從酷騎單車退押金事件看共享經(jīng)濟(jì)的瓶頸

回想過去的一年里,共享單車如雨后春筍般拔地而起,迎來一股創(chuàng)業(yè)熱潮,然而好景不長(zhǎng),新鮮勁兒還沒怎么過去,便開始走下坡路,雖然還沒到“忽喇喇似大廈傾”的地步,但也有跡可循,共享行業(yè)將迎來洗牌期。

據(jù)交通運(yùn)輸部不完全統(tǒng)計(jì),目前全國(guó)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運(yùn)營(yíng)企業(yè)數(shù)量接近70家,累計(jì)投放車輛超過1600萬輛,注冊(cè)人數(shù)超過1.3億人次,每10個(gè)人中就有1個(gè)人已經(jīng)注冊(cè)。

從酷騎單車退押金事件看共享經(jīng)濟(jì)的瓶頸

就共享單車領(lǐng)域而言,在廣州的投入量就有80多萬輛,其中摩拜和ofo這兩大品牌占的份額最大,如果不是政府干擾車輛的投入量,或許有更多的投入。當(dāng)車輛不斷生產(chǎn)增加時(shí),車輛的運(yùn)營(yíng)成本也不斷加大,但是,很多企業(yè)只顧占領(lǐng)市場(chǎng),獲取用戶,卻把車輛的運(yùn)營(yíng)給忽略了,導(dǎo)致了用戶體驗(yàn)也逐漸變差:一是故障車不及時(shí)回廠維修;二是車輛不及時(shí)調(diào)度,有些地方供過于求,有些地方卻一車難求。并沒有實(shí)現(xiàn)資源的最大化利用。

這幾天,處于風(fēng)口浪尖的酷騎單車就遭遇了滑鐵盧,并且陷入了一場(chǎng)愈演愈烈的退押金風(fēng)波。而且酷騎單車近日還通過微信公眾號(hào)對(duì)外發(fā)布生命誠(chéng),酷騎單車鑒于高唯偉管理能力不足,決定罷免其CEO職務(wù)。沒有了CEO的酷騎退押金情況究竟進(jìn)展的怎么樣了呢?

在聲明中還提到,酷騎單車4000多萬押金無法退還是因?yàn)椤拔⑿艑⒖峥狎T單車支付通道關(guān)閉,資金凍結(jié)近4000萬”,酷騎特別想把這筆錢退給用戶,但已無法操作,與微信多次交涉未果。所以目前的情況雪上加霜,在北京通州酷騎單車總部,不少用戶因?yàn)樵诰€上無法退還押金298元,無奈只好現(xiàn)場(chǎng)退錢,通州萬達(dá)廣場(chǎng)B座排起了長(zhǎng)龍。

目前,酷騎單車全國(guó)各地的分公司早已經(jīng)人去樓空,有網(wǎng)友認(rèn)為,關(guān)于CEO被開除這件事可能有貓膩,比如,名義上是開除,實(shí)際是逃避崗位責(zé)任,與酷騎單車劃清界限。還有網(wǎng)友認(rèn)為,酷騎單車押金上明確說了銀行存管,押金退不出來應(yīng)該是押金轉(zhuǎn)款挪用了。

當(dāng)然這些都只是網(wǎng)友們的猜測(cè),真實(shí)情況在沒有被披露之前,誰也不了解真相究竟是什么,但可以肯定的是,酷騎這個(gè)公司不行了,共享單車行業(yè)中又一個(gè)新星隕落,然而隕落的不止是這一家,早已經(jīng)有兩位兄弟身先士卒。

據(jù)編者獲悉,2017年6月13日,悟空單車打響共享單車倒閉第一槍!不久之后3Vbike也宣布倒閉。而町町單車更是絕了,連押金都還沒退完,就一個(gè)個(gè)相繼跑光了!

從酷騎單車退押金事件看共享經(jīng)濟(jì)的瓶頸

那么問題來了,究竟是什么原因?qū)е滤麄兊氖?,?jù)其中一位倒閉的創(chuàng)始人表示,有兩方面原因,一方面是由于大量單車被盜導(dǎo)致?lián)p失嚴(yán)重最終停運(yùn),其實(shí)是因?yàn)榧夹g(shù)問題,車的含金量不高,此時(shí)另一個(gè)問題也出現(xiàn)了,為什么摩拜和ofo就做的風(fēng)生水起呢?答案就是ofo和摩拜技術(shù)高投放范圍廣,基數(shù)大,有錢可以砸,據(jù)說都到了四無論的融資,腰板兒能不挺嗎?

可再挺也抵擋不住新規(guī)的出臺(tái),多地監(jiān)管部門指出,共享單車過度投放及亂停亂放問題突出,給城市交通安全管理及市民正常生活造成一定影響,這也使得共享單車步入洗牌期。深圳市交委介紹,此前,已有個(gè)別共享單車企業(yè)提請(qǐng)退出,管理部門正要求企業(yè)提交書面材料及相應(yīng)退出方案,確保平穩(wěn)有序退出。

上海交通委也指出,因各企業(yè)疏于線下運(yùn)維管理,造成共享單車過度投放、亂停亂放嚴(yán)重,嚴(yán)重影響城市交通秩序和形象,因此不得不對(duì)共享單車按下“暫停鍵”。

9月7日,北京繼上海、杭州廣州等11個(gè)城市頒布共享單車“禁投令”后,宣布暫停共享單車新增投放,成為第12個(gè)參與“禁投令”的城市。雖然在一二線城市遭到重創(chuàng),三四線城市則成為新目標(biāo)。

其中,小鳴單車創(chuàng)始人陳宇瑩指出,2017年6月初,在福建漳州龍灘推出電子圍欄項(xiàng)目,前期投放5000輛;計(jì)劃在2017年底,小鳴單車將退出上海、杭州等一線城市,進(jìn)入50個(gè)三四線城市,預(yù)計(jì)投放量達(dá)50萬輛。

而ofo和摩拜的戰(zhàn)火已經(jīng)燒到了國(guó)外,開辟新的國(guó)際市場(chǎng)。ofo從去年年底開啟全球運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略,目前已美國(guó)硅谷、倫敦、新加坡等地開啟城市服務(wù)試運(yùn)營(yíng),廣受國(guó)際友人熱捧。與此同時(shí),ofo的老對(duì)手摩拜單車也將目光盯準(zhǔn)海外市場(chǎng),并于3月21日宣布進(jìn)軍新加坡。一山不能容二虎,在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)問題重重的摩拜單車跟隨ofo的步伐進(jìn)軍新加坡。有專家表示:ofo是國(guó)內(nèi)共享單車市場(chǎng)NO.1,有實(shí)力開展全球化戰(zhàn)略,而在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)不善、已落下風(fēng)的摩拜單車倉皇出海擴(kuò)張,前景不容樂觀。

如今,由共享單車引發(fā)的共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)越來越龐大,不僅僅是單車,還有“共享汽車”,雨天可選擇的“共享雨傘”,運(yùn)動(dòng)可選擇“共享健身房”和“共享籃球”,等公交時(shí)還有“共享小椅子”,甚至單身的小伙還可以選擇“共享女友”,站在這個(gè)時(shí)代的風(fēng)口,可謂無奇不有。

但是共享的路子真的可以走的通嗎?個(gè)人認(rèn)為,這是一把雙刃劍,其中有機(jī)遇也有挑戰(zhàn),先出發(fā)的ofo和摩拜抓住了機(jī)遇,而隨后加入的幾家企業(yè)則有些吃力,尤其是一些小公司,稍不謹(jǐn)慎則功虧一簣,而對(duì)于大公司來說,還應(yīng)該尋找更大的市場(chǎng)。

極客網(wǎng)企業(yè)會(huì)員

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2017-09-30
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