12月24日消息，日前，本田和日產(chǎn)官宣開始討論經(jīng)營統(tǒng)合（經(jīng)營整合）的事宜，這也標注著兩大日本車企的合并正式拉開帷幕。
對此，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹發(fā)文表示不看好日產(chǎn)和本田的合并，認為本田和日產(chǎn)均需要加大中國本土化研發(fā)投入和實現(xiàn)依托中國產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的產(chǎn)品創(chuàng)新，實現(xiàn)賦能日產(chǎn)和本田的全球化發(fā)展。
崔東樹表示，本田和日產(chǎn)均需要技術(shù)創(chuàng)新和把自身技術(shù)升級，而不是簡單的規(guī)模化協(xié)同降低制造成本。日產(chǎn)和本田如果把核心精力和技術(shù)研發(fā)放到最具競爭和創(chuàng)新的中國市場，必將獲得更為豐厚的回報。
但合資車企基本對此事陽奉陰違，并沒有真正的實現(xiàn)本土化研發(fā)投入。我看到的前幾年的企業(yè)財務(wù)數(shù)據(jù)，一些合資車企的研發(fā)投入只有可憐的幾億元，不足銷售收入的1%，高利潤來自可持續(xù)自主研發(fā)的偷工減料。
三缸機的失敗教訓(xùn)深刻。很多合資車企走向下坡就是節(jié)能減排的線路失誤。當(dāng)年為了降低油耗，一意孤行實施三缸機的降低油耗措施，效果不明顯，而消費者不買賬。
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