模式老化、日趨邊緣的首汽約車正迎來B+輪融資？

據知情人士透露，首汽約車近期完成B輪6億元人民幣融資之后，又在馬不停蹄地進行B+輪融資，投資方為百度和蔚來汽車，融資金額約8個億。

這一消息也吻合了昨天首汽約車在官方微博上發(fā)布的海報，海報上有“10·26見證未來”和“首汽約車x？”的字樣，結合海報上的其他信息推測，首汽約車很可能在10.26日宣布這一消息。

眾所周知，網約車的商業(yè)模式主要有C2C模式和B2C模式，前者是主流模式，以滴滴為行業(yè)典型，后者是正在被邊緣化的模式，主要是神州專車和首汽約車。

C2C模式是輕資產模式，專車都是社會車輛，可以快速推廣并擴大規(guī)模，有了規(guī)模就可以節(jié)約成本，增加收益，產生規(guī)模效應，所以是目前的主流模式。

而B2C模式是重資產模式，專車是自有車輛，司機是公司雇員，這樣其實限制了約車平臺規(guī)模的快速擴大，規(guī)模小、車輛少的話，乘客用車不方便，用戶就會流失，用車人少了之后，反過來又降低了司機的接單量和收入，如此產生惡性循環(huán)。

另一方面，這些專車每天既有折舊成本，又有利息成本，公司還要給司機們繳納五險一金，這樣B2C模式里約車平臺的成本要比C2C平臺高很多，盈利難上加難。

據業(yè)內人士分析，因為成本太高，現(xiàn)在首汽約車每單要虧損50元左右。公開數據顯示，2016年，首汽約車凈利潤-8.8億元。2017年1月至4月30日，凈利潤-4.5億元。

也就是說， 2016年至2017年4月30日，不到1年半的時間，首汽約車已經虧損13.3億元。這一趨勢目前顯然還無法扭轉。規(guī)模越大，虧損越多，經營壓力自然也就越來越大。

基于同樣的經營壓力，神州專車也正在邊緣化B2C業(yè)務，轉向C2C模式的神州U+。除北上廣深四地，其余城市的自營車均要求司機買斷，由此停止B2C業(yè)務所帶來的損失。

即便是網約車市場資深玩家神州專車也在考慮轉型，也就意味著誰心里都清楚，B2C畢定前路渺茫。而且，就虧損所帶來的業(yè)務增長而言，首汽約車的燒錢水平比神州存在很大差距。

而首汽約車資金緊張已經很長一段時間，國有資產更不會允許如此燒錢。往小了說，這叫投資與回報的后果。往大了說，無疑是國有資產流失。

那為什么即便這樣，還會有人投資首汽約車。理由其實也并不難理解。

散戶投資主要關注收益，大資金投資除了關注收益，還有一些其他考量。尤其是一方是國有資本，一方是民營資本，天然的不對等，因此不可能是完全的市場化行為。

雖然B2C的模式虧損嚴重、日趨邊緣，但仍有資本機構選擇了為首汽約車埋單，或許出于其他目的，應與首汽約車的國企背景不無關系。

民營資本投資首汽，既能給首汽一個大大的人情。待到下一輪融資到來后拿錢退出，還能賺一筆。這其實是一件很劃算的事。

問題是，下一個坑誰來跳，就不好說了。

生成海報

免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。