說起無人機，大家應該不陌生。從訂婚現(xiàn)場送鉆戒，到真人秀節(jié)目跟蹤航拍都有它的身影。不過愛好無人機是一回事，駕駛無人機就沒那么簡單了，首先你得有"駕照".不然，面臨的可能不僅是經(jīng)濟損失，還有鐵窗生涯。那么，駕照怎么考？在哪兒考？筆者連線了中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（中國AOPA）無人機專業(yè)委員會委員、北京航空航天大學無人機所首席駕駛員孫毅。
Q: 無人機是不是會飛的飛機模型？
A: 呃，這個說法有點小看無人機了。過去，它一直是各國武器裝備中重要的一環(huán)，是一國軍事科技水平的重要的標志。近五年，尤其是近兩年，隨著處理器和傳感器性能的提高與成本的降低，民用無人機的研發(fā)與生產(chǎn)門檻大幅降低，很多性能出眾的民用無人機也不過萬元，消費級別的無人機價格更加親民。所以不少愛好者都購入無人機，升級為一名藍天"飛手".但除了作為玩家手中的"高端玩具",無人機還有更多"專業(yè)職務",在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、航空測繪、影視廣播、電力巡線、公路巡檢、森林防火等領域都有它的身影。通過搭載攝像頭、機械手等設備，可以實現(xiàn)航拍、電力布線等任務。
有研究顯示，過去五年全世界無人機需求每年以兩位數(shù)的速度增長。預計在未來十年，隨著世界民用無人機市場逐漸形成規(guī)模，民用無人機市場份額約為85.6億元，無人機市場有著巨大潛力有待挖掘。
Q: 聽起來挺酷，可飛個"小飛機"為啥還要考執(zhí)照？
A: 你是不是認為無人機培訓只是操作練習，多加時間自然熟能生巧？實際情況可不是這樣。一架無人機動輒數(shù)萬元，如果算上搭載的拍攝器材，一旦飛行不善從天空摔下來，這損失可夠肉疼的。
經(jīng)濟損失是一方面，"無證駕駛"還有可能面臨牢獄之災。今年4月，北京某航空科技公司的三名員工獲刑1年半，原因是無證駕駛無人機進行非法航拍。而之前，無人機在美國白宮、德國競選現(xiàn)場，都留下了不光彩的"案底".所以無人機培訓很重要的一部分內(nèi)容是相關法律法規(guī)知識，告訴你什么時候、什么地方能飛，哪些情況不能飛。這和汽車駕照培訓很類似，不僅要知道怎么把車開起來，還要知道怎么才合法，怎么才安全。而且相對于地面，空中飛行的安全性更受關注，因而培訓的要求更嚴苛，相關法律法規(guī)、安全內(nèi)容的學習更重要。
Q: 有了飛行執(zhí)照，是不是就能合法地駕駛所有無人機了？
A: 很遺憾，無人機飛行執(zhí)照和汽車駕駛執(zhí)照一樣，分為很多類型，持證者只能駕駛與駕照類型相符的無人機。比如按平臺類型來分，無人機駕照可分為固定翼、直升機和多軸飛行器三類，針對這三類無人機都有專門的培訓，最終獲得的駕駛員資格也不一樣；同一類型無人機又按照空機起飛重量，分為大型、小型、輕型、微型四級。此外，培訓還分為駕駛員與機長兩個級別。其中駕駛員飛行培訓不少于44小時，機長培訓不少于56小時。機長需要負責無人機運行的安全，還需要擁有無人機起降操作和地面站操作的雙重技能，因此需要在考核中有更好表現(xiàn)。
不過也不是沒有例外。大型無人固定翼、大型無人直升機的操縱最為復雜，起飛重量大于5.7噸，未來可能會與有人駕駛飛機在同一空域飛行，因此培訓要求更高，通過相關培訓考核的駕駛員可以操縱所有類型民用無人機，就好比汽車駕駛執(zhí)照中的"A本".
Q: 無人機培訓哪家強？
A: 參加無人機培訓的目的，是取得由民航局方或其指定的行業(yè)協(xié)會頒發(fā)的執(zhí)照，擺脫"黑飛"的可能。所以，首先要選擇有資質(zhì)的培訓機構。目前中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（AOPA）在全國范圍內(nèi)共批準設立了31家無人機駕駛員訓練機構，150余人獲得認證教員資格。在選擇參加培訓時要注意甄別。
沒錯，和駕校一樣，無人機培訓也要考試，而且也要擔心考不過。無人機駕駛資格考試由AOPO設置，分為筆試、口試和實踐考試三個環(huán)節(jié)。目前考核的通過率在七成左右，目的是保證駕駛員的訓練質(zhì)量，不要培養(yǎng)出"藍天殺手".據(jù)了解，目前已有近400人取得無人機駕駛資質(zhì)。
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