中國聯(lián)通，能啃下空中Wi-Fi這塊硬骨頭嗎？

近日，中國聯(lián)通旗下的全資子公司聯(lián)通寬帶在線與航美在線、海特凱融聯(lián)合宣布組建“聯(lián)通航美”公司，其主要任務(wù)是為中國聯(lián)通提供航空Wi-Fi集成服務(wù)、產(chǎn)品開發(fā)、客戶服務(wù)等。航空Wi-Fi市場在中國也一直是雷聲大、雨點(diǎn)小，未能真正走向普及，“中國聯(lián)通”為何要瞄準(zhǔn)這一市場，又能夠啃下航空Wi-Fi這塊硬骨頭嗎？

聯(lián)通航美成立

航空Wi-Fi：美國發(fā)達(dá)卻在中國遇冷

航空Wi-Fi，顧名思義，就是要讓乘客坐飛機(jī)時能夠通過Wi-Fi接入互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)。乘客在空中飛行時間漫長且可選擇的消遣項(xiàng)目不多，航空Wi-Fi讓用戶接入互聯(lián)網(wǎng)解決了其痛點(diǎn)。還有一些商旅客戶需要隨時處理郵件等工作事務(wù)，航空Wi-Fi也是一種空中通訊手段。正是因?yàn)榇?，?015年開始，已陸續(xù)有國航、南航、東航、海航等航空公司試運(yùn)行空中Wi-Fi服務(wù)。

然而，現(xiàn)在坐飛機(jī)時用過Wi-Fi的乘客卻少之又少，每個月都在出差的筆者也從來沒有遇到過有Wi-Fi的航班。眼下中國只有少數(shù)航空公司的少部分飛機(jī)和航班支持了Wi-Fi，并且這部分航班的Wi-Fi要體驗(yàn)也有門檻：要么需要是頭等艙，要么需要提前預(yù)約申請?！癎lobal Industry Analysts”的數(shù)據(jù)顯示，截止2015年，全球裝配機(jī)載Wi-Fi系統(tǒng)的飛機(jī)有4000余架，其中北美航空公司的飛機(jī)超過80%，其次是中東航空公司和歐洲航空公司，亞太航空公司占比僅為3%?，F(xiàn)在旗下航班Wi-Fi覆蓋率超過70%的航空公司已有9家，集中在北美。美國在航空Wi-Fi領(lǐng)域還誕生了兩家上市公司：Gogo和GEE，由此可見這個市場是存在并且龐大的。

中國互聯(lián)網(wǎng)市場發(fā)達(dá)程度已絲毫不遜色于美國，甚至在移動支付、O2O、電子商務(wù)、文化娛樂諸多領(lǐng)域已經(jīng)超過美國市場，而航空Wi-Fi市場卻明顯落后，這著實(shí)有些出人意料——畢竟現(xiàn)在Wi-Fi已經(jīng)成為每個家庭、學(xué)校、商業(yè)場所和餐廳的標(biāo)配。且從市場潛力來看，中國航空市場一直都在高速增長，再加上人口紅利以及互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，航空Wi-Fi市場堪稱爆了個冷門。不過，Global Industry 也預(yù)測指出，到2022年，全球裝配機(jī)載Wi-Fi設(shè)備的民航飛機(jī)將達(dá)到11000余架次，其中19%的飛機(jī)屬于是亞太地區(qū)航空公司，會比2015年增長近17倍，其中主要增長來源為中國市場，市場潛力巨大。

航空WiFi

中國航空Wi-Fi市場為何成為硬骨頭？

正如地面的商業(yè)Wi-Fi服務(wù)一樣，航空Wi-Fi的商業(yè)模式如出一轍：收費(fèi)模式，或者免費(fèi)+增值服務(wù)。不過，航空Wi-Fi最發(fā)達(dá)的北美航空Wi-Fi均采取了收費(fèi)模式，這其中，又可以分為按流量、按時長、按設(shè)備數(shù)量計費(fèi)，甚至推出了包天、包月、包年等諸多不同套餐，而只有香港航空、Jetblue Airways、Turkish Airlines、北歐航空公司和挪威航空公司等少數(shù)公司提供免費(fèi)Wi-Fi服務(wù)。

而在中國，目前已試運(yùn)行的航空Wi-Fi主要采取免費(fèi)模式，要么可提前預(yù)約免費(fèi)體驗(yàn)名額，要么面向頭等艙公務(wù)艙等VIP乘客定向免費(fèi)提供。免費(fèi)模式在中國更受歡迎，不論是網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)賬、在線視頻還是在線音樂，中國用戶都習(xí)慣了免費(fèi)。在商業(yè)Wi-Fi領(lǐng)域，中國用戶同樣有許多機(jī)會在機(jī)場、車站、餐廳和酒店等場所享受免費(fèi)Wi-Fi，免費(fèi)Wi-Fi更是中國星級酒店的標(biāo)配。

然而，航空Wi-Fi成本卻比地面Wi-Fi成本高很多。要在飛機(jī)上提供Wi-Fi覆蓋，首先要對飛機(jī)進(jìn)行改造，一架飛機(jī)的改造成本至少兩百萬，除了設(shè)備之外還有向通信運(yùn)營商支付的網(wǎng)絡(luò)帶寬成本。采取免費(fèi)模式時就會面臨一個“羊毛出在誰身上”的問題，在筆者看來，這個問題并未得到解決是航空Wi-Fi未能在中國普及的關(guān)鍵原因。

除了目前正在探索商業(yè)模式之外，技術(shù)問題也是一個關(guān)鍵原因。航空Wi-Fi的技術(shù)解決方案有兩種，一個是基于衛(wèi)星通信實(shí)現(xiàn)，另一個是基于地面基站實(shí)現(xiàn)。不論哪種方式，帶寬都是有限的，整個客艙共享就會面臨網(wǎng)速問題，還會因?yàn)轱w機(jī)在不同高度、穿越云層等問題而出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定。美國航空Wi-Fi發(fā)達(dá)，去年也出現(xiàn)了美國航空因網(wǎng)速不夠快、不夠可靠、不夠便宜而起訴運(yùn)營商GoGo的案例。不過，既然航空Wi-Fi能在美國航空普及，技術(shù)看來不是最難解決的問題，找到合適的商業(yè)模式就變得尤為重要了。

航空Wi-Fi終于要在中國普及了？

縱使有著以上多種多樣的挑戰(zhàn)和壓力，航空Wi-Fi作為時代趨勢和越來越明顯的剛性需求，隨著用戶行為模式的變化，隨著航空公司的發(fā)力，更隨著像中國聯(lián)通這樣的行業(yè)先行者對商業(yè)模式的不斷探索和完善，已然在中國的市場和行業(yè)領(lǐng)域發(fā)生著越來越明顯的變化：

從用戶的角度來看，4G網(wǎng)絡(luò)在最近兩年高速普及，用戶已習(xí)慣無時不刻地接入互聯(lián)網(wǎng)，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)上的內(nèi)容更多了，能做的事情更多了。人們更依賴互聯(lián)網(wǎng)了。與公交車等場所不同，用戶在飛機(jī)上的幾個小時并沒有4G可以選擇，空中Wi-Fi是唯一選擇。還有，坐飛機(jī)的人也比過往多了不少，他們在過去幾年已經(jīng)受到機(jī)場免費(fèi)Wi-Fi這類服務(wù)的習(xí)慣培養(yǎng)。

空姐

從航空公司的角度來看，至少目前已經(jīng)有包括南方航空在內(nèi)的6家航空公司已開始或計劃為飛機(jī)安裝Wi-Fi服務(wù)。

從商業(yè)模式來看，如果走付費(fèi)模式，中國消費(fèi)者這兩年也開始更愿意為服務(wù)和內(nèi)容花錢，在微信支付這類工具的助推之下，不論是知識付費(fèi)，還是視頻音樂，中國用戶更多地接受付費(fèi)。如果走免費(fèi)模式，商用免費(fèi)Wi-Fi服務(wù)的成功普及也表明通過后向收費(fèi)模式也是可行的——關(guān)鍵看場合以及運(yùn)營，公交車免費(fèi)Wi-Fi不行，但飛機(jī)上卻可行，飛機(jī)是封閉空間，面向高質(zhì)量客群的強(qiáng)迫式內(nèi)容價值無需贅言，不論是做廣告還是電商，都有其巨大的想象空間。

正如筆者之前文章所言，互聯(lián)網(wǎng)下半場是“用戶時間爭奪戰(zhàn)”，我國民航年均運(yùn)送旅客接近5億人次，如按人均飛行2.5小時計算，一年就有10多億小時的高空時間，這是一座巨大金礦。整個大環(huán)境對航空Wi-Fi的普及是利好的，成立聯(lián)通航美為中國聯(lián)通的機(jī)載Wi-Fi業(yè)務(wù)提供專業(yè)支撐，中國聯(lián)通進(jìn)入這個市場正是時候。

中國聯(lián)通能啃下這塊硬骨頭嗎？

聯(lián)通航美將會為航空公司提供機(jī)上娛樂和空中上網(wǎng)整體技術(shù)解決方案，只要航空公司愿意，其甚至可以負(fù)責(zé)飛機(jī)上的網(wǎng)絡(luò)接入平臺開發(fā)、面向旅客的展示門戶以及內(nèi)容管理等。強(qiáng)大的技術(shù)支撐團(tuán)隊(duì)將為中國聯(lián)通運(yùn)營機(jī)載Wi-Fi業(yè)務(wù)加分不少。

對于“羊毛出在誰身上”這個關(guān)鍵問題，中國聯(lián)通或許可以回答。合資公司的二股東航美在線在地面交通Wi-Fi上驗(yàn)證的“ 免費(fèi)+廣告”、“免費(fèi)+增值”以及“收費(fèi)Wi-Fi”等商業(yè)模式可以被套用到飛機(jī)上，為其設(shè)計機(jī)載Wi-Fi各種產(chǎn)品提供經(jīng)驗(yàn)。

可以預(yù)見，隨著市場和行業(yè)前景的逐步清晰，更多玩家的進(jìn)入勢必將會加強(qiáng)這一領(lǐng)域的競爭，從而推動這一產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)如火如荼的快速發(fā)展，并最終實(shí)現(xiàn)航空Wi-Fi在中國市場普及和廣泛應(yīng)用。

生成海報

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實(shí)，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。