平臺(tái)也能夠通過這樣一個(gè)過程來拉開與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距。

另外，不斷升級(jí)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)是對(duì)用戶進(jìn)行使用習(xí)慣培養(yǎng)的一個(gè)過程，用戶在這個(gè)過程當(dāng)中不斷享受到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來的諸多福利，同時(shí)也開始將自己的生活不斷地與共享單車綁定在一起，并將自己的選擇偏好開始聚焦到某一個(gè)或某兩個(gè)共享單車平臺(tái)上。在這樣一種情況下，用戶其實(shí)潛移默化地完成了一種自然遷移，流量開始過多地集中在了一個(gè)或兩個(gè)共享單車的平臺(tái)上面。

從表面上看，這僅僅是用戶的一種自然流動(dòng)。但是從更深層次上來看，這更像是一個(gè)共享單車市場(chǎng)中的參與者不斷通過這種過程擴(kuò)大與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間差距的過程。這種現(xiàn)象在共享出行時(shí)代就已經(jīng)出現(xiàn)過，這次在共享單車時(shí)代再次出現(xiàn)，我們更加有理由相信未來共享單車市場(chǎng)將會(huì)呈現(xiàn)與互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)相似的格局，即以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭占據(jù)上層，其他參與者要么在很小的領(lǐng)域艱難生長(zhǎng)，要么成為這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭體系當(dāng)中的一份子。

短暫的繁榮僅僅是市場(chǎng)爭(zhēng)奪的表現(xiàn)，真正改善用戶體驗(yàn)的動(dòng)作遠(yuǎn)未開始。如果共享單車市場(chǎng)在短時(shí)間內(nèi)無法分曉誰是市場(chǎng)的主宰，誰將會(huì)成為共享單車市場(chǎng)的第一梯隊(duì)和第二梯隊(duì)，那么這種競(jìng)爭(zhēng)還會(huì)繼續(xù)發(fā)展下去。如果再經(jīng)過更長(zhǎng)的時(shí)間依然分不出勝負(fù)的話，那么共享單車平臺(tái)很有可能會(huì)聯(lián)合起來對(duì)用戶進(jìn)行收割。

因此，按照這樣一種邏輯，當(dāng)前共享單車市場(chǎng)所呈現(xiàn)出來的這樣一種相對(duì)較為繁榮抑或是火熱的市場(chǎng)狀態(tài)更多地是在進(jìn)行市場(chǎng)爭(zhēng)奪，用戶劃分，并未真正涉及到用戶體驗(yàn)提升的層面上。如果用戶想要讓共享單車在現(xiàn)在這個(gè)階段能夠完善自我，優(yōu)化騎行的體驗(yàn)顯然還為時(shí)過早。

因?yàn)樵谶@樣一個(gè)時(shí)期，共享單車比拼的是誰跑得快，誰能率先跑到用戶收割的終點(diǎn)，而不是誰跑動(dòng)的姿態(tài)更優(yōu)美，誰在賽跑的時(shí)候更多的顧及帶給觀眾多么好的體驗(yàn)。在這樣一種邏輯下，我們可以斷定，當(dāng)前共享單車的繁榮狀態(tài)是一個(gè)短暫的時(shí)期，等到市場(chǎng)格局確定，用戶習(xí)慣養(yǎng)成，共享單車平臺(tái)將會(huì)開始進(jìn)行用戶收割。等到那個(gè)時(shí)候，共享單車平臺(tái)才會(huì)用用戶自己的錢來提升共享單車的騎行體驗(yàn)，那個(gè)時(shí)候真正改善用戶體驗(yàn)的動(dòng)作才能真正開始。

當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)還停留在市場(chǎng)的層面，等到政府加入之后才能知道共享單車的最終走向。無論當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如何火熱，我們都能看到政府并沒有參與到其中。盡管共享單車給城市管理帶來了一些困擾，但是從目前的情況來看，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到非管不可的階段。試想一下，如果繼續(xù)按照共享單車當(dāng)前的投放量繼續(xù)發(fā)展下去，未來共享單車在城市中的管理問題將會(huì)困擾政府有關(guān)部門。等到那個(gè)時(shí)候，政府部門或許將會(huì)介入其中進(jìn)行管理和規(guī)范。等到那個(gè)時(shí)候，我們才能看到市場(chǎng)與政府之間博弈的過程，而博弈之后所形成的市場(chǎng)狀態(tài)或許才能最終決定共享單車的最終走向。

政府之所以還沒有介入到共享單車領(lǐng)域當(dāng)中，就是因?yàn)楫?dāng)前共享單車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)還停留在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的層面上，廣大民眾通過共享單車還能夠通過共享單車獲得一些好處和便利。而如果共享單車的發(fā)展影響到了城市管理的正常進(jìn)行，甚至影響到了用戶的正常使用的話，政府將會(huì)出面干預(yù)，等到那個(gè)時(shí)候，我們才能真正能夠看清共享單車市場(chǎng)的真正走向。

共享單車當(dāng)前的市場(chǎng)狀態(tài)非常像同一時(shí)期的共享出行領(lǐng)域，在沒有確定市場(chǎng)格局的情況下，所有的參與者們都是試圖通過增加投放量、增加補(bǔ)貼、增加推廣來不斷獲取用戶，并以此確立他們?cè)谡麄€(gè)市場(chǎng)當(dāng)中的地位。這種似曾相識(shí)的市場(chǎng)狀態(tài)說明共享單車領(lǐng)域與共享出行領(lǐng)域一樣，前期都是資本攪動(dòng)的，等到資本驅(qū)動(dòng)的發(fā)展階段結(jié)束之后，市場(chǎng)參與者的市場(chǎng)地位基本上就已經(jīng)是確立了。而這個(gè)市場(chǎng)才是考驗(yàn)共享單車平臺(tái)真正運(yùn)營(yíng)能力的時(shí)候，如果誰能夠?yàn)橛脩籼峁﹥?yōu)質(zhì)體驗(yàn)，誰就能夠受到用戶的歡迎。而就算是這個(gè)時(shí)期的共享單車平臺(tái)無法為用戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，他們也不必?fù)?dān)心很快喪失與其他共享單車競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)期他們的市場(chǎng)地位決定了他們完全有能力接受來自第二梯隊(duì)的平臺(tái)的挑戰(zhàn)，并有機(jī)會(huì)通過戰(zhàn)略調(diào)整繼續(xù)贏得市場(chǎng)。

殊途同歸，未來共享單車的幾種發(fā)展?fàn)顟B(tài)

盡管滴滴參與了ofo的投資，而它的投資方騰訊卻投資了摩拜單車。在共享單車的投資上面，滴滴和騰訊好像走上了一條完全不同的道路，但是我們就不能因此確定未來滴滴和騰訊將會(huì)在共享單車上面會(huì)面臨直接競(jìng)爭(zhēng)的情況。因?yàn)楣蚕韱诬嚱^不僅僅只有這樣一種發(fā)展?fàn)顟B(tài)，未來隨著共享單車發(fā)展的道路日漸清晰，共享單車市場(chǎng)將會(huì)面臨以下幾種不同的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

兩家巨頭占據(jù)市場(chǎng)主流，其他平臺(tái)細(xì)分市場(chǎng)。盡管當(dāng)前很多共享單車平臺(tái)都在持續(xù)獲得融資，但是它們的融資并不及摩拜單車和ofo單車的融資速度快，融資頻率頻繁。從這個(gè)方面，我們可以斷定未來的共享單車市場(chǎng)當(dāng)中極有可能會(huì)出現(xiàn)摩拜單車和ofo單車兩家共享單車巨頭占據(jù)共享單車市場(chǎng)主要份額的狀態(tài)。而對(duì)于其他一些地域性較強(qiáng)，特色較為明顯的共享單車平臺(tái)來講，他們則可以繼續(xù)通過細(xì)分市場(chǎng)繼續(xù)從摩拜單車和ofo單車覆蓋不到的地方分得一杯羹，并借此繼續(xù)維持發(fā)展。

這種發(fā)展?fàn)顟B(tài)其實(shí)和共享出行的發(fā)展?fàn)顟B(tài)非常相像。共享出行領(lǐng)域開始就是以滴滴和快的為首的共享出行平臺(tái)打得不可開交，等到最后滴滴和快的的市場(chǎng)地位確定之后，他們進(jìn)行了合并，并共同分享了業(yè)已形成的市場(chǎng)和用戶優(yōu)勢(shì)。等到最后，滴滴再與Uber合并，整個(gè)共享出行市場(chǎng)就只剩下滴滴占據(jù)了第一梯隊(duì)，而神州專車、易到等共享出行平臺(tái)則繼續(xù)在更加細(xì)分的領(lǐng)域當(dāng)中前行。

共享單車市場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)一家獨(dú)大的局面。當(dāng)前共享單車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)是資本主導(dǎo)的競(jìng)爭(zhēng)，而資本真正關(guān)心的是能夠通過投資共享單車平臺(tái)獲得最大的收益。等到通過共享單車平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)將用戶的使用習(xí)慣養(yǎng)成之后，資本更加關(guān)注的將會(huì)是如何對(duì)用戶進(jìn)行收割。在這種情況下，通過將具有不同特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)的共享單車平臺(tái)整合到一起，不僅能夠提升用戶體驗(yàn)，而且能夠減少在用戶習(xí)慣形成時(shí)候再進(jìn)行無效競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致的資源浪費(fèi)。在這種情況下，共享單車市場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)規(guī)模較大的共享單車平臺(tái)合并成為一家的市場(chǎng)狀態(tài)。

共享單車之所以會(huì)出現(xiàn)這樣一種狀態(tài)其實(shí)正是資本主導(dǎo)下的共享單車大戰(zhàn)必然會(huì)出現(xiàn)的一個(gè)結(jié)果。這既是資本收割用戶的需要，又是互聯(lián)網(wǎng)巨頭借助共享單車進(jìn)行應(yīng)用場(chǎng)景的用戶細(xì)分的結(jié)果。

共享單車或許將會(huì)走上一條和當(dāng)下的公共自行車相類似的發(fā)展道路。其實(shí)，共享單車日前飽受詬病的一個(gè)主要方面就是它大大增加了城市管理的難度，如果共享單車想要獲得更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展就必須做好自我規(guī)范和管理，這樣才能讓共享單車不是在網(wǎng)上隨心所欲地騎行，而是在城市里合理合規(guī)的騎行。共享單車也能夠在不影響城市管理的前提下，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化用戶體驗(yàn)和改善城市交通難題的目的。

因此，共享單車很有可能會(huì)借鑒城市公共自行車的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)對(duì)共享單車進(jìn)行管理，并以此對(duì)共享單車進(jìn)行規(guī)范。由此，共享單車極有可能會(huì)走上一條與公共自行車相類似的發(fā)展道路。在這樣一個(gè)時(shí)期，共享單車平臺(tái)才能為用戶繼續(xù)提供便捷的服務(wù)，而又不會(huì)對(duì)城市管理造成消極影響。

共享單車盡管和共享出行有著很多的相似之處，但是兩者之間還是存在著很多不同的。盡管人們對(duì)于未來共享單車的發(fā)展有很多的暢想，但是共享單車為用戶提供便捷體驗(yàn)的初衷始終都不會(huì)改變。作為未來一種健康綠色的出行方式，相信共享單車還會(huì)有更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展空間，最終成為人們一種新的生活方式。

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