再度聯(lián)手華為 北汽能否復(fù)制下一個(gè)問(wèn)界？

8月6日，北汽與華為攜手打造的享界S9正式發(fā)布，除華為常務(wù)董事余承東外，北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)張建勇也親自到場(chǎng)并發(fā)表講話，足見(jiàn)北汽此次對(duì)于和華為合作的重視程度。

首先，享界得到了北汽集團(tuán)的全力支持，張建勇在發(fā)布會(huì)上高調(diào)喊話：“此次與華為攜手，我們更是以核心戰(zhàn)略、第一優(yōu)先戰(zhàn)略的高度，集聚了北汽整車(chē)研發(fā)生產(chǎn)、零部件、服務(wù)貿(mào)易等全產(chǎn)業(yè)鏈所有優(yōu)勢(shì)資源，ALL IN享界S9，助力享界S9沖擊行政豪華汽車(chē)市場(chǎng)?！?/p>

張建勇還特別提到：“車(chē)企的靈魂從來(lái)不是固步自封，通過(guò)開(kāi)放合作，滿足消費(fèi)者的需求，這才是真正的靈魂和應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)?！?/p>

而在產(chǎn)品上，作為享界系列首款車(chē)型，享界S9首發(fā)了華為最先進(jìn)的ADS3.0高階智能駕駛系統(tǒng)，全系標(biāo)配100kWh寧德時(shí)代800V巨鯨電池，并搭載華為為D級(jí)轎車(chē)專屬開(kāi)發(fā)的途靈平臺(tái)以及一系列先進(jìn)的智能化技術(shù)。

對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，享界S9是沖擊豪華車(chē)市場(chǎng)的再一次嘗試。而對(duì)于北汽來(lái)說(shuō)，享界S9則是押注華為，希望復(fù)制賽力斯成功的希望。

HI版夢(mèng)醒

實(shí)際上，早在2017年，北汽就與華為合作，其也是最早一批與華為達(dá)成合作的車(chē)企。

2017年9月，北汽和華為簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議框架》，當(dāng)時(shí)北汽選擇了Huawei Inside模式，也就是HI模式。

值得一提的是，華為在智能汽車(chē)領(lǐng)域有三種合作模式，分別為傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商、HI（Huawei Inside ）模式以及鴻蒙智行的智選車(chē)模式，三者從華為參與造車(chē)的深度來(lái)看依次遞進(jìn)。

在HI模式下，華為與車(chē)企共同定義、聯(lián)合開(kāi)發(fā)智能汽車(chē)，華為將會(huì)提供包括自研的智能駕駛系統(tǒng)、座艙系統(tǒng)、電機(jī)等核心部件，而其余部分則由車(chē)企負(fù)責(zé)。

而與華為合作，落在了承擔(dān)著北汽新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以及沖擊高端重任的極狐品牌。不過(guò)直到4年后的2021年上海車(chē)展，雙方合作的首款車(chē)型極狐阿爾法S HI版才正式亮相，該車(chē)也是首個(gè)量產(chǎn)搭載華為全棧智能汽車(chē)解決方案的車(chē)型，并在當(dāng)時(shí)收獲了一陣熱潮。

不過(guò)不知是何原因，極狐阿爾法S HI版直到2022年5月才正式上市，真正交付則又拖到了7月份，此前積累的熱度也幾乎消耗殆盡，再加上接近40萬(wàn)元的價(jià)格，這也導(dǎo)致極狐阿爾法S HI版的銷(xiāo)量不夠理想。

與之形成鮮明對(duì)比的是，賽力斯與華為合作的智選車(chē)模式的問(wèn)界取得了空前的成功。今年1-7月，問(wèn)界全系交付量達(dá)到 222579輛，緊隨理想成為國(guó)內(nèi)新勢(shì)力銷(xiāo)量第二名，而其中售價(jià)最高的問(wèn)界M9（46.98- 56.98萬(wàn)元）在今年前7個(gè)月也賣(mài)出了超過(guò)7萬(wàn)臺(tái)。

銷(xiāo)量的提升，也讓前四年累計(jì)虧損98.35億元的賽力斯扭虧為盈。今年第一季度，賽力斯歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為2.2億元，預(yù)計(jì)上半年凈利潤(rùn)達(dá)到13.9億元到17.0億元。

反觀北汽這邊，北汽藍(lán)谷2020年—2023年分別虧損64.8億元、52.4億元、54.7億元和54億元，四年累計(jì)虧損超220億元。

北汽需要華為的智能化技術(shù)，但更需要華為的品牌號(hào)召力。

ALL IN華為

問(wèn)界的成功給了北汽信心，最終決定將與華為的合作從HI模式轉(zhuǎn)為智選車(chē)模式，北汽只負(fù)責(zé)研發(fā)和生產(chǎn)，而產(chǎn)品定義的主導(dǎo)權(quán)以及銷(xiāo)售則全權(quán)交給華為負(fù)責(zé)。

為了這次合作，北汽集團(tuán)斥資16.12億元，購(gòu)入了福田汽車(chē)的密云工廠，并對(duì)其進(jìn)行技術(shù)改造，將現(xiàn)有BE22平臺(tái)全方位升級(jí)，專門(mén)負(fù)責(zé)生產(chǎn)享界車(chē)型，一期規(guī)劃年產(chǎn)能為5萬(wàn)輛。

北汽希望享界S9可以復(fù)制問(wèn)界M9的成功，在北汽的預(yù)想中，享界在生命周期（5年）內(nèi)，產(chǎn)量合計(jì)可達(dá)48萬(wàn)輛，2024年至2028年預(yù)計(jì)分別銷(xiāo)售6萬(wàn)輛、12萬(wàn)輛、12萬(wàn)輛、9.6萬(wàn)輛及8.4萬(wàn)輛。

不過(guò)在高端豪華轎車(chē)市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)于新勢(shì)力品牌的接受度并沒(méi)有像高端SUV市場(chǎng)那么高。特別是在40萬(wàn)元以上的行政豪華轎車(chē)市場(chǎng)，消費(fèi)者除了車(chē)輛本身，還需要考慮品牌的商務(wù)屬性、社交屬性，以及是否有面子。

即便是已經(jīng)推出多時(shí)的蔚來(lái)ET7，月銷(xiāo)超過(guò)1000輛就已經(jīng)不容易了，2024年7月的銷(xiāo)量成績(jī)?yōu)?071 輛，歷史最高月銷(xiāo)量也才4349輛。

所以，即便有華為的品牌號(hào)召力加持，享界S9未來(lái)還是要有很長(zhǎng)的一段路要走。

根據(jù)官方的數(shù)據(jù)，享界S9上市24小時(shí)大定超2500臺(tái)，雖然看似比問(wèn)界低不少，但對(duì)于一臺(tái)40多萬(wàn)的純電轎車(chē)來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了，算是開(kāi)了個(gè)一個(gè)好頭，接下來(lái)就看華為如何賣(mài)好享界S9了。

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