自2011年起，中國制造業(yè)規(guī)模超過美國，躍居世界第一，今天，中國已經(jīng)是世界公認(rèn)的“制造大國”，但是距離“制造強(qiáng)國”我們還有很大的進(jìn)步空間。與世界當(dāng)前的制造強(qiáng)國相比，中國最缺乏的并不是先進(jìn)制造設(shè)備和工人的技能，而是生產(chǎn)管理及組織的能力。
“中國制造2025計劃”，其核心要求就是“打造智能的、柔性的制造能力”。從現(xiàn)代企業(yè)的運(yùn)營管理機(jī)制上看，“智能的、柔性的制造能力”通常最直接體現(xiàn)在企業(yè)的供應(yīng)鏈管理上面，如何實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的“柔性”成為國內(nèi)高科技企業(yè)亟待突破的難題。
“港倉內(nèi)移”——大勢所趨
物流柔性是指在外部環(huán)境條件變化的情況下,以合理的成本水平采用合適的運(yùn)輸方式在合適的時間和地點(diǎn)收集和配送合適的產(chǎn)品或資源以及服務(wù)以滿足顧客或合作伙伴需要的能力。
以電子元器件行業(yè)為例，目前元器件進(jìn)口環(huán)節(jié)，國內(nèi)企業(yè)仍普遍采用的“香港倉庫集貨”模式，然而，隨著香港本地倉庫及人工成本的上升，電子企業(yè)的利潤空間受到擠壓。傳統(tǒng)的物流模式面臨著香港人工高、場地少且貴、無法規(guī)?；O(shè)立職能倉庫、通關(guān)交貨繁瑣時間長等等問題，從香港到達(dá)珠三角的時間一般需要2~3天，導(dǎo)致越來越多的內(nèi)地企業(yè)傾向于選擇“國內(nèi)集貨”的運(yùn)營模式?？陀^地說，由于內(nèi)地物流互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，整個物流管理系統(tǒng)已經(jīng)大大超越香港。再加上香港人工成本高的因素，香港保稅倉的模式漸漸演變成了電子元器件發(fā)展中的痛點(diǎn)。業(yè)界早已討論——“港倉內(nèi)移”是大勢所趨!“港倉內(nèi)移”趨勢集中體現(xiàn)了國內(nèi)企業(yè)對物流柔性的追求。
路迪森寶保稅倉帶來新變化
1997年，喬布斯重回蘋果后，將精通供應(yīng)鏈管理的庫克從康柏計算機(jī)挖過來，最終通過庫克打造了世界一流的供應(yīng)鏈，成就了蘋果公司對“極致”的追求。對比蘋果這樣先進(jìn)的企業(yè)，我國高科技制造企業(yè)在管理體制與運(yùn)作模式上受“大而全”、“小而全”思想的影響非常嚴(yán)重，與開放式的全球制造和供應(yīng)鏈管理模式相差甚遠(yuǎn)，無法適應(yīng)供應(yīng)鏈管理的要求。研究供應(yīng)鏈管理對我國企業(yè)徹底打破“大而全”、“小而全”、快步邁向國際市場、提高在國際市場上的生存和競爭能力都有著十分重要的意義。
2016年，深圳市路迪斯達(dá)供應(yīng)鏈管理有限公司在東莞投資建設(shè)了公共型保稅倉——“路迪森寶智慧型保稅倉”，項目總規(guī)劃面積200畝，項目一期已建成4個面積10800平方米的現(xiàn)代化倉庫，成為“港倉內(nèi)移”的實(shí)踐者。目前，路迪森寶將VMI模式和公共型保稅倉創(chuàng)新結(jié)合，在供應(yīng)鏈行業(yè)首創(chuàng)“保稅倉+VMI”智慧型電子集散基地。這種新型模式對微利的元器件貿(mào)易商和電子制造商而言，無不是極具吸引力的，也對整個鏈條的綜合競爭力增強(qiáng)起到促進(jìn)作用。
在競爭日益激烈的市場環(huán)境下，供應(yīng)鏈管理將是高科技產(chǎn)業(yè)競爭的重頭戲，這也意味著實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的“柔性”會成為企業(yè)形成差異的一道分水嶺。路迪森寶保稅倉項目的啟動踏出了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈柔性化的第一步。2017年9月9日，路迪森寶開業(yè)慶典暨產(chǎn)品發(fā)布會即將啟幕，我們有理由相信，中國距離“制造強(qiáng)國”的路途不會太遙遠(yuǎn)。
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