中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商崛起，日系車(chē)在新加坡、泰國(guó)等市場(chǎng)份額受沖擊

據(jù)外媒報(bào)道，隨著中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商在全球市場(chǎng)的擴(kuò)張，日本汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍品牌成為了最大的“受害者”。數(shù)據(jù)顯示，2019年至2024年，日系車(chē)在中國(guó)、新加坡、泰國(guó)、馬來(lái)西亞和印尼等市場(chǎng)的份額損失最大。

在中國(guó)市場(chǎng)，今年六家主要日系車(chē)的市場(chǎng)份額均有下滑，即使是豐田這樣的巨頭也遭遇了產(chǎn)銷(xiāo)瓶頸。東南亞市場(chǎng)，尤其是印尼，日系車(chē)曾經(jīng)擁有極高的市場(chǎng)份額，但如今，中國(guó)品牌正在逐步侵蝕這些份額，日產(chǎn)汽車(chē)在印尼首都雅加達(dá)的市場(chǎng)表現(xiàn)尤其明顯。

比亞迪作為中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)制造商，僅在7月份向印尼市場(chǎng)交付首批車(chē)型，上個(gè)月已躋身印尼銷(xiāo)量排名第六，顯示出其在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。

在泰國(guó)和新加坡，日系車(chē)的市場(chǎng)份額也從2019年的50%以上下降到了35%，這部分失去的市場(chǎng)份額主要被中國(guó)品牌所占據(jù)。

面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，日系車(chē)并未坐以待斃，而是通過(guò)投資車(chē)載軟件、固態(tài)電池等關(guān)鍵技術(shù)，以期重新奪回市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。然而，考慮到中國(guó)作為全球最大的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)市場(chǎng)，其在供應(yīng)鏈、技術(shù)、成本以及新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，日系車(chē)要重新奪回領(lǐng)先地位仍面臨不小的挑戰(zhàn)。

生成海報(bào)

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