今年以來，各大品牌在新能源車市場群雄逐鹿，卷技術、卷價格成為各車企競爭的主旋律，而勝出者在于找準細分賽道，直擊用戶需求痛點，當然最終考量的標準還是銷量之上。
卷技術，無短板和差異化優(yōu)勢是關鍵
提及卷技術，以“20萬元左右價位+轎跑SUV”的細分市場上為例，世界新能源汽車領頭羊特斯拉早前已經有過成功的探索，用著名的Model Y車型順利打開了銷路，將月度銷量做到了3萬以上，而這無疑為國內車企挑戰(zhàn)Model Y指明了方向，即挑戰(zhàn)車型不但是一款各方面均無短板的產品，而且在各細分項的比較中還應該能凸顯出自身的差異化優(yōu)勢，尤其是在電動汽車領域，續(xù)航里程、智能化程度以及駕駛體驗是消費者最為關注的這幾個方面更應如此。
以智駕為例，眾所周知，除了上述特斯拉外，在新能源對傳統燃油車的滲透戰(zhàn)中，大眾化的20-25萬區(qū)間似乎比起高端的搶BBA份額更難，最常見莫過于用琳瑯滿目科技硬件證明產品的智駕水平，從而實現與油車同價，但這些智能科技配置通常出現在頂配上，不僅成了營銷噱頭，一些真正的駕駛輔助沒用上、或不敢用，卻也為此而買單。
數據顯示，乘用車市場L2智能駕駛滲透率達42.4%，2025年將達70%，并普及到10-20萬元的主銷車型上，為此，今年城市NOA迎來量產上車潮，各家車企都在宣布“開城計劃”，這之中，小鵬G6的Max版本的選裝率超80%，從而引發(fā)行業(yè)及用戶對于智駕的空前關注。原因何在？
在業(yè)內看來，在與用戶智駕體驗密切相關的軟硬件方面，與友商相比，小鵬G6可以說是達到了頂流，其中多達31個傳感器，包括2個激光雷達、5個毫米波雷達以及12個超聲波雷達，雙Orin-X芯片能提供高達508Tops的算力，保障小鵬G6對復雜路況的感知能力。而在全方位軟件控制加持下，小鵬G6可以實現城市NGP智能導航輔助駕駛和高速NGP智能導航輔助駕駛兩種模式，覆蓋了城市道路、高速公路、停車場等多種場景，可以實現自動識別紅綠燈、行人避讓、障礙物規(guī)避、智能路線規(guī)劃等功能，大大提升了駕駛的安全性和便捷性。
值得一提的是，小鵬這套自研XNGP智能輔助駕駛系統還具備強大的升級能力。通過OTA推送，到今年年底能向50個城市的用戶開放城市NGP功能，后續(xù)將陸續(xù)開放到200個城市，實現更強的覆蓋能力，再一次讓友商相形見絀。
除了智能駕駛外，作為SEPA2.0扶搖架構下的首款戰(zhàn)略車型，小鵬G6也是同級唯一配備全域800V高壓SiC碳化硅平臺以及媲美百萬級豪車的前后一體化鋁壓鑄工藝的純電SUV。例如得益于標配800V高壓SiC碳化硅+3C電芯，小鵬G6在S3/S4超充樁上充電10分鐘就能增加300km的續(xù)航，比同價位大多數400V車型充電速度快了不止1倍。更為重要的是，800V超高壓系統不僅充電速度遠勝對手，而且電機的效率也更出色。搭載87.5kWh電池組的小鵬G6，電耗僅為13.2kWh/100km，最長續(xù)航能做到755km，比Model Y車型多出200公里以上，讓用戶徹底告別“里程焦慮”。
至于前后一體化鋁壓鑄工藝，則讓小鵬G6整車扭轉剛度大幅提升至41600N·m/deg，比傳統車身提升50%，更大程度提升車身安全性和穩(wěn)定性。
綜上所述，小鵬G6不但是一款各方面均無短板的產品，而且在各細分項的比較中還凸顯出自身的差異化優(yōu)勢。例如在智駕的軟硬配置、升級綜合方面，就超過國內車企對標的特斯拉Model Y車型；在前后一體化鋁壓鑄工藝的采用上更是碾壓一眾國內車企的車型。
卷價格，銷量即正義
所謂事實勝于雄辯。對于新能源車的競爭力強弱，最終還是要靠市場的銷量說話。
這里我們同樣以小鵬G6為例，早在其上市之時，平安證券研究所提供的研報顯示，小鵬G6的產品力在20-25萬元價格帶內具有較強的競爭優(yōu)勢，產品上市有望使小鵬重回增長。小鵬G6在SKU方面大幅精簡，起售價相比預售價降低1.51萬元，相比特斯拉ModelY低5.4萬元，在下半年有望迅速上量，月銷量水平有望達到8000-10000輛左右。中金發(fā)布研報也認為，小鵬G6 20.99-27.69萬的定價遠超市場預期，憑借該車在產品競爭力和低價格的優(yōu)勢，有望迅速成為“20萬到30萬售價區(qū)間中最暢銷的純電SUV車型之一”。
后來的事實也印證了上述券商的預測。在上市后的短短幾個月內，小鵬G6的銷量表現十分強勁。今年9月、10月、11月，該車型分別交付了8132輛、8741輛和8750輛，實現了銷量的環(huán)比增長。值得一提的是，小鵬G6已連續(xù)三個月領跑20萬級國產純電SUV銷量榜。
值得一提的是，在熱銷勢頭正盛的情況下，小鵬G6依然推出了年末全系限時優(yōu)惠1萬元的優(yōu)惠政策，僅需19.99萬元起即可入手。這一政策充分體現了小鵬汽車以極致的性價比回饋市場普惠用戶的決心。而通過這一優(yōu)惠政策，消費者可以以更低的價格購買到高品質的小鵬G6，從而實現早買早享受的目標。同時，這也進一步鞏固了小鵬G6在市場中的地位，使其成為了消費者購車時的首選之一。
寫在最后：綜上，我們不難看到，作為一款優(yōu)秀的電動汽車，不僅要具備行業(yè)領先的技術和產品力，還要擁有高性價比，才能在市場競爭中脫穎而出。
以此衡量，小鵬G6的產品力表現在20萬-25萬級的純電動SUV中可謂名列前茅，尤其是在市場和用戶關注的智能駕駛、駕乘體驗以及續(xù)航性能等方面均超越同級，擁有超高的性價比，而這也很好地解釋了小鵬G6為何在汽車銷售淡季仍能拿下幾萬大定，同時在面對競品圍追阻截，競爭激烈的下半年仍能守住20萬級純電SUV銷冠霸主地位，積攢品牌勢能及用戶口碑的原因。
基于此，我們認為，在G6之后，各車型或多或少在定價上都會參考結合G6進行比照，例如在賣點打造上會以G6為參照物；在各大平臺，不管是媒體還是素人，多拿G6進行產品力對比來帶動流量；更不用說搜索欄等常規(guī)動作。
由此看，小鵬G6正在開啟新能源2.0時代的標桿產品，面向“下一代智能電動汽車”帶動行業(yè)卷技術卷價格，而這種卷最終的受益者無疑是廣大的市場和用戶。
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