號外！號外！順豐菜鳥撕x大戰(zhàn)又填新變數(shù)，美團京東騰訊一起入局

最新消息，美團王慧文發(fā)微博，說美團外賣將接入順豐的豐巣柜子：

沒想到啊，一個柜子引發(fā)的戰(zhàn)爭，居然立刻撕裂了中國電商江湖，當(dāng)初快遞柜這件事，戲哥并沒有太看重，不想?yún)s成為引發(fā)阿里與順豐的矛盾導(dǎo)火索，進而讓馬化騰劉強東美團等各路巨頭參戰(zhàn)！

看到這一消息，調(diào)戲電商會員群群友說道：現(xiàn)在就看三通一達的表態(tài)了。

還有群友說，這次事件，恐怕也是菜鳥在測試盟友的關(guān)系。

不管怎么說，這件事已經(jīng)引起極大轟動。

《每日經(jīng)濟新聞》更是連發(fā)9條微博表示高度關(guān)注，最新一條微博表示，“從雙方內(nèi)部了解，雙方最后重新合作的機會已經(jīng)降到微乎其微，順豐和菜鳥的合作很可能將從此分道揚鑣?！?/p>

而在6月2日稍早時候，劉強東也發(fā)了一條消息：

消息發(fā)布不久，京東就宣布接入順豐自提柜。

騰訊和京東亮明支持順豐的態(tài)度之后，有人評論說，菜鳥和順豐的撕逼升級了！這是騰訊京東系跟阿里系的PK！而有人為了支持菜鳥，還說順豐主要是為了自己的電商而跟菜鳥決裂的。

戲哥覺得，此事追根究底，這只是一場因為利益分配不均，而導(dǎo)致合作關(guān)系破裂的正常事件。往深點說，是菜鳥至今沒有想清楚，該怎么做好它的“社會化物流體系”的必然結(jié)果。騰訊也好，京東也罷，不過是順?biāo)浦郏瑩靷€便宜而已，只不過這個“便宜”實在是太大了，以至于讓人不得不懷疑這里面是不是有什么醞釀已久的“陰謀”。

這件事情，是菜鳥“社會化物流”的癥結(jié)大爆發(fā)

做生意，合伙人之間利益分配不均，就一拍兩散，是再正常不過的事情。

2013年5月菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立的時候，順豐跟三通一達各出資了5000萬，占1%的股份，大股東是阿里巴巴。順豐旗下的豐巢從2016年開始跟菜鳥合作。而到了今年5月23日，馬云在菜鳥年會上對快遞物流業(yè)做了一場主題為“趕緊共享數(shù)據(jù)，做技術(shù)公司”的訓(xùn)話，當(dāng)時臺下坐著三通一達等幾乎中國最主要的快遞公司老板，唯獨沒有順豐和它的掌門人王衛(wèi)。

這4年期間發(fā)生了什么，讓王衛(wèi)的態(tài)度最終轉(zhuǎn)變？因為在和菜鳥的合作中，王衛(wèi)逐漸看清了這場合作的。

菜鳥的“社會化物流”的實質(zhì)，是像搭建淘寶一樣搭建一個物流“流量”分發(fā)平臺，像管理淘寶商家一樣管理物流公司，而且這種管理的前提是深度的業(yè)務(wù)信息共享。

但菜鳥明顯犯了幾個錯誤：在現(xiàn)在只有阿里商家的物流需求的時候，它太高估通過菜鳥而來的阿里商家物流“流量”對順豐的誘惑力，以及阿里的威懾力，依然采用管理阿里商家一樣強勢的合作態(tài)度；同時菜鳥不能讓順豐得到阿里商家物流“流量”之外的足夠多的好處；甚至從長遠(yuǎn)來看，在菜鳥的“社會化物流”跟淘寶一樣成熟之后，這些物流公司會面臨現(xiàn)在淘寶商家一樣的困境：要流量就要支付高昂的費用。

甚至有人爆料，順豐接入菜鳥之后，長途件減少了，都是同城件，原因是菜鳥做了分倉之后，又做了干線物流，影響了順豐的收益，但具體情況，尚未核實。

而就在這樣的情況下，菜鳥還提出了一些明顯“越權(quán)”的要求：所有快遞柜信息的觸發(fā)必須通過菜鳥裹裹，取件碼信息無條件給到菜鳥，豐巢需要返回所有包裹信息給菜鳥（包括非淘系訂單）。

即使不跟菜鳥合作，順豐依然能活的不錯。淘寶業(yè)務(wù)占順豐比重不大，據(jù)順豐市場定位更加致力于淘寶客單價較高的高端商家、垂直電商平臺和品牌商。就算停掉淘寶天貓入口，停掉豐巣接口，并不會對順豐業(yè)務(wù)造成什么壓力，據(jù)順豐四川大區(qū)總經(jīng)理說，停掉接口，完全無影響。而且有可能會讓順豐的公眾號粉絲增加，因為用戶查數(shù)據(jù)需要順豐的數(shù)據(jù)；而對于商家來說，如果需要順豐，那直接跟順豐合作就行，數(shù)據(jù)接口什么的，也可以單獨對接。

順豐在平衡利弊之后，選擇“分手”，是再正常不過的事情。吃瓜群眾在圍觀這場撕逼的時候，關(guān)心的其實是“順豐是不是被菜鳥‘活活’逼走的？”，而顯然不是事發(fā)之后，菜鳥一再提到的公關(guān)點“消費者信息安全”好嗎？

按照菜鳥的“社會化物流”的推進方法，順豐出走只是一個時機的問題。劉強東曾在某次央視節(jié)目中直言： “只有順豐一家拒絕這樣做，我相信未來只有一家順豐一家，獨立在快遞公司之中?！?/p>

京東和騰訊兩位大漁翁

巧合的是，撕逼的第二天，也就是今天，就是618的第一天。

淘寶今天一早就把順豐從發(fā)貨物流選項當(dāng)中剔除掉了。估計生鮮電商要懵逼了，只能自己去順豐官網(wǎng)下單，然后把快遞單號手動發(fā)給顧客。沒辦法，誰讓順豐的冷鏈強。商品單價高的商家也好不到哪兒去。這次阿里618的效率整體會降低。

如此一來，京東無疑會漁翁得利。更何況今年剛好是京東物流獨立的第一年，而且最近剛借達達完成了“同城1小時送達”的進化，在加上京東今天剛宣布在全國全面接入順豐豐巢24小時自提柜，京東的最后一公里配送能力又被強化了。

這只是短期的。阿里當(dāng)初想做菜鳥，刨除它一再強調(diào)的“社會化物流”可以實現(xiàn)高效的物流資源配資，這樣宏大的社會意義，還有兩個更現(xiàn)實骨感的目的：一個就是我開始提到的，出售物流“流量”。還有一個更重要的，阿里做電商靠的是搭平臺，模式輕、擴張快，但壞處是阿里不參與供應(yīng)鏈和物流，無法掌握完整的用戶行為數(shù)據(jù)，也就無法獲得準(zhǔn)確的用戶畫像。一旦做了菜鳥，這塊數(shù)據(jù)就可以補齊了。但現(xiàn)在，失去了順豐這員“猛將”，阿里的全面信息平臺的夢想實現(xiàn)起來實在難度比較大。

值得留意的是，長期來看，失去了順豐的支持，本來物流體驗就弱的阿里會不會在物流上更加被京東比下去，并因此流失市場份額？不過按照阿里以往的做法，重點培植一到兩家物流公司，來跟頂替順豐的位置也不是沒有可能的，但這也不是一時半會的事情。

至于騰訊，目前只是以騰訊云的名義表示將全力幫助順豐布局云端。但從長期來看，微信涉足電商是遲早的事情，跟順豐站隊無疑是對它有利的。

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