從銷量低谷到G6爆款,小鵬汽車終于拿出了殺手锏?

TechWeb 文/卞海川

過去一年,小鵬汽車經(jīng)歷了低谷,產(chǎn)銷不達(dá)預(yù)期。而在剛剛過去的6月交付量為8620臺,與理想的3.2萬輛相差甚遠(yuǎn)。究其原因,盡管其產(chǎn)品矩陣在不斷豐富,但顯然缺少一款真正具備競爭力的車型。不過,隨著小鵬G6的發(fā)布,這一情況發(fā)生了改變。

據(jù)相關(guān)媒體報道,自6月9日小鵬G6開啟預(yù)售之后,截至6月28日新車已收獲3.5萬個訂單,且現(xiàn)在每天的訂單仍以700-1000個的數(shù)量增長。

那么問題來了,此前一直低迷的小鵬緣何新發(fā)布的G6成為了爆款?

小鵬體系化創(chuàng)新,高效補能落地

眾所周知,對于電動車而言,包含續(xù)航里程、充電效率、操控性、安全性等對于用戶的體驗都至關(guān)重要。

不過現(xiàn)實的情況是,目前的新能源車在上述方面很難做到兼顧。例如有的為了增加續(xù)航里程,一味增加電池的容量,而犧牲了車輛的安全性和操控性;有的因為提升操控性,而減少了續(xù)航里程;有的為了安全,又降低了充電效率。

究其原因,我們認(rèn)為,還是因為這些車企沒有將這些因素放在系統(tǒng)化的層面進(jìn)行考量,同時也缺乏系統(tǒng)化的能力。

與上述車企相比,小鵬的SEPA2.0扶搖技術(shù)架構(gòu)則通過體系化的動力補能同時提升了這些體驗。

例如作為國內(nèi)?個量產(chǎn)800VSiC碳化硅平臺,實現(xiàn)了包括動?電池、電驅(qū)、電源、壓縮機等所有?壓部件整?全域800V;標(biāo)配3C電芯,相?上?代充電技術(shù)充電倍率提升50%,充電更快??杉嫒?C電芯,?樁結(jié)合實現(xiàn)最快充電5min,續(xù)航200km,讓充電像加油?樣?便。而根據(jù)小鵬官方的發(fā)布資料,小鵬G6是小鵬全新扶搖架構(gòu)的首款車型。

具體到G6,其采用全域800V高壓SiC碳化硅平臺并標(biāo)配3C電芯,可實現(xiàn)755km超長CLTC續(xù)航,充電速度約是同臺低壓平臺競品的兩倍,最快可以實現(xiàn)充電10min,續(xù)航增加300km的高效補能體驗。

智能化不偏科,剛需XNGP表現(xiàn)突出

無論是現(xiàn)在和未來,智能化都是電動車的趨勢已是業(yè)內(nèi)的共識,更是市場和用戶的選擇。

提到新能源車的智能化,目前多數(shù)車企還處在單點的階段或者說各有側(cè)重,例如有的是在駕駛端,有的是在座艙端,有的則偏重于架構(gòu),但這種“偏科”給市場和用戶帶來的則是打折的智能化車體驗。

相比之下,由于G6采用了SEPA2.0扶搖技術(shù)架構(gòu),在智能化方面也得到了全面極大的提升。

例如在目前車主剛需的智能輔助駕駛系統(tǒng)方面,“扶搖”中的XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng),具備全場景智能輔助駕駛能?,也是實現(xiàn)??駕駛前,輔助駕駛的終極產(chǎn)品形態(tài)。其中全場景智能輔助駕駛,基于普通地圖發(fā)起導(dǎo)航后,?輛從起點停?位到終點停?位全程使?輔助駕駛,包括停?位泊出,到城市道路、?速/快速路,再到城市、內(nèi)部道路、停?場內(nèi)部道路等,最終泊??位的全場景打通。簡單??,從?個停?位出發(fā),到另?個停?位,??均可使??階智能輔助駕駛。

基于此,G6在高速NGP已經(jīng)無限接近L4級別自動駕駛,在高速公路場景下幾乎可以實現(xiàn)駕駛員的“0接管“;同時在城市工況中,XNGP計劃在今年開始推送XNGP“通勤模式”。也就是說,G6可以在城市為用戶針對性推送上下班通勤+高頻出行的路線,在大幅降低駕駛員駕駛疲勞的同時,大幅提升整體行車安全。除此之外,小鵬汽車還將在今年四季度向所有XNGP用戶推出“AI代駕”模式。這個代駕模式并非像日常生活中那樣,用戶喝酒后請代駕把車輛開回家,而是一條定制化的出行路線

由此看,雖然特斯拉FSD還沒有進(jìn)入國內(nèi)的計劃,但即便FSD真的進(jìn)入國內(nèi),XNGP也不會有明顯的短板?;诖?,G6也先行業(yè)成為汽車行業(yè)內(nèi)首個在北京城區(qū)開放的高等級智能輔助駕駛。

需要說明的是,XNGP是免費的??梢哉f,22.99萬元的Max版起售價,在最大程度上降低了用戶體驗城市導(dǎo)航輔助駕駛的門檻。畢竟,從當(dāng)前的行業(yè)情況來看,在硬件上能夠支持城市導(dǎo)航輔助駕駛功能的車型,往往非常昂貴,而且有些還需要付費訂閱。

性價比超高,“卷”出新高度

智能電動汽車行業(yè)卷到什么程度,看看小鵬G6的定價就知道了。為了應(yīng)對其直接競品別克E4,小鵬G6將起售價定在與與別克E4相同的20.99萬元起。追趕在其身后的,還有下半年即將上市的智己LS6,和隨時可能降價或推出更多優(yōu)惠政策的特斯拉Model Y、極氪001以及蔚來ES6。

G6如此超高的性價比憑什么?這依然得益于SEPA2.0扶搖技術(shù)架構(gòu)。業(yè)內(nèi)知道,不管是電動車,還是電動車的智能化,制造都是基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)。所以“扶搖”在整車制造方面,采用了包括前后?體式鋁壓鑄、CIB電池???體化以及底盤懸架等。

以前后?體式鋁壓鑄為例,國內(nèi)?個前后?體化鋁壓鑄量產(chǎn)??,最?壓鑄?達(dá)12,000噸,?次壓鑄成形,打造?命化的創(chuàng)新??結(jié)構(gòu),減少零件數(shù)量、提?整?剛度、優(yōu)化??輕量化,為客?帶來更加安全、安?、安靜等??體驗。

在我們看來,一體化壓鑄采用超高真空高壓壓鑄工藝,能夠?qū)崿F(xiàn)多個鋁合金零件的一體化成型,具有輕量化、生產(chǎn)效率高、材料回收利用率高、維護(hù)成本較低、品控進(jìn)一步提升的優(yōu)點,此外,一體化壓鑄能夠有效減少焊接點,顯著降低連接成本。

目前除了特斯拉外,國內(nèi)車企多處在布局階段,而像小鵬這樣,除了車身,車身電池一體化,兼顧乘坐舒適、安全性更高的更是鳳毛麟角。

體現(xiàn)到G6,安全性方面,由于采用CIB 電池車身一體化技術(shù),外層采用 1500 MPa 超寬熱成型鋼門檻,側(cè)柱碰抗壓能力可達(dá)80噸;駕控方面,短前/后懸的設(shè)計, 讓小鵬G6體型更加靈活,提高了操控穩(wěn)定性。前后一體式鋁壓鑄車身,在集成度方面更高、更穩(wěn)定;車身扭轉(zhuǎn)剛度41600N·m;更強的車身剛性,提升了車輛過彎時的車身支撐性及抗形變能力,麋鹿測試能夠達(dá)到82km/h。

寫在最后:結(jié)合小鵬近一年來的表現(xiàn),不可否認(rèn),小鵬已經(jīng)走到了關(guān)鍵的十字路口。如果再沒有一款車型能夠承載小鵬的銷量需求,那么后續(xù)的道路將非常艱難,不過G6的火爆,讓我們看到了小鵬厚積薄發(fā)的創(chuàng)新成果,以及后來居上的可能性。

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2023-07-09
從銷量低谷到G6爆款,小鵬汽車終于拿出了殺手锏?
過去一年,小鵬汽車經(jīng)歷了低谷,隨著小鵬G6的發(fā)布,這一情況發(fā)生了改變。

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