豐巢：會員收費不會停 順豐包裹2小時內(nèi)取得2元紅包

（原標(biāo)題：豐巢：不會停止會員收費，順豐包裹2小時內(nèi)取件得2元紅包）

記者 | 楊霞

豐巢快遞柜 （拍攝：范劍磊 來源：界面新聞）

繼杭州一小區(qū)不滿豐巢開始超時收費，并率先暫時停用豐巢后，上海一家小區(qū)也加入這波抵制中。

據(jù)澎湃新聞5月9日消息，上海中環(huán)花苑已經(jīng)在5月9日宣布開始停用豐巢快遞柜。這也上海第一家決定停用豐巢快遞柜的小區(qū)。目前，小區(qū)業(yè)委會主要訴求是取消豐巢12小時收5毛錢的要求，從24小時起可以開始收費，可以24小時收一塊錢。

針對豐巢宣布超時收費，在業(yè)委會參與者交流平臺眾蟻社區(qū)上參與“對豐巢說不”調(diào)查并表態(tài)的上海小區(qū)業(yè)委會已60多家，還有蘇州、滁州、青島、廣州等地外地省市的小區(qū)業(yè)委會參與。

對此，豐巢CMO李文青5月9日對界面新聞記者表示：“未來會繼續(xù)推進(jìn)會員制度?！?/p>

這一會員制度是豐巢自今年4月30日開始實施的。具體包括：非會員用戶可享受滯留快件免費保管12小時，超時后收費0.5元/12小時，3元封頂，法定節(jié)假日不計費。會員用戶可以5元/月的價格享受滯留包裹保管7天，并獲得寄件折扣優(yōu)惠、與視頻網(wǎng)站等品牌的聯(lián)合權(quán)益。

豐巢方面稱，這一做法是基于此前豐巢一項對超過8000萬用戶的線上調(diào)研結(jié)果。但待執(zhí)行落地時，依然引來了爭議。

5月9日晚間，因近期推出會員收費服務(wù)引發(fā)了熱議后，豐巢面向用戶發(fā)布《豐巢會員服務(wù)說明》，表示認(rèn)識到在用戶溝通、市場策略等方面還有很多工作需要完善，并對于大家就豐巢會員服務(wù)的不解，表達(dá)推出此項服務(wù)的初衷。

另外，豐巢方面表示，將聯(lián)合快遞企業(yè)共同鼓勵大家盡早取件，其中順豐將會在近期率先推出早取件、贏紅包的活動。凡是順豐包裹在2小時之內(nèi)被取出的用戶都會得到2元紅包，在4小時內(nèi)取出將會得到1元紅包。

近日，福建省消委會發(fā)表聲明稱，快遞需征得收件人同意再存入快遞柜實施保管，否則產(chǎn)生費用應(yīng)由快遞公司自行承擔(dān)。而山東省郵政管理局則回應(yīng)，未經(jīng)收件人允許存放快遞柜，屬于投放不規(guī)范行為，可以投訴。

5月7日，杭州東新園小區(qū)率先宣布暫停使用豐巢。對此，豐巢5月9日向界面新聞提供的一份聲明回應(yīng)稱，豐巢認(rèn)為業(yè)委會既無契約精神，也缺乏誠懇解決問題的態(tài)度。

豐巢依照協(xié)議支付場地費為東新園小區(qū)業(yè)主提供服務(wù)，協(xié)議不包含對于豐巢營業(yè)模式和價格的約束，業(yè)主個體是否使用，是否愿意成為會員，已在官方渠道提供自由選擇，業(yè)委會應(yīng)當(dāng)尊重業(yè)主個人選擇，業(yè)委會如執(zhí)意繼續(xù)停機，是嚴(yán)重的違約行為。如對合作有異議，需遵照合同約定進(jìn)行解決。

豐巢表示，業(yè)委會單方面斷電已經(jīng)構(gòu)成違約，已對公司造成巨大經(jīng)濟(jì)與商譽損失。也給小區(qū)業(yè)主和快遞員帶來諸多不便。公司保留追索東新園業(yè)委會毀約的責(zé)任權(quán)利，同時將依據(jù)合約追索相關(guān)經(jīng)濟(jì)和商譽損失。

豐巢強調(diào)，對于東新園小區(qū)已經(jīng)付費支持豐巢的用戶深表遺憾，豐巢無法在支付高場地費的同時再給業(yè)主提供免費服務(wù)。將根據(jù)業(yè)委會最終決定，快速做好會員用戶退費等相關(guān)工作。

東新園小區(qū)則對界面新聞記者表示，5月10日將會舉辦媒體溝通會進(jìn)一步說明情況。

據(jù)記者了解，豐巢等快遞柜運營企業(yè)的收入來源主要依靠廣告收入、包裹攬件收入、向投遞員收取的使用費等。例如，豐巢快遞柜向快遞員的收費在0.3-0.5元/格口左右，主要根據(jù)柜子大小不同有所差異。

值得注意的是，向用戶收取超時保管費也一直是不少智能快遞柜企業(yè)的一大收入源。

除了豐巢，中郵速遞易、富友、格格貨棧、鄰近寶等多個快遞柜品牌此前均有面向用戶收取超時保管費的制度，但在收費標(biāo)準(zhǔn)、免費保管時間上則根據(jù)不同小區(qū)存在差別。

例如，在上海嘉定某小區(qū)，用戶可以免費存放18小時，每超出18小時加收1元；格格貨棧在部分小區(qū)也采取超期1元/天的收費標(biāo)準(zhǔn)。

盡管包括豐巢在內(nèi)的快遞柜企業(yè)在探索廣告、寄件等更多元收入，但以向快遞員、用戶收取的使用費用依然占主導(dǎo)地位。

例如，在目前披露具體營收構(gòu)成的快遞柜的企業(yè)中，中郵速遞易2019年營收主要構(gòu)成中，廣告業(yè)務(wù)收入僅為0.63億元，快遞柜業(yè)務(wù)收入為3.66億元。

在上述聲明中，豐巢還提到，2019年5月1日，與東新園業(yè)委會、物業(yè)公司簽訂三方協(xié)議，約定每年支付高額進(jìn)場費。

而據(jù)此前《錢江晚報》從負(fù)責(zé)該小區(qū)但致廣物業(yè)東新園項目負(fù)責(zé)人曾明潔了解到，豐巢在該小區(qū)一共17處快遞點，每一處每年繳納五六千元管理費，算起來每年差不多10萬元。

針對有人提出是否可以把快遞柜繳納的管理費用于補貼超時費？曾明潔回復(fù)說：“這部分屬于經(jīng)營性收入，要用在全體業(yè)主身上，比如進(jìn)行綠化改建，道路改造等。用于補貼超時費可能也不是很適合?！?/p>

除了這項管理費，智能快遞柜成本還包括柜體成本、場地租金、設(shè)備折舊、鋪設(shè)代理傭金、維護(hù)維修和電費網(wǎng)費通信費等。

收入長期難以負(fù)荷巨大的運營成本，包括豐巢、速遞易在內(nèi)的快遞柜運營企業(yè)陷入虧損已久。

數(shù)據(jù)顯示，豐巢母公司豐巢開曼在2019年凈虧損達(dá)到7.81億元，2020年第一季度預(yù)計凈虧損2.45億元。中郵速遞易的運營主體公司在2019年凈虧損達(dá)到5.17億元，2020年第一季度預(yù)計凈虧損1.59億元。

近期，豐巢宣布將與中郵速遞易重組，兩大品牌的快遞柜數(shù)量市場份額接近70%，但是，如何解決虧損問題依然是快遞柜行業(yè)的一大痛難點。

中國快遞物流行業(yè)高級專家、中國快遞協(xié)會原副秘書長邵鐘林告訴界面新聞記者，根據(jù)我國現(xiàn)在實施的《智能快件箱寄遞服務(wù)管理辦法》的第二十五條規(guī)定，“智能快件箱運營企業(yè)應(yīng)當(dāng)合理設(shè)置快件保管期限，保管期限內(nèi)不得向收件人收費。”其實，這也是給智能快件箱（即快遞柜）運營企業(yè)向收件人收取超期保管費用提供了法律依據(jù)。

但是，具體到企業(yè)的收費標(biāo)準(zhǔn)、免費保管期限的時長等如何才是合理的，管理辦法并未明確，還留有空間。他希望，豐巢等快遞柜運營企業(yè)、快遞企業(yè)以及用戶可以進(jìn)行多方充分論證。

在邵鐘林看來，智能快遞柜是作為新型的快遞末端配送的一種形態(tài)，是受到國家政策鼓勵的。在快遞流通過程中，共有四個環(huán)節(jié)：攬收-運輸-分揀-配送，前三個環(huán)節(jié)已經(jīng)基本打通，唯獨末端配送環(huán)節(jié)是快遞行業(yè)現(xiàn)在的最大短板，不是簡單投入資金、技術(shù)就可以解決的。

相較于驛站方式，智能快遞柜可以24小時無人值守，兩者在營收構(gòu)成、盈利模式等方面具有差異。為此，邵鐘林稱，我國有關(guān)部門就在鼓勵發(fā)展多種末端配送方式，允許包括智能快遞柜、驛站、共同配送等多種模式并行。

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